Dizayn və qiymətə dair bəzi tənqidlərindən sonra Mercedes (MBG.DE) öz elektrik avtomobili təkliflərini yenilədi, buna “başlanğıc səviyyə” adlandırmaq istəsəniz, 2027-ci il modeli üçün CLA 250 ilə başladı. Və onların əlində Tesla (TSLA) Model 3 -ü hədəf alan bir qalib ola bilər. Lakin CLA 250+ bir az daha çox şeydir — seqmenti müəyyən edən sedana dəbdəbəli bir alternativdir. Gəlin dizayndan başlayaq, hansı ki, Mercedes -in elektrik avtomobili təklifləri üçün düzəltməsi lazım idi. Köhnə, axıcı EQ üslubu yoxdur. CLA kəskin görünür: elektrik avtomobili üçün kifayət qədər aerodinamik, lakin yaraşıqlı, düzgün həll edilmiş proporsiyalarla. Ön tərəfdə, üç uclu ulduzlu gündüz işıqları gözəl bir toxunuşdur — bəzilərinə görə qəribə, amma mən düşünürəm ki, işləyir. İşıqlandırılmış radiator barmaqlığı Mercedes -in həddini aşdığı yer ola bilər. Bu, 142 işıqlı ulduzla bəzədilmiş düz bir paneldır və çox şoulu görünür. Lakin bu, açıq şəkildə Mercedes -in dəbdəbəli alıcılarının, xüsusilə digər bazarlarda, nə istədiyinə yönəlib. İçəridə, uyğunluq və bitirmə məni həqiqətən heyran etdi. Panel təmizdir, materiallar yaxşıdır və vegan dəri əslinə çox yaxın hiss olunur. Yeganə şikayətim əksər yeni avtomobillərdə olduğu kimidir: mən daha çox fiziki düymə istəyirəm. Demək olar ki, hər şey toxunma ekranı ilə idarə olunur. Yeri gəlmişkən, sərnişinin qarşısında üçüncü bir ekran da var, bu, şarj edərkən YouTube və ya Disney+ yayımlaya biləcəyinizi, ya da lazım gələrsə, Microsoft Teams zəngi edə biləcəyinizi öyrənənə qədər mənasız səslənir. Mənim üçün deyil, amma kimsə bunu faydalı tapa bilər. Hər bir CLA sabit, şüşə panoramik dam alır, bu da onun aero profilinə kömək edir və baqaj yeri kifayət qədər böyükdür — bu həftə sonu yol səfərində özünü doğrultdu. Yeni arxitektura modul tiplidir, yəni bu avtomobil arxa ötürücü üçün tək arxa mühərriklə işləyir, iki mühərrikli tam ötürücü versiyası ( CLA 350 4MATIC ) yoldadır. Bundan əlavə, Mercedes bildirir ki, eyni kuzov ABŞ üçün də daxil olmaqla 48 voltluq hibrid benzin güc aqreqatını da qəbul edəcək. Bu, həm elektrik, həm də benzinlə işləyən alıcılar üçün bir kuzov üslubundan istifadə edən BMW -nin strategiyasıdır və işləyir. Elektrik avtomobili olaraq, hansı ki, mən onu belə alardım, 250+ 268 at gücü və 247 lb-ft fırlanma anı istehsal edir, hamısı dayanmış vəziyyətdən mövcuddur. Şəhər ətrafında həqiqətən sürətli və magistral yolda sürət yığmaqda cəlddir. 80 mil/saatdan yuxarı sürətlərdə güc azalır, lakin gündəlik şəhər və şəhərətrafı işlər üçün kifayət qədərdir — sürətli, çevik və manevr etmək asandır. Mercedes 0-60 mil/saat sürətlənməni 6.6 saniyə, maksimum sürəti isə elektron olaraq 130 mil/saatla məhdudlaşdırır. 85 kVt/saatlıq batareya ilə 374 milə qədər ( EPA ) qiymətləndirilən yürüş məsafəsi əsl güclü tərəfidir; 19 düymlük təkərləri olan sınaq avtomobilim 317 mil göstərdi ki, bu da əksər rəqiblərdən rahatlıqla irəlidədir. EPA göstəricisi Tesla -nın bütün Model 3 xəttini üstələyir, hansı ki, trimdən asılı olaraq 309-dan 363 milə qədər dəyişir.