Yeni Dehli : Bir yüksək vəzifəli şəxs bildirib ki, Hindistan və Yaponiya Mumbai-Ahmedabad yüksək sürətli dəmir yolu dəhlizində yerli sürət qatarlarını idarə etmək və qlobal səviyyədə qarşılıqlı fəaliyyət göstərən siqnal sistemlərini tətbiq etmək barədə qarşılıqlı razılığa gəliblər. İki ölkə tərəfindən birgə qərar, Yaponiya təchizatçılarının 2027-ci ildən etibarən Surat-Vapi yüksək sürətli dəmir yolu hissəsinin istismarı üçün vaxt cədvəlinə uyğun təkliflər verməməsindən sonra qəbul edilib. Bu, Hindistan və Yaponiya üçün flaqman layihəsidir. Hər iki ölkə 2027-ci ildə kommersiya əməliyyatları üçün ümumi məqsəd üzərində işləyir, bir yüksək vəzifəli şəxs ET -yə bildirib və əlavə edib ki, Yaponiya mütəxəssisləri 2021-ci ildə tikintinin başlanğıcından bəri işə nəzarət edirlər. Hindistan 97 kilometrlik Surat-Vapi yüksək sürətli dəmir yolu hissəsinin mülki işlərini bu il başa çatdıraraq, 2027-ci ilin ortalarında öz istehsalı olan sürət qatarlarını sınaqdan keçirməyi planlaşdırır. Dəmir yolu nazirliyi ölkənin ilk sürət qatarının kommersiya əməliyyatlarına 2027-ci ilin avqust ayından başlamağı planlaşdırır. Bu layihə keçən həftə Yaponiya nın keçmiş ədliyyə naziri Hideki Makihara nın Hindistan ı çətin danışıqçı olmaqda və sürət qatarı layihəsində gecikmələrə yol verməkdə ittiham etməsindən sonra diqqət mərkəzinə düşdü. Xarici İşlər Nazirliyi daha sonra Yaponiya ilə yüksək sürətli qatarla bağlı müzakirələrin yaxşı irəlilədiyini açıqladı. Yüksək sürətli dəmir yolu dəhlizi üzərində işləyən Hindistan rəsmiləri Makihara nın sürət qatarı layihəsi ilə bağlı görüşlərdə iştirak etmədiyini bildirdilər. Bunun əvəzinə, Yaponiya nın Torpaq, İnfrastruktur, Nəqliyyat və Turizm Nazirliyi nin nümayəndələri bu layihə üzərində koordinasiya aparıblar. Rəsmi bildirib ki, bütün çertyojların, dizaynların, tikinti sxemlərinin və keyfiyyətə nəzarətin təsdiqlənməsi Yaponiya mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilir və qeyd edib ki, dəhlizin sürətli istismarı üçün qərarlar iki ölkə tərəfindən birgə qəbul edilir. Makihara Yaponiya nın Baş naziri Sanae Takaichi nin Hindistan a səfərini tənqid edib və Hindistan ı sürət qatarı üçün Yaponiya texnologiyasına etibar etməməkdə ittiham edib. O, bu layihədə Yaponiya nın mülkiyyətində olan DS-ATC (Rəqəmsal Avtomatik Qatar Nəzarəti) əvəzinə açıq mənbəli siqnal protokollarını seçmək qərarını qeyd edib. Rəsmilər bildiriblər ki, qatar dəstləri, siqnalizasiya və Əməliyyat Nəzarət Mərkəzi (OCC) uzun müddət tələb edən elementlərdir və təchizatçılardan istehsala xeyli əvvəl başlamalarını tələb edir.