Alimlər indi bərk halda batareyaların niyə dəfələrlə uğursuz olduğunu bilirlər. İki ayrı tədqiqat, illərdir kommersiyalaşdırılmanı gecikdirən qısaqapanmalara səbəb olan fiziki prosesləri müəyyən edərək, sənayenin ən böyük naməlumlarından birini müəyyən bir mühəndislik probleminə çevirib. İllərdir mühəndislər bərk halda batareyaların necə uğursuz olduğunu bilirdilər, lakin niyə olduğunu bilmirdilər. Batareyalar dəfələrlə daxili qısaqapanmalarla üzləşirdi, çünki hüceyrənin içərisində mikroskopik litium strukturları əmələ gəlir və nəticədə batareyanın müsbət və mənfi tərəflərini ayıran baryeri deşirdi. Tədqiqatçılar hadisədən sonra nə baş verdiyini görə bilirdilər, lakin bu strukturların niyə əmələ gəldiyini və onları bloklamaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir materialı necə keçə bildiklərini izah edə bilmirdilər. İki müstəqil tədqiqat qrupu indi bu sualın müxtəlif hissələrinə cavab verib. Nature jurnalında dərc olunan bir məqalədə, Almaniyanın Max Planck Davamlı Materiallar İnstitutunun alimləri litium yataqlarının doldurma zamanı böyük daxili təzyiq yaratdığını və nəticədə bərk elektroliti içəridən çatlatdığını aşkar etdilər. Ayrı-ayrılıqda, MIT , Münhen Texniki Universiteti və əməkdaşlıq edən qurumların tədqiqatçıları Nature Nanotechnology jurnalında elektrolitin içərisindəki kiçik elektrik balanssızlıqlarının istənməyən litium strukturlarının böyüməsinə imkan verən şərait yaratdığını bildirdilər. Bu tapıntılar, avtomobil istehsalçıları və batareya istehsalçılarının bərk halda batareyaları kommersiya istehsalına gətirmək üçün milyardlarla dollar sərmayə qoyduğu bir vaxtda böyük bir elmi qeyri-müəyyənliyi aradan qaldıra bilər. İstehsalçılar Gözləmirlər Bərk halda batareyalar, daha uzun sürüş məsafəsi, daha sürətli doldurma, təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik və bugünkü litium-ion batareyalarından daha yüksək enerji sıxlığı vəd etdiyi üçün batareya texnologiyasında növbəti böyük irəliləyiş kimi qəbul edilir. Maye elektrolitin bərk materialla əvəz edilməsi də həddindən artıq istiləşmə riskini azaldır və istehsalçılara eyni fiziki məkana daha çox enerji yığmağa imkan verir ki, bu da texnologiyanı yalnız EV -lər üçün deyil, həm də aviasiya, müdafiə və şəbəkə miqyaslı enerji saxlama üçün cəlbedici edir. Əlaqəli: Avropanın İstilik Dalgası Enerji Böhranına Çevrilir Dəfələrlə baş verən uğursuzluqlar avtomobil sənayesini bərk halda batareyaların işləməz olduğuna inandırmadı. Əksinə, istehsalçılar onları nəticədə həll edilə biləcək mühəndislik problemləri kimi qəbul etməyi seçdilər. Mükafat sadəcə olaraq gözardı edilə bilməyəcək qədər böyük idi, çünki bugünkü litium-ion batareyaları ilə müqayisədə bərk halda batareyalar daha yüksək enerji sıxlığı, daha sürətli doldurma, təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik və daha uzun sürüş məsafəsi vəd edir. İstehsalçılar bərk halda batareyaların EV sənayesini tamamilə yenidən formalaşdıracağına inanırlar. İstehsalçılar bu inamı milyardlarla dollarlıq sərmayəyə çeviriblər. Honda artıq kütləvi istehsal üçün lazım olan istehsal texnikalarını inkişaf etdirmək üçün nümayiş istehsal xətti qurub. Toyota bu onilliyin sonlarında kommersiya tətbiqini hədəfləməyə davam edir, Mercedes-Benz , BMW , Stellantis , Hyundai , Samsung SDI , CATL , QuantumScape , Solid Power və Factorial Energy isə texnologiyanın həll olunmamış elmi problemlərinə baxmayaraq pilot istehsalı, strateji tərəfdaşlıqları və ya nəqliyyat vasitələrinin sınaq proqramlarını genişləndiriblər. Honda Yaponiyanın Sakura Şəhərində 27,400 kvadratmetrlik bərk halda batareya istehsal xəttinə təxminən 280 milyon dollar xərcləyib. Təsisat elektrod materiallarının qarışdırılması və örtülməsindən hüceyrə formalaşmasına və modul yığılmasına qədər tam istehsal prosesini təkrarlayır. Batareya istehsalının 2025-ci ilin yanvarında başlaması planlaşdırılırdı, Honda onilliyin ikinci yarısında nəqliyyat vasitələrinin tətbiqindən əvvəl istehsal xərclərini, hüceyrə spesifikasiyalarını və kütləvi istehsal üsullarını sınaqdan keçirirdi. Honda yığma zamanı bərk elektroliti sıxmaq üçün rulon presləmədən istifadə edir, ion nəqlini maneə törədən mikroskopik hava boşluqlarını azaldır, eyni zamanda genişmiqyaslı istehsalı sadələşdirir. Şirkət həmçinin bərk halda batareyaların daha yüksək termal sabitliyi sayəsində mümkün olan daha nazik soyutma sistemləri inkişaf etdirir, həm batareyanın çəkisini, həm də istehsal mürəkkəbliyini azaldır. Mercedes-Benz artıq bərk halda batareyanı ictimai yollara çıxarıb. Bu ilin əvvəlində şirkət Factorial Energy tərəfindən təmin edilən litium-metal hüceyrələrlə təchiz edilmiş dəyişdirilmiş bir EQS təqdim etdi. Sınaq zamanı nəqliyyat vasitəsi Stuttgart və Malmö arasında tək şarjla 1,205 kilometr yol qət etdi və səyahəti təxminən 137 kilometr qalan məsafə ilə başa vurdu. BMW Münhen ətrafındakı ictimai yollarda bir i7 -də böyük formatlı Solid Power hüceyrələrini sınaqdan keçirir. Proqram tam bir nəqliyyat vasitəsi paketinin içərisində hüceyrə genişlənməsini, işləmə təzyiqini və temperatur nəzarətini araşdırır. BMW həmçinin Parsdorf -dakı Hüceyrə İstehsalı Kompetensiya Mərkəzində prototip hüceyrə xətti üçün Solid Power -in istehsal texnologiyasını lisenziyalaşdırıb. Idemitsu Toyota -nın növbəti nəsil batareyalarının ən vacib elementlərindən biri olan sulfid bərk elektrolitləri istehsal etmək üçün böyük bir pilot müəssisə tikir. Zavod neft emalından alınan kükürddən istifadə edərək litium sulfid istehsal edəcək, sonra onu avtomobil batareyaları üçün bərk elektrolit materialına çevirəcək. Toyota bu texnologiyadan istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin kommersiya istehsalına 2027-2028-ci illərdə başlamağı planlaşdırır. Növbəti Nədir? Bərk halda batareya sirri bir dizayn problemi ilə əvəz olunub. Tədqiqatçılar indi elektrolit çatlamalarının qarşısını almağın və lokal cərəyan konsentrasiyalarını yatırmağın bərk halda batareyaların laboratoriyadan kənarda təkrarlanan doldurma dövrlərindən sağ çıxıb-çıxmayacağını müəyyən edəcəyini bilirlər. Lakin kommersiyalaşdırma zəmanət verilmir. İndi məlum olan problemlər həll edildikdən sonra, bərk halda batareyaların avtomobil miqyasında ardıcıl olaraq istehsal edilə biləcəyini, minlərlə doldurma dövrünə tab gətirə biləcəyini və bugünkü litium-ion batareyaları ilə rəqabət aparacaq xərc səviyyələrinə çata biləcəyini sübut etmək istehsalçılardan asılı olacaq. Buna görə də şirkətlər kütləvi bazar nəqliyyat vasitələri gəlməzdən illər əvvəl pilot istehsal xətlərinə yüz milyonlarla dollar sərmayə qoymağa davam edirlər. Toyota hələ də ilk bərk halda batareyalarını 2027-2028-ci illərdə təqdim etməyi gözləyir. Honda onilliyin ikinci yarısını hədəfləyir. Mercedes-Benz , BMW və bir neçə batareya istehsalçısı artıq laboratoriya hüceyrələrindən ictimai yollarda işləyən nəqliyyat vasitələrinə keçiblər. Bu, sənaye yarışı olmaq üzrədir. Julianne Geiger tərəfindən Oilprice.com üçün Daha Çox Ən Yaxşı Oxunuşlar Oilprice.com -dan Çin Hörmüz Boğazından kənarda uzunmüddətli LNG müqavilələri axtarır Brent Fyuçersləri Yaxın Şərq təchizat riskləri qayıtdıqca geriyə çevrilir Oilprice Intelligence sizə ön səhifə xəbərləri olmadan siqnalları gətirir. Bu, veteran treyderlər və siyasi müşavirlər tərəfindən oxunan eyni ekspert analizidir. Həftədə iki dəfə pulsuz əldə edin və bazarın niyə hər kəsdən əvvəl hərəkət etdiyini həmişə biləcəksiniz.