Hindistanın ilk elektrik hava taksisi prototipinin təqdimatı uzun müddətdir inkişafda olan bir texnologiyanı diqqət mərkəzinə gətirdi. The ePlane Company tərəfindən paylaşılan elektrik şaquli qalxma və enmə (eVTOL) təyyarəsinin şəkli. Akshita Singh , Yeni Dehli . Bu məqaləyə qulaq asın. IIT Madras -da inkubasiya edilmiş The ePlane Company startapı bu ayın əvvəlində Hindistanın ilk elektrik şaquli qalxma və enmə (eVTOL) təyyarə prototipini təqdim etdi. Şirkət 2028-ci ilə qədər kommersiya xidmətlərini, sərnişin daşımalarına keçməzdən əvvəl hava təcili yardım xidmətləri ilə başlamağı planlaşdırır. Bu elan ABŞ , Avropa və Çin daxilindəki şirkətlərin yol hərəkətindən yuxarı uçaraq şəhərlərdə səyahət müddətini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş eVTOL təyyarələrini kommersiyalaşdırmaq üçün yarışdığı bir vaxta təsadüf edir. Bəs eVTOL tam olaraq nədir, helikopterdən nə ilə fərqlənir və kommersiya hava taksi xidmətləri başlamazdan əvvəl nə qalıb? Bilməli olduğunuz hər şey budur. eVTOL nədir? eVTOL, elektrik şaquli qalxma və enmə təyyarəsi üçün qısaltma olub, helikopter kimi şaquli qalxıb enə bilən, sonra isə ənənəvi təyyarə kimi irəli uçuşa keçə bilən batareya ilə işləyən bir təyyarədir. eVTOL-lar uzun uçuş-enmə zolaqlarına ehtiyac duymur. Əksər dizaynlar tək böyük rotor əvəzinə çoxsaylı elektrik mühərrikli pərvanələrdən istifadə edir ki, bu da onların nisbətən kiçik sahələrdən qalxmasına imkan verir. Heliyon jurnalında dərc olunan 2024-cü il icmalına görə, eVTOL təyyarələri aviasiya sənayesinin Qabaqcıl Hava Mobilliyi (AAM) adlandırdığı şeyi dəstəkləmək üçün elektrik hərəkətini, qabaqcıl materialları və avtonom texnologiyaları birləşdirir. Bildirilib ki, bu texnologiya helikopterlərin havada asılı qalma qabiliyyətini və sabit qanadlı təyyarələrin kruiz səmərəliliyini birləşdirməyi hədəfləyir. eVTOL helikopterdən nə ilə fərqlənir? Həm helikopterlər, həm də eVTOL-lar şaquli qalxıb enə bilər, lakin onlar fərqli şəkildə qurulub. Helikopterlər adətən aviasiya yanacağı ilə işləyən bir və ya iki böyük rotora əsaslanır. eVTOL təyyarələri isə batareyalarla işləyən çoxsaylı elektrik mühərrikləri və pərvanələrdən istifadə edir. Bir çox eVTOL tərtibatçıları həmçinin paylanmış elektrik hərəkətindən istifadə edirlər ki, burada bir neçə pərvanə qaldırma və itələmə işini bölüşür. Heliyon icmalına görə, bu cür dizaynlar artıqlığı artırır, çünki bir pərvanə sıradan çıxarsa, qalan mühərriklər qaldırma yaratmağa davam edə bilər ki, bu da təyyarənin təhlükəsiz enməsinə imkan verir. İstehsalçılar həmçinin elektrik hərəkətinin ənənəvi helikopterlərlə müqayisədə əməliyyat səs-küyünü və texniki xidmət xərclərini azaldacağını gözləyirlər, baxmayaraq ki, kommersiya əməliyyatları hələ geniş miqyasda başlamayıb. ePlane prototipi necə işləyir? ePlane prototipi şaquli qalxıb enə bilən, sonra isə irəli uçuşa keçən elektrik təyyarəsi kimi dizayn edilib. Şirkət bildirib ki, onun ilk kommersiya tətbiqi təcili tibbi xidmətlər olacaq. Hava təcili yardım əməliyyatlarından sonra hava limanı transferləri və şəhər sərnişin daşımaları gözlənilir. Təyyarə qısa məsafəli səyahətlər üçün nəzərdə tutulub ki, burada yol hərəkətindən yan keçmək səyahət müddətini azalda bilər. Niyə şirkətlər ilk növbədə hava təcili yardımlarına diqqət yetirirlər? Əksər eVTOL şirkətləri sərnişin taksi xidmətləri ilə başlamır. Bunun əvəzinə, ilk kommersiya tətbiqlərinin sürətin ən böyük üstünlük təklif etdiyi və əməliyyatların idarə edilməsinin daha asan olduğu sahələrə yönəlməsi gözlənilir. Hava təcili yardımları ən perspektivli erkən istifadə halları arasındadır, çünki xəstəxanalar sabit yerlərdən fəaliyyət göstərə bilər, təcili nəqliyyat daha yüksək tariflər tələb edir və daha sürətli xəstə transferləri nəticələri birbaşa yaxşılaşdıra bilər. 2025-ci ilin fevralında Beynəlxalq Kritik Hava Transfer Komandası (ICATT) 788 eVTOL hava təcili yardım təyyarəsi almaq üçün The ePlane Company ilə müqavilə imzaladı. Hava limanı bağlantısı da erkən tətbiq sahələrindən biridir, çünki marşrutlar sabitdir və operatorlara şəhər miqyasında sərnişin şəbəkəsindən daha az qalxma və enmə sahəsi lazımdır. Niyə sərnişinlər hələ hava taksisi sifariş edə bilmirlər? Sürətli irəliləyişlərə baxmayaraq, kommersiya sərnişin uçuşları adi hala gəlməzdən əvvəl bir neçə maneə qalır. 1) Təyyarə sertifikatlaşdırması: Hər bir təyyarə kommersiya xidmətinə başlamazdan əvvəl uçuşa yararlılıq sertifikatı almalıdır. Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatına (ICAO) təqdim edilmiş iş sənədinə görə, ölkələr üzrə tənzimləyicilər hələ də eVTOL təyyarələri üçün sertifikatlaşdırma çərçivələri hazırlayırlar. Tənzimləyici standartlar arasındakı fərqlər xərcləri artıra və beynəlxalq tətbiqi ləngidə bilər. 2) İnfrastruktur: eVTOL şəbəkələri təyyarələrin qalxıb enə biləcəyi, doldurula biləcəyi və texniki xidmət görə biləcəyi xüsusi vertiportlara ehtiyac duyacaq. Şəhərlər həmçinin bu təyyarələri mövcud hava hərəkətinə təhlükəsiz şəkildə inteqrasiya etmək üçün sistemlərə ehtiyac duyacaqlar. 3) Batareya məhdudiyyətləri: Batareyalar eVTOL-un çəkisinin əsas hissəsini təşkil edir, bu da həm faydalı yükü, həm də uçuş məsafəsini məhdudlaşdırır. Daha çox sərnişin daşımaq adətən daha böyük batareyalar tələb edir ki, bu da öz növbəsində çəki əlavə edir və səmərəliliyi azaldır. Fundamental Research jurnalında yazan tədqiqatçılar batareya enerji sıxlığında və daha təmiz elektrik enerjisindəki irəliləyişlərin emissiyaların azaldılmasında və eVTOL təyyarələrinin kommersiya baxımından əlverişliliyinin yaxşılaşdırılmasında mühüm rol oynayacağını bildirdilər. 3) Qaydalar: Kommersiya əməliyyatları həmçinin pilot lisenziyalaşdırması, hava hərəkətinin idarə edilməsi, texniki xidmət standartları və uçuş əməliyyatlarını əhatə edən əməliyyat qaydaları tələb edəcək. ICAO sənədində bildirilib ki, eVTOL xidmətlərinin miqyasını genişləndirmək üçün sertifikatlaşdırma və pilot lisenziyalaşdırmasının beynəlxalq harmonizasiyası vacib olacaq. Hindistan haradadır? Hindistan eVTOL yarışına bir neçə qlobal oyunçudan daha gec daxil olsa da, öz ekosistemini qurmağa başlayır. The ePlane Company və Sarla Aviation elektrik hava mobilliyi platformaları hazırlayan startaplar arasındadır, hökumət isə qabaqcıl aviasiya texnologiyalarını maraq sahəsi kimi müəyyən edib. Qlobal miqyasda bir neçə şirkət sertifikatlaşdırma və uçuş sınaqlarında daha irəlidədir. Heliyon icmalı ABŞ -da yerləşən Joby Aviation -ı FAA Part 135 əməliyyat sertifikatını aldıqdan sonra pilotlu əməliyyatlarda liderlərdən biri kimi müəyyən etdi, təyyarə növü sertifikatlaşdırması hələ də gözlənilir. Archer Aviation də kommersiya əməliyyatları üzərində işləyir, Çinin EHang şirkəti isə sərnişin daşıyan eVTOL təyyarəsi üçün növ sertifikatı alan ilk şirkət oldu. Volocopter , Lilium və Airbus kimi Avropa şirkətləri də prototip inkişafı və sertifikatlaşdırma səylərini irəli sürüblər. Günün ən vacib xəbərlərini və fikirlərini qaçırmayın. Onları Telegram kanalımızdan əldə edin. İlk dəfə dərc edilib: 20 iyul 2026 | 11:49 AM IST