Hindistan , Yaponiya nın 2034-cü ildən əvvəl növbəti nəsil E10 Şinkansen qatarlarını təmin edə bilməyəcəyini bildirdikdən sonra Mumbay-Ahmedabad Yüksək Sürətli Dəmir Yolu (MAHSR) dəhlizi üçün öz sürət qatarını inkişaf etdirməyi seçib. Bu barədə Dəmir Yolu Nazirliyi nin yüksək rütbəli rəsmisi The Indian Express -ə bildirib. Rəsmilərin bu açıqlamaları, Yaponiya nın keçmiş ədliyyə naziri və hakim Liberal Demokrat Partiyası nın üzvü Hideki Makihara nın Hindistan ın layihəni idarə etməsini tənqid etməsindən və Hindistan tərəfindən qəbul edilən qərarların onun irəliləməsini yavaşlatdığını irəli sürməsindən sonra gəlib. Cümə günü X -dəki bir paylaşımında Makihara , Hindistan ın sürət qatarı layihəsində "tamamilə ehtiyatsızlıq" göstərdiyini bildirib. Siqnal sisteminə istinad edərək yazıb: "Mən 100% hiss edirəm ki, bunun irəliləməməsinin səbəbi tamamilə Hindistan tərəfindədir." Baş nazir Takaichi nin səfərindən də nəticə yoxdur — ' Hindistan Şinkansen ' uğursuzluğu: Yaponiya təhlükəsizliyin açarı olan siqnal sistemindən kənarlaşdırıldı. Yaponiya hələ də əsas sistemlər üçün təkliflər təqdim etməyib. Tənqidlərə cavab olaraq, Dəmir Yolu Nazirliyi nin rəsmisi bildirib ki, qatar hələ də inkişaf mərhələsində olduğu üçün Yaponiya hələ də E10 qatarları, siqnal sistemi və Əməliyyat Nəzarət Mərkəzi (OCC) üçün təkliflər təqdim edə bilməyib. Qaçırmayın: Heydərabad dan Silikon Vadisi nə: OpenAI -nin hesablama işini idarə edən Hindistan əsilli texnoloq Uday Ruddarraju kimdir? Rəsmi deyib: " Yaponiya tərəfi hələ də E10 qatarları, siqnal sistemi və Əməliyyat Nəzarət Mərkəzi (OCC) sistemləri üçün təklifləri paylaşa bilməyib, çünki qatar hələ də dizayn mərhələsindədir." 508 km -lik Mumbay-Ahmedabad Yüksək Sürətli Dəmir Yolu layihəsi əvvəlcə Yaponiya texnologiyası ilə planlaşdırılmışdı. Razılaşmaya əsasən, Yaponiya Şinkansen qatarlarını, siqnal sistemini və OCC -ni təmin etməli idi, Hindistan isə mülki tikinti işlərini həyata keçirməli idi. Hindistan niyə yanaşmasını dəyişdi? Rəsmilərə görə, Tayvan və Cənubi Koreya kimi ölkələrdən alınan layihə tədqiqatları və təcrübələr göstərdi ki, dəhlizin ilk hissəsi 2027-ci ilin avqust ayına qədər kommersiya məqsədləri üçün istismara verilə bilər. E10 qatarlarını 2034-cü il ə qədər gözləmək əməliyyatları əhəmiyyətli dərəcədə gecikdirəcəkdi. "Fizibilik hesabatı və Tayvan və Cənubi Koreya təcrübəsi göstərdi ki, layihənin ilk hissəsi 2027-ci ilin avqust ayına qədər kommersiya məqsədləri üçün istismara verilə bilər." Rəsmi deyib: " Yaponiya E10 qatarları 2034-cü il də gələcəyi üçün hər iki tərəf layihənin Hindistan tərəfindən dizayn edilmiş sürət qatarları və açıq standartlara əsaslanan siqnal sistemi ilə idarə edilməsinə qərar verdi. Biz öyrəndik ki, Yaponiya təchizatçılarının təklifləri paylaşa bilməməsinin əsl səbəbi Yaponiya da E5 seriyasının istismardan çıxarılması idi." Beynəlxalq siqnal sistemi istifadə ediləcək. Rəsmi əlavə edib ki, Hindistan və Yaponiya layihə üçün beynəlxalq siqnal sisteminin istifadəsi barədə də razılığa gəliblər. "Hər iki tərəf həmçinin razılaşdı ki, Hindistan qatarı açıq standartlara əsaslanan beynəlxalq siqnal sistemi olan ETCS üzərində işləməlidir." Yüksək rütbəli rəsmi deyib: "Bu sistem, müxtəlifliklərlə, Koreya , Tayvan , Çin və Avropa da istifadə olunur. RRTS sürətli dəmir yolu da bu sistemlə dizayn edilib." Mumbay-Ahmedabad Yüksək Sürətli Dəmir Yolu layihəsi Hindistan ın ilk sürət qatarı dəhlizidir və iki şəhər arasında 508 km məsafəni əhatə edir.