Bu nümunə Nigeriyada artıq yorucu dərəcədə tanış hala gəlib. Bir qayıq qəzasında çoxlu insan ölür; rəsmilər qaydalara əməl edilməli olduğunu deyir; onların çağırışlarına məhəl qoyulmur; kampaniyaçılar resursların olmadığını bildirir; başqa bir faciə baş verir. Bu dəfə Jiqava ştatında çevrilmiş taxta kanoenin sağ qalanlarını axtaran xilasetmə qrupu var. Bazar günü batarkən, əsasən qadın fermerlər və fəhlələr olmaqla, qayıqda qırx nəfərin olduğu düşünülürdü. İndiyə qədər yeddi cəsəd tapılıb. Keçən ay Nigeriyanın mərkəzindəki Benue çayında baş verən qayıq qəzasında hamilə qadın və altı uşaq daxil olmaqla 12 nəfər həyatını itirmişdi. Bu ilin əvvəlində Kebbi ştatının Qumbi şəhərində qayıqları çevriləndə 14 nəfər həyatını itirmişdi. Onlar toy mərasimindən qayıdır, gəlini yeni ərinin evinə aparırdılar. Bu il indiyə qədər qayıq qəzalarında 55-dən çox insan həyatını itirib, onlarla cəsəd hələ də tapılmayıb. Milyonlarla Nigeriyalı üçün, xüsusilə kənd yerlərində, çaylar ən praktik nəqliyyat vasitəsidir. Bir çox kənd su yollarının üzərində və ya yaxınlığında yerləşdiyindən, az körpü və zəif yollar səyahətə mane olduğundan, köhnə taxta qayıqlar tez-tez insanların başqa yerlərdəki ailə üzvlərinə çatmaq, bazara mal aparmaq və ya xarici dünyanı görmək üçün yeganə yoludur. İsiyaka Bello kimi insanlar üçün kimisə suya itirməyin ağrılı xatirəsi hələ də təzədir. Keçən il onun həyat yoldaşı Kebbi ştatındakı kənd bazarından qayıdarkən o və səkkiz nəfər həyatını itirmişdi. “Elə bil dünən idi. O, dörd uşaq qoyub getdi və mən hələ də onları tək böyütməyə öyrəşməyə çalışıram. Böyük bir su hövzəsinin yanından keçəndə yalnız onu düşünürəm” dedi. Nigeriyada su nəqliyyatının niyə bu qədər riskli olmasının səbəbləri ağrılı dərəcədə proqnozlaşdırıla biləndir: Həddindən artıq yüklənmə, təhlükəsiz olmayan qayıqlar, xilasedici jiletləri taxmaq kimi əsas təhlükəsizlik qaydalarına əməl edilməməsi. Hər fəlakətdən sonra səlahiyyətlilər daha yaxşı işləməyə söz verirlər. Lakin suda çox az, əgər varsa, dəyişiklik olur. Mallam Sala Altine çayda həyat və ölümün ağırlığını daşıyan ənənəvi bir titula malikdir. O, Sarkin Ruwan Shiroro dur – Niger ştatında, Nigeriyanın ən ölümcül qayıq faciələrindən bəzilərinin baş verdiyi Shiroro gölündə insanların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün etibar edilmiş adamdır. Afrikanın üçüncü ən uzun çayı olan Niger çayı adını daşıdığı ştatdan keçir, burada çoxsaylı kiçik çaylar və birləşdirilmiş su yolları ilə qidalanır, bu da ölümcül qəzaların həm tez-tez, həm də ağır olduğu bir mühit yaradır. 2023-cü ilin yanvarından 2025-ci ilin oktyabrına qədər Niger ştatı Nigeriya üzrə qeydə alınan təxminən 860 ölümün əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edib. Bir hesabatda 2023-cü ilin iyunundan 2025-ci ilin avqustuna qədər ştatda 253 ölüm qeydə alındığı qeyd edilib. Altine deyir ki, hökumətin onları təmin etmək barədə dəfələrlə verdiyi vədlərə baxmayaraq, xilasedici jiletlərin kritik çatışmazlığı var. “Qayıqlarımız adətən 100-dən çox sərnişin daşıyır. Lakin əksər hallarda biz yalnız 10 nəfər, hətta daha az insan üçün xilasedici jilet təmin edə bilirik, çünki sadəcə kifayət qədər yoxdur” deyə izah edir. “Biz qayığa minən hər kəsin xilasedici jilet taxmasını qayda halına gətirmək istəyirik. Lakin biz bunu tətbiq edə bilmirik, çünki onlara verəcək heç bir şeyimiz yoxdur.” O deyir ki, təxminən 13 nəfərin həyatına son qoyan bir qəzadan sonra hökumət daha çox xilasedici jilet təmin etməyə söz verib. “Lakin bilmirəm ki, yolda saylar azaldılıbmı, çünki sonda aldığımız çox az idi.” Altine deyir ki, sərnişinlərin heç bir qorunma olmadan qayıqlara minməsini görmək onun ürəyini ağrıdır. Gəmilərin təhlükəli ərazilərdə sərnişin götürməsinin qarşısını almaq və qaydalara əməl olunmasını təmin etmək məqsədilə Niwa -nın baş direktoru Bola Oyebamiji də bildirib ki, kommersiya sərnişin qayıqlarına yalnız səlahiyyətli orqan tərəfindən tanınan və qeydə alınmış yerlərdə sərnişin götürməyə icazə verilir. Lakin bunlar yeni qaydalar deyil. Onların hamısı ilk dəfə 2023-cü ilin yanvarında qəbul edilmiş Su Nəqliyyatı Məcəlləsində yer alır. Lakin onun bir çox müddəaları müntəzəm olaraq nəzərə alınmır. “Qanun tələb edir ki, bir insanın asanlıqla sahilə üzə bilməyəcəyi böyük bir su hövzəsində fəaliyyət göstərən hər hansı bir qayıq üçün bütün sərnişinlər xilasedici jilet taxmalıdır” deyə Nigeriya Təhlükəsizlik Peşəkarları İnstitutunun prezidenti Timothy Iwuagwu izah etdi. “Lakin bu qanunlar demək olar ki, tətbiq edilmir. Hər hansı bir tənzimləmə onun tətbiqi qədər yaxşıdır.” O, həmçinin lazımi təlimin olmamasına diqqət çəkdi: “Bu yerli qayıq operatorlarının əksəriyyəti təlim keçməyib və lisenziyalı deyil. Qayıq operatoru suyun davranışını – dalğaları, qabarmaları, cərəyanı anlamalıdır. Qayıq sahibləri yaxşı təlim keçməli və fəaliyyət göstərməzdən əvvəl lisenziya almalıdırlar.” Yenə də bu tövsiyə praktikada tez-tez nəzərə alınmır. O, həmçinin sərnişin qayıqlarının maksimum tutumlarının aydın şəkildə göstərilməli olduğunu bildirdi ki, bu da qayıqların çevrilməsinin səbəblərindən biri olan həddindən artıq yüklənmənin qarşısını alsın. Iwuagwu dedi ki, xilasedici jiletlər mövcud olduqda, onlar tez-tez keyfiyyətsiz olur və sərnişinlər onları düzgün taxmağı bilmirlər. Keçən il hökumət taxta qayıqların istifadədən çıxarılmasına çağırış etdi. Iwuagwu bununla razılaşır, lakin bunun vaxt aparacağını və mövcud qaydaların ciddi şəkildə tətbiqi, su təhlükəsizliyi siyasətlərinin hazırlanması və həyata keçirilməsində təhlükəsizlik mütəxəssislərinin iştirakı kimi daha vacib təcili tədbirlərin olduğunu deyir. Terminallara nəzarət etmək və həddindən artıq yüklənmənin qarşısını almaq üçün su marşallarının tətbiqi hələ bir fərq yaratmayıb. Husseini deyir ki, bütün terminalları əhatə etmək üçün sadəcə kifayət qədər marşal yoxdur. Digər bir problem isə bir çox Nigeriya su yollarının illərlə davam edən ağac kəsmədən sonra ağac kötükləri ilə dolu olmasıdır. Aşağı qabarmada onlar görünür. Lakin qabarma yüksəldikdə, onlar gizlənir – və qayıqlar onlara çırpılıb çevrilə bilər. Bunlar illər ərzində bir neçə qayıq fəlakətinə səbəb olaraq göstərilib. Husseini dedi ki, bu, adətən zəif dib təmizləməsinin nəticəsidir: “Sudakı bitkilər kökündən çıxarılmır.” O əlavə etdi ki, suda ağac gövdələrinin və ya köklərinin çıxarılması və ya onlarla məşğul olmaq onun işlədiyi ştat hökumətinin deyil, daxili su yolları ilə məşğul olan Niwa -nın məsuliyyətidir. Sonra qayıqlar və ya kanoelər özləri var – adətən köhnə, zəif, köhnəlmiş taxta gəmilər, hansılar ki, illərlə təkmilləşdirmə və ya əsaslı təmir olmadan istifadə olunub. Nigeriyanın Dəniz və Mavi İqtisadiyyat Naziri Adegboyega Oyetola keçən ilin sonunda problemi etiraf etdi. “Köhnəlmiş təcrübələrdən qəti şəkildə ayrılmağın vaxtı gəlib” dedi. “Taxta qayıqlar öz dövrünü yaşayıb, lakin onlar Nigeriyada su nəqliyyatının gələcəyi ola bilməz. Şahid olduğumuz faciəli qəzalar təhlükəli gəmilərə davamlı etibarın birbaşa nəticəsidir.” O, Sokoto ştatının şimalındakı Jaranja çayında yerli bazara gedən doqquz nəfərin öldüyü qayıq qəzasından sonra danışırdı. “Nazirliyimiz xilasedici jiletlərin məcburi istifadəsini tələb edib və biz onları çay kənarındakı ştatlara minlərlə təmin etmişik” dedi. “Lakin təhlükəsiz qayıqlar olmadan tək xilasedici jiletlər təhlükəsizliyə zəmanət verə bilməz.” O, ştat hökumətlərinə müraciət edərək qayıq operatorlarının ənənəvi taxta gəmilərdən daha təhlükəsiz sayılan lifli və alüminium qayıqlara sərmayə qoymalarını təmin etməyə çağırdı, çünki onların üstün möhkəmliyi və davamlılığı var. Su təhlükəsizliyinin necə yaxşılaşdırıla biləcəyinə dair bir nümunə Nigeriyanın ən böyük şəhəri olan Laqosda tapıla bilər, hansı ki, sahildə yerləşir və ərazisinin təxminən üçdə biri su ilə örtülüdür. O, tıxacları ilə məşhurdur, buna görə də su nəqliyyatı ətrafda hərəkət etmək üçün ümumi bir yoldur. Şəhərdə qayıq qəzaları tez-tez baş verirdi, şəhərin adı portuqal dilində göl deməkdir, 2018-ci ilin yanvarından 2023-cü ilin oktyabrına qədər 92 ölüm qeydə alınıb. Lakin son illərdə dramatik bir azalma müşahidə olunub. Laqos Ştat Su İdarəsinin (Laswa) statistikasına görə, 2024-cü ildə qayıq qəzasında yalnız bir nəfər, 2025-ci ildə isə 6 nəfər ölüb, bu il isə indiyə qədər heç bir ölüm qeydə alınmayıb. Laqos Bərə Xidmətlərinin idarəedici direktoru Abdulbaq Balogun bu yaxşılaşmanı ştat hökuməti tərəfindən görülən dörd tədbirlə əlaqələndirdi: yeni, standart qayıqlar və xilasedici jiletlərin təmin edilməsi, su kanallarının dibinin təmizlənməsi, hər bir körpü və terminalda su gözətçilərinin işə götürülməsi, bütün qayıq operatorlarının təlim keçməsi və lisenziyalı olmasının təmin edilməsi. “Hətta qəza və ya mexaniki nasazlıq olduqda belə, su gözətçisi dərhal nəzarət otağına məlumat verir və xilasetmə qayığı rekord müddətdə göndərilir” dedi. Laqos hökuməti böyük miqdarda xilasedici jilet ehtiyatı əldə etdi və onları qayıq operatorlarına payladı. Dəfələrlə keçirilən ictimai maarifləndirmə kampaniyalarından sonra bir çox sərnişin indi qayığa minməzdən əvvəl birini tələb edir – bu, ölkənin başqa yerlərində nadir hallarda baş verir. Lakin Laqos modelini bütün ölkəyə tətbiq etmək vaxt aparacaq. Məşhur müğənni Aminu Bagwai 18 il əvvəl Kano ştatında 36 nəfərin, o cümlədən yeni ərinin evinə aparılan gəlinin öldüyü çay fəlakətindən sağ qalan dörd nəfərdən biri idi. O, BBC-yə bildirib ki, o uğursuz səyahətdə sərnişinlərin heç biri xilasedici jilet taxmayıb. O, faciə haqqında Hausa dilində Ruwan Bagwai (Bagwai suyu) adlı bir mahnı yazdı, bu mahnı böyük hit oldu və onu Şimali Nigeriyada məşhur etdi, insanlar onun yaşadığına görə ona rəğbət bəslədilər. O, o vaxtdan bəri heç nəyin dəyişmədiyindən kədərləndiyini bildirdi. “Mən hələ də hər gün bunu düşünürəm və təəssüf ki, hələ də qayıq qəzalarının baş verdiyini və insanların həyatını itirdiyini görürəm. “O vaxtkı duam, bizimkinin sonuncu olması idi.”