Çinin elektrikli avtomobil (EV) sənayesi çoxsaylı iqtisadi və geosiyasi tendensiyaların mərkəzindədir: istehlakçı xərcləri, ətraf mühitin qorunması, ticarət siyasəti, yüksək texnologiyalı istehsal, texnologiya və s. Bu qısa seriyada biz sektorun bu daha geniş kontekstlər daxilindəki mövcud vəziyyətini qiymətləndiririk. Burada Emma Ma daha yüksək ixracat və daha aşağı daxili satışları idarə edən qüvvələri araşdırır. Çinin mərkəzi Henan əyalətindən olan 30 yaşlı aşpaz Vanq Venfey uzun müddət yeni avtomobil almaq arzusunda idi. Beləliklə, fevral ayında illik bonusunu alanda, Şanxayda bir restoranda on illik zəhmətdən sonra özünə hədiyyə olaraq pul xərcləməyə qərar verdi. “Yeni il üçün Henana sürə biləcəyim rahat bir avtomobil istəyirdim”, – deyə o, özünə 100.000 yuan ( 14.700 ABŞ dolları ) büdcə təyin etdi. Lakin, cəmi bir neçə həftə sonra, Vanq xoşagəlməz bir sürprizlə qarşılaşdı: hökumət yeni avtomobil alışları üçün subsidiyasını 33 faiz azaldaraq 10.000 yuana endirmişdi. Bu arada, Yaxın Şərqdəki müharibə fonunda benzin qiymətləri artırdı – və işəgötürəni ona maaş artımı verməkdən imtina etmişdi. İstəksizcə, o, arzusunu təxirə salmağa qərar verdi. Vanq tək deyil. Çin hazırda dünyanın ən böyük avtomobil ixracatçısıdır, lakin hökumət subsidiya proqramını azaltdığı və istehlakçıların qeyri-sabit iş bazarı və uzun sürən əmlak böhranı fonunda xərcləməkdən çəkindiyi üçün ölkə daxilində satışlar son aylarda azalıb. Bu tendensiya BYD və Chery Automobile kimi Çin avtomobil istehsalçıları üçün çətinliklər yaradır – onları artan ticarət gərginliyi dövründə xarici bazarlara daha çox yönəlməyə məcbur edir – eyni zamanda Pekinin Çin iqtisadiyyatını daxili istehlaka doğru yenidən balanslaşdırma səylərini çətinləşdirir.