Əgər Lyuis Hamilton özü və Corc Rassel arasında baş verən yarış insidentinə görə beş saniyəlik cəza alıbsa, bəs Şarl Leklerk Oskar Piastri insidentindən necə yaxa qurtardı, halbuki o, McLaren sürücüsü üçün kifayət qədər yer qoymamışdı? - Con Hakimlərin bu iki fərqli insident üçün əsaslandırmaları bir sıra amillərə, əsasən də Formula 1 sürücülərinin qaydalarına əsaslanırdı. Hamilton və Rassel arasında ilk dövrədə baş verən toqquşma halında, qərarda qeyd olunurdu ki, Rassel küncə yaxınlaşarkən avtomobilini Hamilton -un Ferrari -sinin kənarına kifayət qədər yaxınlaşdırmışdı ki, bu da qanuni ötmə cəhdi idi və buna görə də ona "yarış üçün yer verilməli idi". Onlar daha sonra bildirdilər ki, iki avtomobil arasında toqquşma Hamilton -un avtomobilinin sürüşməsi nəticəsində baş verib və o, "düzəldici sükan idarəetməsinə baxmayaraq" Rassel -in avtomobilinə dəyib. Rassel "mövcud yarış sahəsində qaldı və toqquşma [ Hamilton ]-un kifayət qədər məsafəni saxlaya bilməməsi səbəbindən baş verdi". Buna görə də Hamilton "toqquşmaya görə tamamilə günahkar idi". Bu hallarda normal cəza 10 saniyədir. Bu, Hamilton -un vəziyyətində beş saniyəyə endirildi, çünki o, "[ Rassel ]-in mövcudluğunu qəbul etdi, müvafiq yarış sahəsi buraxmağa çalışdı və təmasdan qaçmaq üçün səmimi cəhd etdi". Bundan əlavə, insident "aqressiv və ya qəsdən manevr" nəticəsində baş verməmişdi və bu, daha çox güzəştin tətbiq olunduğu açılış dövrəsində idi. Leklerk və Piastri arasında baş verən insidentə gəlincə, yenə də yarış qaydaları hərfi mənada tətbiq olundu. Hakimlər qərar verdilər ki, Piastri Ferrari -nin yanında Rassel -ə bənzər rəftara layiq olmaq üçün kifayət qədər yaxın deyildi. Bunun səbəbi, onun "müəyyən üst-üstə düşməsi" olsa da, Piastri -nin "ön oxu… [ Leklerk ]-in ön oxundan irəlidə deyildi və bu mövqedən ötməni tamamlamaq mümkün deyildi". Obyektiv olaraq, bu nöqtəyə qədər onların nəticəsi ilə razılaşmamaq çətindir. Qərarın növbəti hissəsi daha subyektiv idi. "[ Leklerk ] qəsdən [ Piastri ]-ni yolun kənarına sıxışdırmadı. [O] beşinci döngəyə girməzdən əvvəl bir qədər sola hərəkət edərək yarış xəttini izlədi… və iki avtomobil arasında yan-yana təmas baş verdi". Podiumdan əvvəl yaşıl otaqda maraqlı bir epizod yaşandı. Bu insident televiziyada Leklerk -in Maks Ferstappen və Kimi Antonelli ilə birlikdə oturub izlədiyi zaman baş verdi. Leklerk təması izləyərkən gözləri böyüdü və nəfəsini içəri çəkdi, sonra dedi: "Bu..." Ferstappen sözünü kəsərək dedi: "Hesablanmışdı." Leklerk ona baxdı, hər ikisi güldü və sonra Leklerk utancaq bir şəkildə arxaya söykənib papağını üzünə çəkdi. Aydındır ki, o, manevrin riskli olduğunu başa düşdü və iddia etmək olar ki, o, mövqeyini dəyişdirərək müdafiə edən sürücünün yarış xəttinə qayıdarkən kənarda bir avtomobil enində yer buraxmalı olduğunu deyən qaydaya əməl etmədi. McLaren komandasının rəhbəri Andrea Stella -dan yarışdan sonra fikri soruşuldu. O, hakimlərin əsaslandırmasını hələ nəzərdən keçirmədiyini bildirdi, lakin əlavə etdi: "Avtomobillər bu qədər uzun müddət yan-yana qaldıqda, yarış xəttində olmayan avtomobilin, çünki o, içəridən müdafiə edir, kifayət qədər yer buraxdığından əmin olmalıyıq, çünki nəzarətsiz bir təmas olarsa, qəza çox böyük olacaq." Əminəm ki, haradasa oxumuşdum ki, bu həftəsonu Belçika Qran Prisi üçün rekord iştirakçı sayı olub. Bunu nəzərə alsaq və sürücülərin və azarkeşlərin Spa -ya olan açıq sevgisini nəzərə alsaq, onun hər il təqvimdə olmaması gülünc görünür, halbuki daha az populyar dövrələr qalır. FIA azarkeşlərin və sürücülərin fikirlərinə əhəmiyyət verir, yoxsa hər şey ən çox pul ödəyən yarışlarla bağlıdır? - Tom F1 bu il Belçika Qran Prisi -də iştirakçı sayının bütün həftəsonu ərzində 400.000 nəfərlə rekord olduğunu bildirdi. Və sualla bağlı bir fakt olaraq, təqvim F1 tərəfindən tərtib edilir, FIA tərəfindən deyil, FIA sadəcə olaraq dünya şurasında cədvəli təsdiqləyir. Hansı yarışların yer alacağını müəyyən edərkən, F1 bir sıra fərqli amilləri nəzərə alır. Əlbəttə ki, maliyyə onlardan biridir, lakin pul hər şey deyil. Bəzi yarışlar digərlərindən daha az ödəniş edir və bunun səbəblərindən biri onların idman üçün daha böyük daxili dəyərə malik olmasıdır. Bu, Spa -ya aid olardı, onun tarixi və dövrə quruluşu təqvimdəki digərlərinin böyük əksəriyyətini üstələyir. Lakin, Spa və Silverstone kimi tarixi Avropa klassik trekləri - və Ostin kimi digər tədbirlər - Səudiyyə Ərəbistanı və Bəhreyn kimi PR məqsədləri üçün istifadə edən dövlətlər tərəfindən maliyyələşdirilən yarışlar qədər ödəniş edə bilmirlər. Bu, həll etmək asan bir problem deyil. F1 bütün açıq səbəblərə görə Spa kimi trekləri təqvimdə görmək istəyir, lakin onlar həm də maliyyə cəhətdən məntiqli olmalıdırlar. Bu ssenariyə məqbul bir kompromis tapmağa çalışarkən, Spa -nın mövcud müqaviləsinin altı ilindən dördündə Belçika Qran Prisi -nə ev sahibliyi etməsi ilə son vəziyyət yaranıb. Bu o deməkdir ki, 2028 və 2030-cu illərdə Spa başqa bir yarışla əvəz olunacaq. Əlbəttə ki, idmanı və onun nə haqqında olduğunu qiymətləndirən hər kəsin nöqteyi-nəzərindən bu ideal deyil. Amma heç Spa olmamasından daha yaxşıdır. Niyə Mercedes Corc Rassel -in düz xəttdəki çatışmazlığını anlamaqda çətinlik çəkir? Onların onun batareya istifadəsi, daxili yanma mühərrikinin çıxışı, elektrik mühərrikinin gücü, həmçinin aero və avtomobilin quruluşunun, məsələn, əyilmə bucağının nə qədər müqavimət yaratdığı barədə bütün məlumatları olmalıdır - Şon Belçika Qran Prisi -də Mercedes güc blokundan izaholunmaz davranışla qarşılaşdı. Rassel bundan əziyyət çəkdi, sıralama mərhələsində bir dövrə ərzində sirli enerji çatışmazlığı yaşadı. Bu, ona komanda yoldaşı Kimi Antonelli -yə olan çatışmazlığının bir hissəsinə, lakin hamısına deyil, başa gəldi. Mercedes komandasının rəhbəri Toto Volff mühərrikdən itkinin təxminən 0.2-0.25 saniyə olduğunu bildirdi. Demək olar ki, eyni şey McLaren -də Oskar Piastri -nin Lando Norris -ə nisbətən başına gəldi. Hər iki sürücü də ilk dövrədə enerji çatışmazlığı yaşadı ki, bu da həm Rassel -in Hamilton -la insidentinə, həm də Antonelli -nin Eau Rouge -a yaxınlaşarkən Maks Ferstappen tərəfindən ötməsinə səbəb oldu. Volff -un dediyi kimi: "Bütün Mercedes mühərriklərində birinci döngədən çıxarkən enerji çatışmazlığı var idi, bu yalnız Corc -da deyildi. Bu, ona Kimi -dən daha çox təsir etdi, lakin Kimi -də də müəyyən dərəcədə bu problem var idi." Yarışdakı problem, Volff -un dediyinə görə, "yeni bir problem" idi. Mercedes hər iki vəziyyətin niyə baş verdiyini anlamadıqlarını bildirdi. Əsas problem ondadır ki, ən son F1 hibrid mühərrikləri yüksək dərəcədə mürəkkəbdir, həmçinin onların işləməli olduğu qaydalar da, istehsalçılar və komandalar hələ də onlar haqqında öyrənirlər. Bunun təsirlərindən biri də odur ki, sürücülüyün kiçik nüansları enerji mövcudluğuna qeyri-mütənasib dərəcədə böyük təsir göstərə bilər. Sürücülərin bu mühərrikləri sevməməsinin səbəblərindən biri də budur. İdmandakı ən yaxşı texniki kommunikatorlardan biri olan McLaren komandasının rəhbəri Andrea Stella bu mövsüm bu barədə geniş danışıb. Spa -dakı həftəsonu o dedi: "Bu güc bloklarını idarə etmək üçün onları açıq dövrəli şəkildə idarə etmirsiniz, yəni mən oflayn simulyasiya edib deyə bilərdim ki, 'Oh, elektrik gücü belə istifadə olunacaq və həmişə eyni olacaq'. "Güc blokunu idarə edən nəzarətçinin böyük bir hissəsi canlı hesablamalarla baş verir və güc bloku irəli düşünür, nə etməli olduğunu irəli hesablayır. Avtomobil hərəkət etdikcə çox şey baş verir. "Buna görə də avtomobil hərəkət edərkən hansı hesablamaların aparıldığını anlamaq o qədər də asan deyil. "Əminəm ki, səbəbi anlayacağıq, lakin eyni zamanda gözləmək və güc blokunun işinin gözlənildiyi kimi getdiyinə əmin olmaq lazımdır. "Çünki bu, yalnız güc məhdudiyyətli hissələrdə və düz xətlərdə təsir göstərmir, həm də əyləc nöqtələrinə təsir edir. "Çünki əyləcdən əvvəl əlavə miqdarda enerji yığsanız, əyləcə 10 km/saat daha yavaş yaxınlaşırsınız və əyləc nöqtəniz dəyişir. "Bu, sürücülər üçün öhdəsindən gəlmək olduqca çətindir və onların güc blokunu sürücülük nöqteyi-nəzərindən istifadə etməkdə çətinliklərdən danışmasının səbəblərindən biridir. "Bu, yalnız güc blokundan maksimum fayda əldə etmək deyil, həm də güc blokunun dəyişiklikləri küncə yaxınlaşarkən istinadlara təsir etdiyi üçündür. "Lakin əhəmiyyətli dərəcədə əlaqəli dəyişikliklər o qədər kiçikdir ki, əvvəlki dövrələrdən öyrənsəniz belə, bir dövrədən digərinə baş verə bilər." Bu mürəkkəblik həm də McLaren -in bu mövsüm Mercedes ilə münasibətlərinin bəzi aspektlərindən, xüsusilə mühərrikin işləməsi haqqında nə qədər məlumat verildiyi baxımından niyə məyus olduğunu izah edir. Stella -nın dediyi kimi: "Yalnız indi, mövsümün ortasında, bu həssaslıqları gözləmək, optimallaşdırmaq və öyrənmək üçün tələb olunan alətlərə sahib olmağa başlayırıq." Niyə sürücülərə sıralama sessiyalarını komanda yoldaşlarına kömək etmək üçün qurban verməyə icazə verilir? Yarış zamanı bu başa düşüləndir, lakin sıralamanın ruhuna zidd hiss olunur - Silvi Bu, Red Bull -un Belçika -da sıralama mərhələsini necə keçirməsinə istinaddır. İsak Hacar son sessiyada Maks Ferstappen -ə təxminən 0.3 saniyə fərq yaradan bir kömək etdi. Bu, Ferstappen -ə altıncı yerdə deyil, ön cərgədə sıralanmağa imkan verdi. Əgər bu, müntəzəm olaraq baş versəydi, nəticələri ola bilərdi. Lakin bu xüsusi vəziyyət tamamilə başa düşülən və tamamilə normal idi. Hacar güc bloku komponentlərinin icazə verilən miqdarını aşdığı üçün 30 yerlik cəza almışdı. Beləliklə, Q3-ə yüksəldikdən sonra, hansı dövrə vaxtını təyin etməsindən asılı olmayaraq, o, yarışı yalnız arxadan başlayacaqdı. Bu şəraitdə, Red Bull -un ondan Ferstappen -ə sürüşmə verməsini istəməsi onun şanslarını maksimum dərəcədə artırmaq üçün tamamilə məntiqli idi.