Neft Nazirliyi bazar ertəsi Racya Sabha -ya bildirib ki, PSU neft şirkətləri 2025-26-cı Etanol Təchizatı İli ndə (iyun ayına qədər) 49,577 crore rupiyə 705 crore litrdən çox etanol alıblar ki, bu da orta hesabla litri 70.2 rupi təşkil edir. Litr başına qiymət 2023-24-cü illərdə 71.8 rupi və 2024-25-ci illərdə 71.6 rupi olmaqla, xam neftin eyni dövrdə kəskin şəkildə dəyişməsinə baxmayaraq, diqqətəlayiq dərəcədə sabit qalıb. Təxminən səkkiz ayda 705 crore litr ilə cari ilin orta göstəricisi təxminən 1,050 crore litrə çatır ki, bu da 2024-25-ci illərin 1,033 crore litri ilə təxminən eyni səviyyədədir. (Mənbə: PSU OMCs ) * Etanol Təchizatı İli (ESY) 1 noyabrdan 31 oktyabr tarixinə qədər 12 ay davam edir. Etanolun benzinlə müqayisəsi Xam neftlə müqayisədə fərq kəskindir. Hindistan ın orta xam neft idxal xərcləri FY25 -də litri 47.54 rupi və FY26 -da litri 42.96 rupi olub, İran münaqişəsi son ayı kəskin şəkildə artırmadan əvvəl (2026-cı ilin fevralında 41.76 rupidən martda 68.69 rupiyə). Xam neft o vaxtdan bəri FY27 ərzində apreldə litri 69.28 rupidən iyulda 45.74 rupiyə qədər azalıb, bu il indiyə qədər orta hesabla litri 57.42 rupi təşkil edib. FY27 -nin ilk dörd ayında xam neft xərcləri: Aprel = litri 69.28 rupi May = litri 64.29 rupi İyun = litri 50.37 rupi İyul = litri 45.74 rupi Benzin və dizelin pərakəndə satış qiyməti dövlət və mərkəzi vergilər, diler komissiyası və OMC -lər tərəfindən çəkilən müvafiq əməliyyat xərcləri əlavə edilməklə formalaşır. (Mənbə: PPAC məlumatları) *dollar başına 96.22 rupi cari məzənnədən istifadə etməklə Lakin daha ədalətli müqayisə xam neft deyil, neft emalı zavodundan çıxan benzindir. Pəncab ın keçmiş xüsusi baş katibi, IAS (Retd.) KBS Sidhu , Financial Express Digital -a bildirib: “Saf tədarük əsasında, OMC -lərin etanola ödədikləri idarə olunan qiymət, xammaldan asılı olaraq litri təxminən 65-72 rupi, vergidən əvvəlki, neft emalı zavodundan çıxan benzin qiymətindən daha yüksəkdir ki, bu da litri 53 rupiyə yaxındır.” O əlavə edir ki, qarışdırma yalnız xam neft 120-130 dollar diapazonuna və ya daha yüksəyə qalxdıqda həqiqətən sərfəli olur. Bugünkü qiymətlərlə, o iddia edir ki, qarışıq yanacaq xərclərə qənaət etmir. Enerji tərkibi nəzərə alındıqda fərq daha da artır: etanol litr başına benzindən təxminən üçdə bir az enerji daşıyır, buna görə də eyni məsafəni qət etmək üçün daha çoxuna ehtiyac duyulur. Bunların heç biri hökumətin 2014-15-ci illərdən bəri yığılmış 1.97 lakh crore rupi xarici valyuta qənaəti ilə bağlı sitat gətirdiyi rəqəmi mübahisələndirmir. Bu, əsasən yüksək neft qiymətləri olan illərdə əldə edilmiş bir rəqəmdir. Tənqidçilərin qaldırdığı sual daha dardır və bu, cari xam neft qiymətləri ilə qarışdırmanın sərfəli olub-olmamasıdır. Etanol necə tədarük edilir OMC -lər etanolu daxili bazardan şəkər qamışı əsaslı xammaldan (C və B ağır melas, qamış şirəsi, şəkər siropu) və taxıl əsaslı xammaldan (zədələnmiş ərzaq taxılları, artıq FCI düyü, qarğıdalı) tədarük edirlər. Üç böyük PSU (IOCL, BPCL və HPCL) demək olar ki, heç birini özləri istehsal etmirlər: quraşdırılmış 5.48 lakh litr/gün tutumuna qarşı, iyunun 30-na qədər öz istehsalları təxminən 1.01 crore litr olub ki, bu da NITI Aayog -un 2020-25-ci illər yol xəritəsinin E20 üçün təxmin etdiyi təxminən 1,016 crore litrin kiçik bir hissəsidir. İyulun 16-na qədər 501 etanol təchizatçısı OMC -lərdə qeydiyyatdan keçmişdi. 20%-dən yuxarı qarışdırma ilə bağlı hələ qərar yoxdur Hökumət E20 -dən yuxarı qarışdırmanı artırmaq qərarına gəlmədiyini təsdiqləyib. Hər hansı bir artım “yalnız ətraflı elmi və texniki tədqiqatlardan və bütün müvafiq maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələrdən sonra” baş verəcək, deyə İttifaq Naziri Suresh Gopi bildirib. O qeyd edib ki, Hindistan E20 hədəfinə beş il əvvəl çatıb, proqramı 2014-15-ci illərdən bəri 1.97 lakh crore rupidən çox FX qənaəti, təxminən 316 lakh ton xam neftin əvəzlənməsi, təxminən 952 lakh ton qarşısı alınan CO₂ emissiyaları və fermerlərə 1.66 lakh crore rupidən çox əlavə gəlir gətirməklə qiymətləndirib. “Avtomobil istehsalçılarından etanol qarışıqlı benzinlə bağlı şikayətlər yoxdur” Nazir həmçinin bildirib ki, hökumət avtomobil istehsalçılarından, avtomobil assosiasiyalarından və ya istehlakçı qruplarından mühərrik nasazlığı, yanacaq nasosu problemləri, korroziya və ya E20 yanacağı ilə əlaqəli su çirklənməsi ilə bağlı “geniş yayılmış və ya əsaslandırılmış şikayətlər” almayıb, baxmayaraq ki, mediada və sosial mediada qaldırılan narahatlıqları nəzərə alıb və elmi şəkildə araşdırıb. O əlavə edib ki, 20 crore-dan çox iki təkərli nəqliyyat vasitəsi və 3 crore-dan çox benzinli avtomobil – o cümlədən E20 sertifikatlaşdırmasından əvvəl istehsal olunan bir çoxu – üç il yarım və iki il yarım ərzində E15/E19/E20 yanacağı ilə “geniş yayılmış mühərrik nasazlığı və ya nəqliyyat vasitəsinin sıradan çıxması ilə bağlı heç bir təsdiqlənmiş sübut olmadan” işləyib.