FreightWaves yeni yükdaşıma səlahiyyətlərinin artımını və bu gücün davamlı olub-olmadığını araşdırır. Tender rəddlərinin sabit qalması və tələbatın artması ilə, biz brokerlərin yeni MC nömrələri və təhlükəsizlik reytinqi olmayan daşıyıcılarla üzləşdiyi riskləri araşdırırıq. Bundan əlavə, dəmir yoluna keçid yükdaşıma gücü məhdudiyyətlərinə real həlldirmi? 2025-ci ilin ikinci və üçüncü rüblərində yeni yükdaşıma fəaliyyəti səlahiyyətlərinin artması, 19,594 xalis ləğvə baxmayaraq, ilin əvvəlindən 5,000-dən çox unikal səlahiyyətin xalis artımına səbəb olub. Bu məlumat 12 avqustda nəzərdən keçirilmiş FreightWaves SONAR CNDCA məlumatlarına əsaslanır. Lakin Julie Van de Kamp , əsas rəqəmin mövcud gücü şişirtdiyini bildirərək, mövcud fırıldaqçılıq şəraiti və məsuliyyət riskləri nəzərə alınmaqla, brokerlərin və göndəricilərin tamamilə yeni MC nömrələri və təhlükəsizlik reytinqi olmayan daşıyıcılara yük vermə ehtimalının az olduğunu iddia etdi. Xalis artım rüblər üzrə qeyri-bərabər paylanmışdır: Q1 cəmi 400 səlahiyyət artımı, Q2 2,910 əlavə, və Q3 7 avqustda bitən həftəyə qədər 1,996 xalis artım qeydə alıb — bu, Q2-nin sürətindən 914 geridə, lakin Q1-dən 1,596 irəlidədir. Van de Kamp xəbərdarlıq etdi ki, iyun ayında məlumatlarda görünən sıçrayış qismən Modus sistem keçidi ilə əlaqəli qeydiyyat kəsilməsi nəticəsində yaranan məlumat artefaktıdır, bu müddətdə 16 maydan 5 iyuna qədər heç bir səlahiyyət məlumatı toplanmamışdır. Van de Kamp dedi: “Brokerlər hələ də mövcud fırıldaqçılıq şəraiti, habelə mübahisə və məsuliyyət narahatlıqları əsasında yeni MC nömrələri və təhlükəsizlik reytinqi olmayan daşıyıcılara yük verirlərmi?” “Mən bunun mütləq daha çox gücün mövcud olmasına səbəb olduğunu düşünmürəm.” “Mən gücün davamlı artımı üçün bir əsas görmürəm, çünki oturacaqları doldurmaq üçün sürücülər tapa bilməyəcəksiniz. Hətta donanmalar genişlənmək istəsələr belə, biz bunu ardıcıl olaraq eşitmişik ki, sürücülərə daha çox pul ödəməli olurlar. Sürücü mühiti getdikcə çətinləşir. Və bu, gücün yuxarı həddini saxlayacaq.” — Julie Van de Kamp Van de Kamp sürücü hovuzunda struktur məhdudiyyət kimi immiqrasiya siyasətinə işarə etdi. O qeyd etdi ki, Əmək Statistikası Bürosunun məlumatlarına görə, 2019-cu ilə qədər ABŞ-da doğulmayan immiqrant sürücülərin payı təxminən 20% təşkil edirdi, sığorta sənayesi təxminləri isə bu rəqəmi ümumi sürücü əhalisinin 40%-ə qədər yüksək qiymətləndirir. O iddia etdi ki, immiqrasiya tətbiqinin sərtləşdirilməsi, tarixi olaraq sürücü təchizatı üçün bir rahatlama klapanı olan şeyi aradan qaldırır və onsuz da yaşlanan sürücü demoqrafiyasını daha da ağırlaşdırır. Tələbat tərəfində, SONAR-ın Yük Həcmi İndeksi mövsümi əsasda əvvəlki üç illik ortalamadan yuxarı həcmləri göstərir, 8 avqustdan bəri kiçik bir artım müşahidə olunur. Tender rəddləri 12 avqust yenilənməsinə görə 13.5%-də qaldı, bu, aprel səviyyələrinə uyğundur, lakin son həftələrdə bir qədər soyuma göstərir. IOTI indeksi tərəfindən izlənilən yüklənmiş daxil olan okean konteyner həcmləri iyun ayından bəri keçən ildən daha yüksəkdir, baxmayaraq ki, bu nümunə 2024-cü ildə müşahidə olunan kəskin, tariflə bağlı idxal sıçrayışından daha uzunmüddətlidir. Ehtiyat səviyyələri nəzarət altında qalır: LMI məlumatları ehtiyatların illik müqayisədə 9% azaldığını göstərir.