Bu məqalə ilk dəfə GuruFocus -da dərc olunub. Buraxılış tarixi: 12 avqust 2026-cı il. Gəlir zənginin tam stenoqramı üçün tam gəlir zəngi stenoqramına müraciət edin. Müsbət Məqamlar: 2026-cı ilin II rübündə gəlirlər 14.7 milyon dollar təşkil edib, bu da proqnozları üstələyib və əvvəlki illə müqayisədə 146% artım göstərib. Bu artım EPFD proqramı və şarj cihazı tədarükləri sayəsində baş verib. Sifariş portfeli 1,001 təyyarəyə çatıb və dəyəri 3.9 milyard dollar təşkil edərək, ilin ortasında 4 milyard dollarlıq il sonu hədəfinə yaxınlaşıb. Əhəmiyyətli sertifikatlaşdırma mərhələlərinə nail olunub, o cümlədən H500A mühərriki üçün FAA siyasət məsələlərinin həlli və CX-300 tələblərinin müəyyənləşdirilməsi mərhələsinin tamamlanması. United Therapeutics ilə EIPP əməliyyatlarına başlanılıb, bu sahədə ilk şirkət olaraq, və ACES konsorsiumu ilə şarj şəbəkəsi 138 sayta qədər genişləndirilib, hədəf daha 250 saytdır. Müdafiə və komponent satışları genişləndirilib, o cümlədən MV-250 -nin təqdimatı, Horizon -a uçuş nəzarət kompüterlərinin satışı və GE Aerospace və General Dynamics ilə tərəfdaşlıqların artırılması. Mənfi Məqamlar: Düzəliş edilmiş EBITDA II rübdə -110 milyon dollar olaraq dərin mənfi qalıb, tam illik proqnoz -400 milyon dollar dan -445 milyon dollar a qədər genişləndirilib. Əməliyyat xərcləri 166 milyon dollar olaraq yüksək olub, bu da davamlı ağır Ar-Ge və G&A xərclərini əks etdirir. Maksimal istehsal sürəti dəyişməz qalıb, bu da istehsalda qəsdən, lakin yavaş bir artımı göstərir. Şirkət sertifikatlaşdırmada icra riskləri ilə üzləşir, H500A və CX-300 üçün qalan testlər və FAA təsdiqləri hələ də gözlənilir. Nağd pul yanması əhəmiyyətlidir, baxmayaraq ki, planlaşdırılan 1 milyard dollarlıq EXIM maliyyələşdirməsi fəaliyyət müddətini uzatmaq üçün nəzərdə tutulub, lakin hələ yekunlaşmayıb. Sual-Cavab Əsas Məqamları Xəbərdarlıq! GuruFocus BETA ilə bağlı 2 Xəbərdarlıq İşarəsi aşkar edib. BETA ədalətli qiymətləndirilibmi? Tezinizi pulsuz DCF kalkulyatorumuzla yoxlayın. S: H500A mühərriki və CX-300 tələblərinin müəyyənləşdirilməsi mərhələsində əhəmiyyətli irəliləyiş nəzərə alınmaqla, bu iki proqramın sertifikatlaşdırılması əvvəllər gözləniləndən daha yaxın ola bilərmi, yoxsa gecikmə yaradan bir asılılıq varmı? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: H500A və CX300 arasında qəsdən il bölgüsü lazım deyil və onlar eyni vaxtda sertifikatlaşdırıla bilər. H500A -nın siyasət təfsiri məsələləri CX300 proqramına təsir etmədi. Biz TIA və uçuş sınaqlarından keçmək üçün güclü mövqeydəyik və lazım gələrsə, H500A eyni vaxtda sertifikatlaşdırıla bilər. FAA -nın AAM sənayesində ilk olan CX-300 üçün ətraflı dizayn standartları kollektorunu qəbul etməsi, siyasət məsələlərini əvvəlcədən həll edərək, bizə sürətlə irəliləməyə imkan verir. S: MV-250 hərbi təyyarəsi üçün hansı tətbiqləri və istifadə halları hədəfləyəcəksiniz, nə qədər tez yerləşdirilə bilər və gözlənilən satış qiyməti nədir? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: MV-250 ilk növbədə mübahisəli logistikaya yönəlmiş çoxmissiyalı bir platformadır, 250 dəniz mili taktiki məsafədə 2,000 funt yük daşıyır. O, həmçinin CASEVAC , Medevac və buraxılmış effektlər üçün istifadə edilə bilər, 13 saat havada qalma müddəti var. Onun sürəti, məsafəsi və avtonom imkanları pilotsuz daha riskli ərazilərdə fəaliyyət göstərməyə imkan verir. Təyyarənin aşağı logistika quyruğu var, bu da ənənəvi rotorlu təyyarənin ekipajının təxminən 1/10 -ni tələb edir. Biz növbəti il ərzində Ordu ilə sürətli prototipləşdirmə müqaviləsi hədəfləyirik. S: Archer ilə birgə şarj cihazı elanının ən əhəmiyyətli tərəfi nədir və xüsusilə EIPP -nin başlaması ilə şarj seqmentinin necə böyüməsini gözləyirsiniz? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: Tərəfdaşlıq ümumi bir standart ətrafında birləşmək və şarj cihazlarını strateji olaraq yerləşdirməkdir. Archer yüksək dəyərli metropoliten son nöqtələri haqqında unikal məlumat gətirir, Beta isə avadanlıq və yük və tibbi marşrutlar haqqında məlumat verir. Bu, daha güclü bir şəbəkə yaradır. Herman Cuto , CFO, əlavə etdi ki, Beta elektrik aviasiyası üçün yeganə sertifikatlaşdırılmış CCS şarj cihazına malik olduğu üçün konsorsium böyüyəcək və dərhal diqqət strateji yerlərin və vaxt cədvəllərinin müəyyənləşdirilməsidir. S: H500A mühərrikinin sertifikatlaşdırılması haqqında yeniləmə verə bilərsinizmi, xüsusilə növbəti 6-12 ay ərzində dördüncü mərhələdə nə qalıb? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: Biz sırf icra rejimindəyik. Biz ildırım və davamlılıq sınaqları daxil olmaqla, FAA tərəfindən nəzarət edilən çox sayda sınaqları tamamlamışıq. Qalanlar mexaniki sınaqlar, ikili- 160 sınaqları və daha uzunmüddətli sınaqlardır. Mühərriklərimizdə 80,000 saatdan çox işləmə müddəti var ki, bu da tipik turbin mühərriklərindən qat-qat çoxdur. Qalan iş FAA qarşısında sınaqları təkrarlamaq, metodlara dair təsdiq almaq və nəticədə tip sertifikatı almaqdır. S: CX-300 dördüncü mərhələsinin tamamlanması haqqında necə düşünməliyik və sınaq prosesinin incəlikləri nələrdir? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: CX-300 sertifikatlaşdırılması yaxşı bilinən bir prosesdir. Üç yeni texnologiya – hərəkət, batareyalar və fly-by-wire – risklərini aradan qaldırıb. Fly-by-wire sistemi Part 25 standartları ilə əhatə olunur və batareya məsələləri sənədləri qəbul edilib. İnsan faktorları haqqında erkən rəy almaq üçün artıq FAA sınaq pilotları ilə uçuşlar həyata keçirmişik. Qalan işlər uyğun məqalə struktur sınaqları, davamlılıq sınaqları və uçuş keyfiyyətləri sınaqlarını əhatə edir. Biz VTOL təyyarəsi ilə 80% ümumiliyə malikik və riski aradan qaldırmaq üçün erkən yüksək standartları qəbul edirik. S: MV-250 üçün potensial müştərilərlə danışıqlar necə gedir və müdafiə tətbiqlərini dəstəkləmək üçün M&A yol xəritəsindədirmi? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: MV-250 üçün tələb siqnalı Farnborough -da güclü şəkildə təsdiqləndi, ABŞ Hərbi Qüvvələrinin ən yüksək səviyyələrindən və xarici hərbi maraqdan böyük maraq var idi. Biz sürətli prototipləşdirmə müqaviləsi üzərində işləyirik. M&A -ya gəldikdə, biz bu yaxınlarda uçuş nəzarətçilərimizdə təhlükəsizlik-kritik kodun təsdiqlənməsi və yoxlanılmasına yönəlmiş bir AI şirkəti əldə etdik, bu da sənayedə ən çətin problem olan sertifikatlaşdırma məsələsini həll edir. Bu, əldə etmələri ən çətin məsələlərə yönəltmək strategiyamızın bir hissəsidir. S: Satış sonrası mənfəət imkanını və daha yüksək enerji sıxlığına malik batareyaların müştəri yerləşdirməsinə və batareya marjalarına necə təsir edə biləcəyini müzakirə edə bilərsinizmi? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: Daha yüksək enerji sıxlığına malik batareyalar təyyarənin performansını və yükünü artırır, bu da UPS kimi müştərilərin istədiyi şeydir. Onlar mütləq daha çox məsafə istəmirlər; onlar daha çox yük və həcm istəyirlər. Enerji sıxlığı yaxşılaşdıqca, əlçatan şəhər cütləri eksponensial olaraq artır, bu da müştərilər və Beta üçün yaxşıdır. Herman Cuto , CFO, əlavə etdi ki, komponent biznesi adətən 40% -dən 60% -ə qədər marja daşıyır, uçuş nəzarət kompüterləri isə daha yüksək marja daşıyır. S: GE Aerospace ilə hibrid elektrik mühərriki tərəfdaşlığı və bu əməkdaşlığın gələcəyi haqqında yeniləmə verə bilərsinizmi? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: GE ilə bir neçə proqramımız var, o cümlədən MV-250 üçün CT7 ətrafında qurulmuş hibrid turbo generator. Bu tərəfdaşlıq güc elektronikası, elektromaqnitika və nəzarətləri əhatə edir. Əməkdaşlıq yüksək hündürlük, yüksək sürət, yüksək temperatur və yüksək gərginlik imkanlarını sübut edir. GE , Beta və Sikorsky arasında inteqrasiya səviyyəsi son dərəcə müsbətdir və texniki inkişaf və uçuş nümayişlərinin sürəti müstəsnadır. S: Uçuş nəzarət kompüterləri və mühərriklərindən başqa komponent satışları üçün imkanları və hansı digər komponentlərin əlverişli bazara malik olduğunu izah edə bilərsinizmi? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: Biz mühərriklər, pərvanələr, invertorlar, yüksək gərginlik sistemləri, uçuş nəzarət kompüterləri, uçuş nəzarətləri, batareyalar və yüngül məlumat toplama sistemləri satmışıq. Bu satışlar sabitdir, çünki müştərilər nəzarət qanunlarını bizim avadanlıqlarımız ətrafında qururlar. Strategiyamız erkən dizayn edilmək, marja yaratmaq və proqramlarla böyüməkdir. Herman Cuto , CFO, qeyd etdi ki, komponent biznesi 40% -dən 60% -ə qədər marja daşıyır, uçuş nəzarət kompüterləri isə əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. S: EIPP əməliyyatlarından gələcəkdə nə gözləməliyik və onlar ilkin nümayişə bənzəyəcəkmi? C: Kyle Clark , Təsisçi və CEO: İlkin EIPP uçuşu müqavilədən saatlar sonra həyata keçirildi, bu da hazırlığı nümayiş etdirdi. İndi biz digər yurisdiksiyalara genişlənirik və gündəlik bir neçə uçuşun təkrarlanan ritmi ilə Part 135 əməliyyatlarına keçirik. Herman Cuto , CFO, əlavə etdi ki, növbəti dörd-altı həftə ərzində Luiziana və Texas -ın Metro , Bristow və Future Flight Global kimi müştərilərlə fəaliyyətə başlamasını gözləyirik. Gəlir zənginin tam stenoqramı üçün tam gəlir zəngi stenoqramına müraciət edin.