Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: İlkin EBITDA proqnozu ilə bərpa edilmiş proqnoz arasındakı fərqi kəmiyyətcə müəyyən edə bilərsinizmi və diapazonun yuxarı və ya aşağı həddinə çatmaq üçün nəyin düzgün və ya səhv getməsi lazımdır? C: John Di Bert (CFO) izah etdi ki, yeni proqnoz yanacaq münaqişəsi başlamazdan əvvəl sifariş edilmiş biletlərdən yaranan əks təsiri çıxmaqla orijinal planı əks etdirir. O, bunu əvvəlcədən satılmış biletlərə qarşı daha yüksək qiymətlərlə alınmış yanacaqdan yaranan 500 milyon dollardan 600 milyon dollara qədər bərpa olunmayan əks təsir kimi qiymətləndirdi. 2,9 milyard dollardan 3,2 milyard dollara qədər olan yeni diapazon bunu əks etdirir, aşağı həddə potensial 4-cü rüb yanacaq qiyməti dəyişkənliyindən qorunmaq üçün 100 milyon dollarlıq yastıq var. S: İkinci yarı CASM gözləntiləri ətrafında hansı müsbət və mənfi tərəflər var və əks təsirlər 2027-ci ilə qədər davam edəcəkmi? C: John Di Bert (CFO) bildirdi ki, ikinci yarıda tənzimlənmiş CASM 4%-dən 5%-ə qədər olacaq və tam il üçün 5%-dən 6%-ə çatacaq. Təzyiq aşağı tutum gözləntilərindən, yüksək tariflər səbəbindən artan satış komissiyalarından və zəifləmiş Kanada dollarından qaynaqlanır. O, 2027-ci ildə yeni təyyarələrin gəlməsi və tutum qarışığının yaxşılaşması ilə xərc təzyiqinin azalacağını gözləyir, tənzimlənmiş CASM-i inflyasiyadan aşağı saxlamağa diqqət yetirilir. S: İnvestorlar Aeroplan paylama siyasəti, qeyri-nəzarət edən payın EPS-ə təsiri və 6,5% IRR çağırış opsiyasının mexanizmləri haqqında necə düşünməlidirlər? C: John Di Bert (CFO) bildirdi ki, paylamalar İdarə Heyətinin qərarı ilə mütənasib olacaq ( 25% azlıq payına, 75% Air Canada-ya ). Azlıq payının EPS-ə təsiri borcun ödənilməsindən yaranan faiz xərclərinə qənaət ilə təxminən kompensasiya edilir, lakin səhm geri alışı (səhm sayını 8%-dən 10%-ə qədər azaltmaqla) əməliyyatı artırıcı edir. Beşinci və səkkizinci illər arasında çağırış opsiyası investorların 6,5% ümumi IRR almasını təmin edir, hər hansı artıq pul axınları Air Canada səhmdarlarına fayda verir. S: Aeroplan üçün son 12 aylıq EBITDA nə qədərdir və azlıq investisiya əməliyyatının vaxtını nə müəyyən etdi? C: John Di Bert (CFO) təsdiqlədi ki, qiymətləndirmə təxminən 475 milyon dollarlıq EBITDA-nı nəzərdə tutur ( 21 dəfəlik əmsalla 10 milyard dollarlıq qiymətləndirməyə əsasən). O, əməliyyatın pandemiya öncəsi səhm sayının bərpası yolunu iki il sürətləndirdiyini, balansı potensial olaraq investisiya dərəcəsinə çatdırmaq üçün yaxşılaşdırdığını və Aeroplan aktivinin az qiymətləndirilən dəyərini vurğulayaraq “Yeni Sərhədlər” böyümə planını dəstəklədiyini bildirdi. S: 4-cü rüb TRASM-in 2-ci rübdən yüksək olacağını gözləyirsinizmi və korporativ və premium tələbatda hansı tendensiyalar var? C: Mark Galardo (CCO) təsdiqlədi ki, 4-cü rüb TRASM illik müqayisədə 2-ci rübdən daha yüksək olacaq, çünki aviaşirkət reaktiv yanacaq xərclərinə nisbətən qiymətləndirmədə tamamilə irəliləyib, yanacaq bərpasının 100% və ya daha yüksək olması gözlənilir. Korporativ tələbatla bağlı olaraq, o, iyul və avqustun zəif aylar olduğunu qeyd etdi, lakin sentyabrdan dekabra qədər iki rəqəmli korporativ gəlir artımı gözləyir, bu da daxili, transsərhəd və transatlantik seqmentlərdən bərabər şəkildə qaynaqlanır. S: Kredit reytinq agentliklərinin Aeroplan əməliyyatı ilə bağlı fikirləri nədir və investisiya dərəcəli reytinq üçün başqa nə lazımdır? C: John Di Bert (CFO) bildirdi ki, bir agentlik öz proqnozunu müsbətə doğru yaxşılaşdırdı, digər ikisi isə əməliyyata müsbət yanaşdı. İnvestisiya dərəcəsinə çatmaq üçün o, ümumi borc yükünü 3,7 dəfədən 3 dəfədən aşağı salmaq, marja genişlənməsini davam etdirmək və yüksək keyfiyyətli pul çevrilməsini qorumaq ehtiyacını vurğuladı. O, növbəti iki il ərzində investisiya dərəcəsinə çatmağın mümkün olduğuna inanır. S: Aeroplanın qırılma dərəcəsi və süni intellekt alətlərinin üzv davranışına və gəlirliliyinə təsiri haqqında məlumat verə bilərsinizmi? C: Craig Landry (Aeroplan prezidenti) cari qırılma dərəcəsini açıqlamaqdan imtina etdi, lakin qeyd etdi ki, bu, tarixi olaraq 10% ətrafında idi. O, 2018-ci ildə 4-5 milyondan indi 10 milyondan çox üzvlüyün güclü artımını vurğuladı, bu da genişlənmiş tərəfdaşlıqlar (məsələn, Hertz, World of Hyatt ) tərəfindən təmin edildi. Proqram vahid xərcləri optimallaşdırmaq və gəlir keyfiyyətini balanslaşdırmaq üçün texnologiyadan istifadə edir, müxtəlif geri ödəmə variantları vasitəsilə gəlirliliyi idarə edir. S: Çiyin mövsümü sifariş əyrilərində nə görürsünüz və bu, yanacaq xərclərini kompensasiya etmək üçün bir fürsət yaradırmı? C: Mark Galardo (CCO) qeyd etdi ki, premium və korporativ müştərilər yay zirvələri əvəzinə getdikcə daha çox çiyin dövrlərində səyahət edirlər, bu da Air Canada-nın mövsümiliyindən faydalanır. Sentyabr və oktyabr ayları üçün beynəlxalq və premium tələbat illik müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə yüksək sifariş edilib, bu da payız üçün konstruktiv bir vəziyyət yaradır. O, aviaşirkətin 2027 və 2028-ci illərdə çiyin mövsümlərində daha çox tutum riski götürəcəyini gözləyir. S: OEM gecikmələri və yanacaq mühiti nəzərə alınmaqla 130 milyard ASM hədəfi nə qədər realdır? C: John Di Bert (CFO) 130 milyard ASM hədəfinin çətin olduğunu etiraf etdi, 2027-ci ildə təxminən 112-115 milyard ASM olacağı gözlənilir. Lakin, o, 2028-ci il üçün ümumi iqtisadiyyat və marja genişlənməsi hədəflərinə inamını qoruyur, qarışıq, miqyas və xərc yaxşılaşdırmalarından yaranan müsbət təsirləri qeyd edir, ən çətin əmək xərcləri danışıqları artıq arxada qalıb. S: Premium və əsas kabinədən vahid gəlir töhfəsini ayıra bilərsinizmi və fərqin daraldığını görürsünüzmü? C: Mark Galardo (CCO) bildirdi ki, premium kabinə PRASM iqtisadiyyatı təxminən 3 bal üstələyir, premium təxminən 12-13% artır, iqtisadiyyatda isə bir qədər aşağıdır. O, bu fərqin 3-cü və 4-cü rüblərdə potensial olaraq böyüyəcəyini gözləyir və fərqin ABŞ həmkarları ilə oxşar olduğunu qeyd etdi.