S: Rəhbərlik resursların müxtəlif biznes portfeli (L4, L2++/L3, AI infrastrukturu) arasında bölüşdürülməsinə necə prioritet verir və 2026-cı ilin ikinci yarısı üçün hədəflər nələrdir? C: CEO Dr. Tony Han izah etdi ki, şirkətin AI infrastrukturu , xüsusilə WIT və Genesis təməl modelləri, əhəmiyyətli məlumat və texnologiya sinerjiləri yaradır, bu da onlara hər üç biznes sahəsinə xidmət edən bir platformaya sərmayə qoymağa imkan verir. Bu "ikiqat məlumat çarxı" əsas rəqabət üstünlüyüdür. İkinci yarı üçün hədəflər 100.000 kumulyativ L2++/L3 nəqliyyat vasitəsi quraşdırılmasına nail olmaq, daha çox OEM qəbulunu təşviq etmək (potensial olaraq Çində Tesla FSD ilə baş-başa rəqabət aparmaq), robotaksi parkını genişləndirməyə davam etmək və daha çox robototexnika şirkətini AI infrastrukturu nu qəbul etməyə cəlb etməkdir. S: Xarici strategiya haqqında daha ətraflı məlumat verə bilərsinizmi və bu, müxtəlif regionlarda necə təkrarlana bilər? C: CFO Jennifer Lee bildirdi ki, xarici bazarlar əsas böyümə mühərrikidir və qrup gəlirlərinin demək olar ki, 40%-ni təşkil edir. Strategiya aktivsizdir: WeRide nəqliyyat vasitələrinə sahib deyil, lakin "virtual sürücü" texnologiyasını yerli tərəfdaşlara lisenziyalaşdırır və təkrarlanan texnologiya xidməti gəlirləri əldə edir. Hər robotaksi üçün illik gəlir 40.000-50.000 ABŞ dolları nı keçə bilər. Strategiya icazələri təmin etmək, texnologiyanı yerli olaraq uyğunlaşdırmaq, etalon layihə yaratmaq və sonra daha aşağı marjinal xərclə təkrarlamaqdır. Şirkətin 12 ölkədə aktiv L4 əməliyyatları var və bu modelin təkrarlanmasına əmindir. S: L2/L3 ADAS biznesi üçün ən son irəliləyiş və rəqabət üstünlüyü nədir və OEM -lərin və ya ADAS şirkətlərinin ADAS məlumatlarından robotaksilər qura biləcəklərini iddia etmələrini necə qiymətləndirirsiniz? C: CEO Dr. Tony Han vurğuladı ki, onların ADAS sistemi Çin şəhər ssenarilərində Tesla FSD ilə bərabər səviyyədədir, bu da Quançjou pik saatında iki saatlıq canlı yayımlanan sürücülük zamanı müdaxilə olmadan nümayiş etdirilmişdir. Biznes sürətlə genişlənir, II rübdə 30.000 ədəd çatdırılıb və ilin sonuna qədər 100.000-ə çatmaq hədəfi var. Rəqabət üstünlüyü onların AI təməl modelləri ndən gəlir ki, bu da nisbətən kiçik bir komandaya yüksək səviyyəli həll yaratmağa imkan verir. Robotaksi təhlükəsi ilə bağlı, Han artıqlıq və etibarlılıq tələblərində "1000 dəfə fərq" olduğunu vurğuladı. O, bir ixtisaslaşma həddi təklif etdi: bir şirkət həqiqi robotaksi şirkəti hesab edilmək üçün altı ay ərzində ciddi qəzalar olmadan 100 sürücüsüz robotaksi idarə etməlidir, "fiziki AI -də hallüsinasiyanın ölümcül olduğunu" iddia etdi. S: Gələcək əməliyyat xərcləri üçün ümumi trayektoriya nədir və şirkət genişləndikcə xərcləri necə idarə edəcək? C: CFO Jennifer Lee bildirdi ki, əməliyyat rıçaqı artıq yaranır, gəlirlər illik müqayisədə 87% artarkən, Ar-Ge xərcləri yalnız 36% artıb. Ar-Ge əsasən texnologiya platforması arasında paylaşılır və gəlirlə xətti şəkildə artmır. Şirkət AI infrastrukturu üçün pik investisiya mərhələsini keçib. Onlar xərcləmədə intizamlı qalırlar və 2028-ci ilə qədər bir rübdə müsbət pul axınına nail olmaq və 2029-cu ilin tam ili üçün zərərsiz işləmək yolundadırlar. S: Yeni istifadəyə verilmiş WIT modeli haqqında daha ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: CEO Dr. Tony Han , WIT (World Intelligence Toward Truth) modelini video məlumatları "minimum fiziki fakt vahidlərinə" parçalayan unikal bir analiz aləti kimi təsvir etdi. Yeni məlumatlar yarada bilən Genesis dünya modeli ilə birlikdə, bu tandem WeRide -a milyardlarla videonu analiz etməyə, səbəb-nəticə əlaqələrini tapmağa və təlim üçün uzun quyruqlu məlumatlar yaratmağa imkan verir. Bu imkan təlim səmərəliliyini artırır və xərcləri azaldır, onlara daha aşağı xərcli, daha aşağı güclü domen nəzarətçilərinə (məsələn, 200 TOPS rəqiblərin 2000 TOPS -una qarşı) güclü modellər yerləşdirməyə imkan verir, eyni zamanda yarışlarda qalib gəlir. S: Güclənən rəqabəti nəzərə alaraq, rəhbərlik WeRide -ın rəqabət üstünlüyünü ifadə edə bilərmi? C: CEO Dr. Tony Han təkrarladı ki, onların üstünlüyü "ikiqat çarx" mexanizmi üzərində qurulub, burada L4 əməliyyatlarından gələn məlumatlar L2/L3 ADAS sistemini təkmilləşdirir və əksinə, çünki hər ikisi eyni təməl model və oxşar sensor konfiqurasiyaları üzərində qurulub. Bu, qlobal miqyasda unikal bir mövqedir. O, Çinin ağıllı sürücülük yarışında ardıcıl altı qələbəsinə və uğurlu canlı yayımlanan ADAS nümayişinə onların aparıcı texnologiya və icrasının sübutu kimi işarə etdi. S: Aktivsiz modeldə, Uber kimi platforma tərəfdaşları ilə hansı eksklüzivlik və ya minimum həcm öhdəlikləriniz var və onlar tələbi digər tərəfdaşlara yönəltsələr, sizin rıçağınız nədir? C: CFO Jennifer Lee izah etdi ki, WeRide çoxsaylı yerli və platforma tərəfdaşları ilə sağlam bir ekosistem qurur. Onların əsas rıçağı tənzimləyici üstünlükləridir: onlar səkkiz ölkədə rəsmi avtonom sürücülük lisenziyalarına malikdirlər və 12 ölkədə fəaliyyət göstərirlər, bu miqyasda heç bir rəqib onlara çata bilməz. Tənzimləyici icazələrin təmin edilməsi məsuliyyəti WeRide -ın üzərinə düşür və tənzimləyicilər icazələri ləyaqət əsasında verir, güclü təhlükəsizlik qeydləri olan şirkətlərə üstünlük verirlər. Bu, WeRide -ı əvəzolunmaz bir tərəfdaş edir, çünki hər kəs lazımi icazələri təmin edə bilməz. S: Mercedes-Benz kimi bir OEM WeRide -ı necə qiymətləndirir və sizin proqram təminatınızın tam Nvidia yığını üzərində hansı üstünlüyü var? C: CEO Dr. Tony Han , müqavilə detallarını açıqlaya bilməsə də, sualı yaradıcılıq və mühəndislik istedadının gücü ətrafında qurdu. O, məhdud resurslarla yaxşı maliyyələşdirilmiş rəqiblərə qarşı diqqətəlayiq nəticələr əldə edən DeepSeek -ə paralel çəkdi. O, WeRide -ın "böyük yaradıcılığı" və "dahi" mühəndislərinin ən yaxşı ADAS və robotaksi sistemlərini quracağına əminliyini ifadə etdi, bu da onların bazar nəticələri və rəqabət qələbələri ilə artıq sübut olunub.