Onlar eyni plandan gəlir, sadəlik ətrafında dizayn edilmiş təyyarələri sertifikatlaşdırır və istehsal edir, əsas hərəkət texnologiyalarını, təyyarə sistemlərini və komponentlərini daxili olaraq inkişaf etdirir və bu texnologiyaları kommersiya və müdafiə tətbiqlərinə daşıyırlar. Bir proqramda tamamladığımız iş hər digər proqramı gücləndirir və bu rübdəki irəliləyiş bu strategiyanın işlədiyini göstərir. Komandamızın əksəriyyəti sertifikatlaşdırmaya fokuslanıb. Biz FAA ilə əsas siyasət təfsiri məsələlərini uğurla həll etdik ki, H500A mühərrikimizin sertifikatlaşdırılmasında möhkəm irəliləyiş əldə edək. CX300 üzrə, sertifikatlaşdırma proqramının növbəti mərhələsi üçün tam və razılaşdırılmış bir təməl verən əhəmiyyətli bir mərhələyə çatdıq. Bu mərhələlərin hər biri A250 şaquli qalxma və enmə təyyarəsinin sertifikatlaşdırılmasına axır və BETA -nın FAA ilə əlaqələrini inkişaf etdirməyə davam edir. Paralel olaraq, istehsal komandalarımız mühərrikimizin və təyyarəmizin tip sertifikatlaşdırılmasından dərhal sonra istehsal sertifikatlaşdırılmasına nail olmaq üçün kritik sistemləri və prosedurları inkişaf etdirir. Eyni zamanda, fokuslanmış komandalar şarj komponentlərimizi və müdafiə bizneslərimizi genişləndirir, bunların hamısı eyni texnoloji bazaya əsaslanır və ona töhfə verir. Farnborough -a keçərək, yeni sifarişlə başlayaq. Bu ilin əvvəlində biz Loganair və Royal Mail ilə Şotlandiya üzərindən uçduq, Qlazqo , Dandi , Aberdin , İnverness , Vik və Kirkvol u birləşdirərək, Böyük Britaniya nın ən ucqar icmalarına poçt marşrutlarını əhatə etdik. Loganair bu missiyalar zamanı təyyarələrini yaxından izlədi və Farnborough -da sifariş verdi. Bu təyyarə Şotlandiya nın adalarına və dağlıq ərazilərinə, eləcə də bütün Böyük Britaniya ya aşağı qiymətli, sıfır emissiyalı giriş təmin etmək üçün mükəmməl şəkildə yerləşdirilib – bu gün yük, gələcəkdə sərnişin. Luke və Loganair -dəki komanda dünya səviyyəli operatorlardır və biz onların tartanını təyyarəmizdə görməkdən qürur duyuruq. Sonra, MV250 -ni təqdim etdik. MV250 , mülki VTOL təyyarəsinin hərbi variantıdır, hibrid hərəkət və mübahisəli logistika üçün avtonom imkanları birləşdirir. Onun irəliləyiş imkanlarından əlavə, vacib məqam onu necə qurduğumuzdur. O, artıq CTOL və VTOL təyyarələrimizdə uçan eyni əsas texnologiyalarla, o cümlədən batareyalar, mühərriklər və uçuş nəzarət kompüterləri ilə inkişaf etdirilib. Bu, bizə sıfırdan başlanan müdafiə proqramı ilə müqayisədə daha sürətli və daha aşağı xərclə hərəkət etməyə imkan verir. GE Aerospace ilə əməkdaşlıqda inkişaf etdirilən hibrid turbo generatorumuz MV250 -yə missiya üçün tələb olunan məsafəni və bort gücünü verir, eyni zamanda mülki tətbiqlərdə gələcək istifadə üçün təhlükəsizliyini və etibarlılığını sübut edir. Müdafiə işimiz təyyarə ailəmizdə tətbiq oluna bilən qabaqcıl texnologiyalar üçün güclü bir katalizatordur. Bu fokus və daşınabilirlik BETA -da ilk günlərdən strategiyamızın əsas hissəsi olmuşdur. MV250 250 dəniz mili taktiki məsafədə 2000 funt yük daşıyır. O, 170 knotdan yuxarı sürətlə uçur, bu da mövcud hərbi rotorlu təyyarələrdən daha sürətlidir və 1300 dəniz milindən çox proqnozlaşdırılan yerləşdirmə məsafəsinə malikdir. O, özünü yerləşdirə və gəmilərdən, sərt yerlərdən və sabit qanadlı təyyarələrin çata bilmədiyi irəli mövqelərdən fəaliyyət göstərə bilər. İrəli əməliyyat bazasına endikdə, turbo generator işləməyə davam edərək batareyaları, rabitə və elektron müharibə sistemlərini doldurmaq üçün qoşunlara birbaşa əməliyyat enerjisi verir. O, eyni təyyarə gövdəsində həm logistika platforması, həm də enerji mənbəyidir. MV250 , bir sıra avtonom missiya sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilən açıq modul arxitektura üzərində qurulub. Bu çeviklik hərbi müştərilər üçün vacibdir, çünki təyyarənin missiyalar, əməliyyat tələbləri və avtonomiya texnologiyaları inkişaf etdikcə uyğunlaşmasına imkan verir. Hərbi əməliyyatlar üçün, çoxmissiyalı tətbiqlər üçün qurulmuş sübut edilmiş imkanlar dəsti olan Sikorsky MATRIX -i inteqrasiya etdik. Kommersiya və müdafiə inkişaflarımızla yanaşı, GE Aerospace ilə əhəmiyyətli bir mərhələyə çatdıq, Elektrikləşdirilmiş Güc Ötürücü Uçuş Nümayiş Təyyarəsini, qısaca EPFD -ni uçurduq. GE Aerospace ilə tərəfdaşlığımız genişlənməyə davam edir. Farnborough -da hibrid təyyarənin uğurlu sınaq uçuşlarını həyata keçirdik və birgə elan etdik. BETA , EPFD üzrə inteqrasiya tərəfdaşı kimi çıxış etdi, GE ilə birlikdə regional miqyaslı sərnişin təyyarələrində hibrid hərəkətin mümkünlüyünü uğurla nümayiş etdirdi. BETA pilotları hibrid təyyarəni Nyu York un Plattsburgh şəhərindəki sınaq obyektimizdən İngiltərə nin Farnborough şəhərinə uçurdular və hibrid təyyarələr üçün 30.000 futdan yuxarı yeni bir hündürlük rekordu qoydular. Bu hündürlükdə uçmaq, bu gün kommersiya uçuşlarının fəaliyyət göstərdiyi yerlərdə işləmək qabiliyyətini nümayiş etdirir. Hibrid elektrik hərəkəti əvvəldən yol xəritəmizin bir hissəsi olmuşdur. GE Aerospace ilə tərəfdaşlığımız bu inkişafı iki cəbhədə sürətləndirdi. Birincisi, hibrid turbo generator üzərində birgə işimizi inkişaf etdirdi. İkincisi, hibrid texnologiyanı birbaşa regional sərnişin miqyaslı təyyarələrə inteqrasiya etmək üçün qapı açdı. Bu iqtisadiyyat əvvəllər maliyyə cəhətdən praktik olmayan regional və şəhərlərarası marşrutları açır. EPFD bu yolun mümkün olduğunu sübut edir və GE ilə davamlı tərəfdaşlığımıza axan zəngin məlumatlar təqdim edir. Bu mərhələ FAA , Kanada , Qrenlandiya , İslandiya və Böyük Britaniya Mülki Aviasiya İdarəsi ndən tənzimləyici təsdiq tələb etdi. BETA və GE -nin təhlükəsizliyə ortaq öhdəliyi və tənzimləyicilərlə sıx işləməsi bunu mümkün etdi. Sonra, irəliləməzdən əvvəl sizə bir neçə digər müdafiə inkişafı haqqında məlumat vermək istəyirəm. Aprel ayında, N709JL , bir ALIA CTOL təyyarəsi üçün isteğe bağlı pilotlu təyyarə, qısaca OPA üçün ilk xüsusi uçuşa yararlılıq sertifikatımızı aldıq. Bu təyyarə artıq həm BETA -nın daxili avtonomiya yığını, həm də Sikorsky -nin MATRIX yığını ilə uçaraq ilk avtonom uçuşlarını tamamlayıb. Avtonomiya MV250 proqramının əsasını təşkil edir və CX300 təyyarəmizi bu texnologiya üçün sınaq yatağı kimi istifadə etmək arxitektura və platformamızın çevikliyinin sübutudur. Həmçinin, ikinci rüb ərzində, ABŞ Ordusu nun dəvəti ilə, ALIA təyyarəmizi İsveç dəki Aurora 2026 canlı atəş təliminə yerləşdirdik, NATO -nun Şərq Cinahının Çəkindirmə Təşəbbüsünü dəstəklədik. Biz mürəkkəb bir mühitdə logistika əməliyyatlarını dəstəkləyən ənənəvi və hərbi aktivlərlə birlikdə uçduq. Yerləşdirməni 30 uçuş həyata keçirərək və cəmi təxminən 300 dollar elektrik enerjisi istifadə edərək tamamladıq. Təyyarəmizin əla nümayişindən əlavə, geri gətirdiyimiz əməliyyat məlumatları MV250 -nin inkişafına birbaşa təsir edir. General Dynamics ilə işimizdə, daxili təsnif edilmiş proqramlarımızda Faza 2-yə keçdik və kritik avadanlıq həlləri təmin edən yeni və ayrı bir proqramın Faza 1-ə daxil olduq. Və bunlar yalnız qeyd edə biləcəyim iki proqramdır. Sualtı tətbiqlər BETA üçün əhəmiyyətli və böyüyən bir sahəyə çevrilib və işimiz bu platformanın fəaliyyət göstərə biləcəyi sahəni genişləndirməyə davam edir. Təsnif edilmiş işlərdən əlavə, komponent satış biznesimiz böyüməyə davam edir. Rübdən qısa müddət sonra, Horizon üçün X7 təyyarələri üçün uçuş nəzarət kompüterlərinin və proqram təminatı lisenziyasının satışını elan etdik. Bu texnologiya tarixən köhnə aerokosmik təchizatçıların qısa siyahısından gəlirdi. Biz özümüzünkünü güc-qaldırma təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuş eyni standartda daxili olaraq inkişaf etdirdik. Horizon uçuş nəzarət kompüterlərimizi seçdi, çünki onlar təyyarə sertifikatlaşdırılmasının tələb etdiyi yüksək standartlara cavab verirdi. Bu, uçuş nəzarət kompüterlərimizdə uçan üçüncü əsas təyyarə proqramıdır. Əvvəlki zənglərdə Eve -ə mühərrik satışlarının və General Dynamics -ə avadanlıq satışlarının komponent satış biznesimiz üçün nə demək olduğunu danışmışdıq. Uçuş nəzarət kompüterləri bunu daha da genişləndirir. Biz indi mühərriklər, batareyalar və uçuş nəzarət kompüterləri satırıq. Digər OEM -lər öz təyyarələri üçün eyni yüksək etibarlılıqlı, uçuş üçün kritik sistemləri təmin etmək üçün BETA -ya müraciət edirlər və onların seçdiyi portfel böyüməyə davam edir. Hər dəfə bu siyahıya bir komponent əlavə etdikdə, müştəri bazamız genişlənir və texnologiyamız daha çox platformada sübut olunur. Əsasən, bunlar öz təyyarələrimizin ilk prinsiplərindən qurulmuş və məhz buna görə sənaye üçün dəyərli olan imkan verən texnologiyalardır. Biz indi başqalarının qəbul etdiyi texnologiyanı qurduq. KPI -lərə keçməzdən əvvəl, Nəqliyyat Departamenti və FAA ilə eIPP əməliyyatlarının başlanması üzərindəki işimizi əhatə etmək istəyirəm. İyunun 1-də Katib Duffy BETA -ya gəldi. O, CTOL -umuzda, VTOL -umuzda və hibrid təyyarəmizlə birlikdə 3 uçuş həyata keçirdi. O, tarixdə elektrik təyyarəsi uçuran ilk ABŞ Nəqliyyat Katibi dir. Administrasiya Vermont a gəldi, təyyarəmizə mindi və bizimlə uçdu. Bu, illərlə etibar qurmağın və bu tənzimləyici mühiti quran insanlar və agentliklərlə birlikdə işləməyin məhsuludur. İyulun 12-də United Therapeutics , eIPP çərçivəsində əməliyyatlara başlayan ilk şirkət oldu, Merilend və Virciniya da iki təyyarəmizi orqan daşımaq üçün uçurdu. Biz proqramda bu mərhələyə çatan ilk şirkət idik. BETA 2017-ci ildə United Therapeutics ilk müştərimiz olaraq fəaliyyətə başladı. Ar-Ge müqaviləsi olaraq başlayan şey, təyyarə sifarişinə, şarj sifarişinə və təyyarə ailəmizi formalaşdırmağa kömək edən bir əlaqəyə çevrildi. Martine Rothblatt , United Therapeutics -in təsisçisi və baş direktoru, BETA -dan kənarda ALIA -nı ekipaj üzvü kimi uçuran ilk şəxs idi. 9 il sonra, ilk müştərimiz ilk eIPP operatorumuzdur. 26 ştatda, Metro Aviation , Bristow və Republic Airways kimi operatorlar tip sertifikatlaşdırılmasından əvvəl təyyarələrimizi uçuracaqlar. Birlikdə, əməliyyat planları qurur və FAA qaydalarının hazırlanmasına təsir edəcək real dünya istifadə halları nümayiş etdiririk. Bu, BETA təyyarəsi üçün kommersiyalaşdırmada 1 ildən çox irəliləyişi təmsil edir və bu, indi baş verir. Hazırlığımız bu günə qədər uçulan 190.000 dəniz mili, bu millərin hər birində qurulmuş təhlükəsizlik rekordu, FAA ilə illərlə iş və ölkə daxilində artıq qurulmuş şarj şəbəkəsi ilə qazanılmışdır. Müştərilərimiz və operatorlarımız eIPP imkanı yaranmazdan çox əvvəl bu təyyarəni real şəraitdə, real missiyalarda dünya miqyasında uçururdular. Müqavilə imzalandıqda, təyyarə, infrastruktur, əməliyyat təcrübəsi və tənzimləyici tərəfdaşlıqlar artıq mövcud idi və bizə dərhal başlamağa imkan verdi. Farnborough qlobal tənzimləyicilərlə əlaqələrimizi daha da inkişaf etdirmək üçün başqa bir fürsət təqdim etdi. FAA , EASA , UKCAA , GACA və ANAC rəhbərliyi ilə görüşlərdən əlavə, bu agentliklərin hər birinə sertifikatlaşdırma üzərində işlədikləri texnologiyaları hər gün hava şousunda uçarkən izləmək imkanı verdik. Bu hava nümayişlərinə əlavə olaraq, FAA pilotları və nümayəndələri təyyarələrimizi müntəzəm olaraq uçururlar. Bu uçuşlar sadəliyə əsaslanan dizayn fəlsəfəsinin sertifikatlaşdırma üçün yaxşı mövqedə olan mühərrikləri və təyyarələri dəstəkləyə biləcəyinə dair inamımızı gücləndirir. Farnborough -a 3 təyyarə ilə gəldik, hava şousu zamanı hər gün ikisini uçurduq və bütün həftə hərbi müştərilər, aviaşirkət operatorları və qlobal tənzimləyicilər bizi izlədi. KPI -lərə keçək. Geri qalan sifarişlərimiz indi 1001 təyyarə və 3.9 milyard dollar təşkil edir. İlin sonu üçün 4 milyard dollar hədəf qoymuşuq. İlin yarısında demək olar ki, oradayıq. Loganair sifarişi bu geri qalan sifarişlərin necə böyüdüyünə əla bir nümunədir. Bir operator daha etibarlı və daha aşağı xərclə uçmağa imkan verən bir təyyarə istəyir. Biz gəlirik və uçuruq, elektrik aviasiyasının reallıqlarını onların pilotlarına, texniki xidmətçilərinə və dispetçerlərinə nümayiş etdiririk, gecə, hər cür havada real dünya şəraitində faktiki marşrutları uçuruq. Onlar bunu başa düşür və sonra sifariş verirlər. Biz indi donanmamızla 190.000 dəniz milindən çox uçmuşuq. Loganair və Royal Mail ilə Şotlandiya dakı yük marşrutları bizi bu sifarişə gətirdi.