BYD Co. Ltd , SAIC Motor Corp. Ltd və Chery Automobile Co. Ltd kimi Çin avtomobil istehsalçıları qlobal genişlənmələrini sürətləndirirlər, hətta General Motors Co. , Ford Motor Co. , Stellantis N.V. kimi Qərb avtomobil istehsalçıları elektrikli avtomobil planlarını azaldıb silinmələr etsələr belə. və Honda Motor Co. Ltd . BYD bu il fəaliyyətə başlamaq planları ilə Macarıstan da zavod qurur. BYD həmçinin Braziliya da 2025-ci ildə zavod qurub, oradan əməliyyatlarını genişləndirir. Chongqing Changan və Xpeng kimi digər avtomobil istehsalçıları ya Avropa da zavodların qurulmasını araşdırır, ya da artıq modellərin yığılmasına başlayıblar. Çin avtomobil istehsalçıları regionda lokallaşmanı araşdırırlar, çünki Çin dən idxal regiondakı tənzimləyicilər və hökumətlər tərəfindən nəzarət altına alınır. Bu tendensiya Hindistan da yerləşən qlobal təchizatçı bölmələri üçün də dolayı imkanlar yaradır. ABŞ mərkəzli Tenneco -nun yerli qolu olan Tenneco Clean Air India , Avropa dakı bacı şirkətinin Çin oyunçuları ilə artan əməkdaşlığının Hindistan bölməsi üçün də müəyyən hissələr üzərində işləmək imkanı yarada biləcəyini bildirdi. Lakin analitiklər deyirlər ki, Çin avtomobil istehsalçılarının qlobal genişlənməsi yalnız beynəlxalq istehsal izi olan Hindistan komponent istehsalçıları üçün əhəmiyyətli yeni gəlir mənbəyi yarada bilər. İş imkanı Motherson -un tam ştatlı direktoru və prezidenti Pankaj Mital bildirib ki, şirkətin Çin daxilindəki əsas işi beynəlxalq qeyri- Çin avtomobil istehsalçılarının ölkə daxilindəki əməliyyatlarını dəstəkləməkdir. “ Çin də biz əsasən beynəlxalq avtomobil istehsalçılarımızı dəstəkləmişik. Sonra bu şirkətlər də inkişaf etdikcə bir çox Çin avtomobil istehsalçısını dəstəkləməyə başladılar. Onlar da bizim məhsullarımızdan istifadə edirlər. Və onlar da Çin dən dünyanın bir çox müxtəlif yerlərinə gəldikdə bizi potensial tərəfdaş kimi görürlər,” Mital dedi. “Əgər onlar digər ölkələrdə istehsala başlasalar, o ölkədə istehsal edə biləcək və onları dəstəkləyə biləcək tərəfdaşlara da ehtiyac duyacaqlar. Beləliklə, onlar böyüdükcə biz də o ölkələrdə onlara tərəfdaş ola bilərik,” o əlavə etdi. Motherson -dan gələn şərh, Sona Comstar -ın idarəedici direktoru və baş icraçı direktoru Vivek Vikram Singh -in 8 may tarixində Mint -ə verdiyi müsahibədə toxunduğu imkanın miqyasını əks etdirir. “ Çin OEM -ləri (orijinal avadanlıq istehsalçıları) xaricdə zavodlar qurduqda, bizim ötürücü sistem biznesində imkanımız həqiqətən yaranır,” Singh dedi. “Bizim gömrük rüsumu dezavantajımız var. Hindistan dan Çin ə ixrac mövcud geosiyasi və gömrük mühiti ilə həqiqətən də əlverişli deyil,” o əlavə etdi. Çin avtomobil istehsalçılarından gələn iş, bazarın böyük həcmini nəzərə alaraq Hindistan komponent istehsalçılarının marağını cəlb edir. Kritik minerallar üzrə məsləhətçi Benchmark Mineral Intelligence (BMI) -nin məlumatlarına görə, Çin də 2025-ci ildə 12.9 milyon EV satışı qeydə alınıb ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 20% artım deməkdir, Avropa da isə 4.3 milyon satışla 33% artım olub. Şimali Amerika da 1.8 milyon EV satışı qeydə alınıb ki, bu da 4% azalma deməkdir. Tenneco Clean Air India -nın baş icraçı direktoru Arvind Chandra bildirib ki, Çin avtomobil istehsalçıları Avropa da və genişlənəcəkləri digər regionlarda bacı şirkətləri ilə əməkdaşlığı artırarsa, şirkət qazanc əldə edə bilər. “Biz Avropa dakı bacı bölmələrimizlə rəqabət etmək istəmirik. Yalnız ixrac baxımından, əməkdaşlıq edə biləcəyimiz, bir-birimizə uşaq hissə təchizatçısı, alt yığım təchizatçısı ola biləcəyimiz kifayət qədər iş var,” Chandra dedi. İcra maneəsi Analitiklər deyirlər ki, bu imkan çox seçici olacağı üçün bir şərtlə gələcək. “Onlar Çin dən kənarda istehsal qurduqca, zavodlarına daha yaxın təchizatçı ekosistemlərinə ehtiyac duyacaqlar. Bu, yalnız logistika və xərclərlə deyil, getdikcə lokallaşdırma tələbləri, mənşə qaydaları, tariflər və təchizat zəncirinin konsentrasiyasını azaltmaq ehtiyacı ilə də əlaqədardır,” Nomura Consulting -in avtomobil texnologiyası və innovasiyaları üzrə qrup rəhbəri Harshvardhan Sharma dedi. “Bu, Hindistan komponent şirkətləri üçün maraqlı bir açılış yaradır. Bir çox böyük Hindistan təchizatçıları son iyirmi ili Hindistan dan kənarda istehsal və mühəndislik izləri qurmaqla keçiriblər. Onlar potensial olaraq Çin OEM -lərinə rəqabətli xərc, qurulmuş qlobal istehsal sistemləri və Çin dən kənarda alternativ təchizat bazası kombinasiyasını təklif edə bilərlər,” o əlavə etdi. O qeyd etdi ki, Çin avtomobil istehsalçılarının yerli təchizatçıları ilə çox güclü əlaqələri var və bu təchizatçıların bir çoxu da onlarla birlikdə beynəlmiləlləşəcək. “Buna görə də Hindistan təchizatçıları sadəcə Çin dən kənarda olduqları üçün deyil, texnologiya, xərc, keyfiyyət və yaxınlıq əsasında iş qazanmalı olacaqlar,” Sharma əlavə etdi. Motherson -un Şimali Amerika , Cənubi Amerika , Avropa , Afrika , Qərbi Asiya , Asiya Sakit Okeanı və Avstraliya da 47 ölkədə 475-dən çox obyekti var, Sona Comstar -ın isə Hindistan , ABŞ , Çin və Meksika da 12 istehsal obyekti var.