Moskva yaxınlığındakı Ramenskoye şəhərində park edilmiş yük maşınlarının sırasının yanından keçən Logistic Performance logistika operatorunun kommersiya direktoru Valeria Savenkova , artan yanacaq xərclərinin şirkətini coğrafi əhatə dairəsini azaltmağa məcbur etdiyini bildirdi. Bu ilin əvvəlində onun şirkəti dünyanın ən böyük ölkəsi olan Rusiya ərazisində uzun məsafəli yük daşımaları həyata keçirirdi. Lakin Savenkova bildirdi ki, son bir ayda yanacaq qiymətləri 16% -dən 18% -ə qədər artıb – bu, Ukrayna dronlarının Rusiya neft emalı zavodlarına endirdiyi zərbələrin nəticəsidir – bu da şirkətin nəqliyyat xərclərini 4.5% -dən 5.5% -ə qədər yüksəldib. Savenkova Reuters -ə verdiyi açıqlamada, Sibir -in bəzi hissələrində qiymətlərin xeyli yüksək olduğu yanacaq məhdudiyyətlərinin hələ də mövcud olduğunu qeyd edərək, “Biz logistika əməliyyatlarımızı çox tez yenidən təşkil edə bildik və uzun məsafəli marşrutlardan uzaqlaşdıq” dedi. “Biz artıq Rusiya regionları arasında çatdırılmalar həyata keçirmirik. Və biz Moskva regionu daxilində daha qısa marşrutlara və yüklərin ən yaxın limanlara çatdırılmasına diqqət yetiririk.” Dövlət statistika agentliyi Rosstat -ın məlumatına görə, Rusiyanın geniş dəmir yolu şəbəkəsinə baxmayaraq, 2026-cı ilin birinci yarısında bütün yüklərin 70% -dən çoxu avtomobil yolu ilə daşınıb. Yüksək yükdaşıma xərcləri inflyasiya təzyiqini artırır və vəziyyət sabitləşsə belə, sənaye mənbələri heç kimin qiymətlərin əvvəlki səviyyələrə qayıtmasını gözləmədiyini bildirir. Hakimiyyət orqanları bildirir ki, bu yay Ukraynanın zərbələrini gücləndirməsindən sonra Rusiyanın 11 saat qurşağına yayılan bir çox yanacaq çatışmazlığı aradan qalxıb. Rusiya çatışmazlığı kompensasiya etmək üçün yanacaq idxal edib və yanacaq keyfiyyəti qaydalarını yumşaldıb. Lakin bəzi regionlar, xüsusilə Sibir və Çin yaxınlığındakı ərazilər hələ də əziyyət çəkir və Ukrayna zərbələrində heç bir azalma yoxdur. Rusiya Avtomobil Dilerləri Assosiasiyasının kommersiya nəqliyyatı komitəsinin rəhbəri Vitaly Kiselev Reuters -ə bildirdi ki, yanacaq böhranının ən kəskin fazası olan iyul ayında yük tarifləri əvvəlki ayla müqayisədə orta hesabla 12% -dən 15% -ə qədər artıb, bəzi marşrutlarda və müəyyən regionlarda isə artımlar 50% -ə qədər olub. Onun sözlərinə görə, yanacaq yük xərclərinin təxminən 30% -ni təşkil edir. O, əvvəllər daşıyıcılar üçün mövcud olan 7% -dən 12% -ə qədər olan yanacaq endirimlərinin indi yox olduğunu bildirdi. Dizel yanacağının qiymətinin artması federal magistral yollarda yüksək ödənişlərlə, sürücü çatışmazlığı ilə və tez xarab olan malların daşınmasına mövsümi tələbatın artması ilə üst-üstə düşüb, Kiselev dedi. Son illərdə Rusiyanın ən vacib ticarət tərəfdaşına çevrilən Çindən gələn marşrutlar gərginlik altındadır. Optimalog logistika şirkətinin təsisçisi Georgy Vlastopulo bildirir ki, daşıyıcılar Çindən gələn yük axınının əhəmiyyətli bir hissəsinin keçdiyi Zabaykalsky Krai -də yanacaq təchizatı problemləri ilə üzləşirlər. O, Moskva ofisində dedi: “May və iyunun əvvəllərini iyulun ortaları ilə müqayisə etsək, yanacaq böhranının təsiri ən şiddətli olduğu zaman tariflər təxminən 20% -dən 25% -ə qədər artdı. İndi qiymətlər bir qədər düşüb, lakin çox deyil.” Çindən Moskvaya bir göndərişin qiyməti demək olar ki, üçdə bir qədər artaraq təxminən 1.1 milyon -dan 1.2 milyon rubla , yəni 14,000 dollara çatıb. Böhrandan əvvəl eyni marşrut 10,000 -dən 11,000 dollara başa gəlirdi. “Və biz qiymətlərin əhəmiyyətli dərəcədə düşdüyünü görmürük, çünki Zabaykalsky Krai -də problemlər davam edir. Yük maşınları hələ də iki-üç gün yanacaq üçün növbə gözləməli olurlar.” Vlastopulo -ya görə, müştərilər getdikcə avtomobil nəqliyyatına alternativlər axtarırlar. Birbaşa dəmir yolu daşımalarına tələbat təxminən 18% -dən 20% -ə qədər artıb. Dəniz nəqliyyatına tələbat isə 10% -dən 12% -ə qədər artıb, o dedi. Bazar iştirakçıları qiymət artımının uzunmüddətli bir tendensiyaya çevrilə biləcəyindən qorxurlar. Kiselev dedi: “Tariflərdə azalma olmayacaq – bunu əminliklə deyə bilərik.” Vlastopulo dedi: “Biz inanırıq ki, vəziyyət normallaşsa və regionda yanacaq təchizatı yenidən kifayət qədər olsa belə, tariflər ən çox 7% -dən 10% -ə qədər düşə bilər. Bunun səbəbi odur ki, nəqliyyat şirkətləri aşağı yükləmə faktorları və azaldılmış donanma istifadəsi nəticəsində yaranan itkilərin ən azı bir hissəsini bərpa etmək istəyəcəklər.”