2001-2010-cu illər arasında 2500-dən çox istismardan çıxarılmış Nyu-York Şəhəri metrosu vaqonu qəsdən Atlantik Okeanı na batırıldı və köhnəlmiş qatarları ABŞ -ın şərq sahilləri boyunca süni riflərə çevirdi. Onilliklər boyu Nyu-York da sərnişin daşıdıqdan sonra qırıntıya göndərilmək əvəzinə, metro vaqonları təmizləndi, hazırlandı və dənizə daşındı, burada təyin olunmuş rif sahələrinə endirildi. Zaman keçdikcə onların polad çərçivələri dəniz orqanizmləri ilə örtüldü və balıqları cəlb edərək, əks halda əsasən qum və çöküntülərdən ibarət olan dəniz dibinin sahələrində sualtı yaşayış yeri yaratdı. Bu qeyri-adi təkrar emal layihəsi Nyu-Cersi dən Corciya ya qədər uzandı, bir neçə sahil ştatı istismardan çıxarılmış metro vaqonlarını süni rif proqramlarının bir hissəsi kimi istifadə etdi. Ən böyük konsentrasiyalardan biri Delaver sahillərində yaradıldı, burada 2001-2010-cu illər arasında 997 istismardan çıxarılmış Nyu-York metrosu vaqonu batırıldı. Bu yer bir vaxtlar Nyu-York Şəhəri ndə fəaliyyət göstərən qırmızı rəngli metro vaqonlarının şərəfinə Redbird Reef adlandırıldı. Bu gün sualtı qatarlar tikildikləri məqsəddən çox fərqli bir məqsədə xidmət edir. Metro vaqonlarından sualtı riflərə qədər layihənin arxasında duran fikir sadə idi. Orta Atlantik dəniz dibinin böyük hissələri nisbətən düzdür və əsasən qum və ya palçıqdan ibarətdir, dəniz orqanizmlərinin yapışması üçün məhdud sərt səthlər təmin edir. Metro vaqonu bunu dəyişir. Onun polad xarici görünüşü, qapıları, pəncərələri və daxili boşluqları orqanizmlərin yerləşə biləcəyi və balıqların sığınacaq tapa biləcəyi səthlər və boşluqlar yaradır. Yosunlar, midyələr, dəniz qabıqları, süngərlər və digər orqanizmlər tədricən strukturları kolonizasiya edərək daha böyük dəniz heyvanları üçün qida mənbəyi yaradır. Proses təəccüblü dərəcədə sürətlə başlaya bilər. ABŞ Balıq və Vəhşi Təbiət Xidməti nə görə, yosunlar bir neçə həftə ərzində, ardınca onurğasızlar və balıqlar sonrakı aylarda görünə bilər. Təxminən bir və ya iki il ərzində süni bir quruluş funksional bir rif icmasına çevrilə bilər. Metro vaqonları həmçinin fiziki sığınacaq təmin edir. Balıqlar açıq qapılardan və pəncərələrdən üzə bilər və vaqonların içərisini yırtıcılardan və sərt sulardan sığınacaq kimi istifadə edə bilər. Nyu-Cersi də aparılan bir araşdırmada tədqiqatçılar iki ildən sonra hər metro vaqonundan orta hesabla 323 balığın istifadə etdiyini aşkar etdilər. Niyə Nyu-York metrosu vaqonları istifadə edildi? Nyu-York Şəhəri Tranziti ndə yeni qatarlar istifadəyə verildikcə istismardan çıxarılan minlərlə köhnə metro vaqonu var idi. Onların hamısını qırıntı sahələrinə göndərmək əvəzinə, vaqonlar sahil ştatlarına süni rif proqramları üçün yenidən istifadə edilə bilən böyük polad strukturların böyük tədarükünü təklif etdi. Lakin qatarları sadəcə okeana atmaq olmazdı. Yerləşdirmədən əvvəl metro vaqonları geniş ekoloji hazırlıqdan keçdi. Təhlükəli materiallar və potensial çirkləndirici komponentlər çıxarılmalı idi. Pəncərələr və naqillər çıxarıldı, yağlar, yanacaqlar, hidravlik mayelər, sürtkü yağları və digər çirkləndiricilər vaqonlardan təmizləndi. Təmizlənmiş qatarlar daha sonra dənizə daşındı və təsdiq edilmiş rif yerlərinə yerləşdirildi. Bu proses böyük bir utilizasiya problemini dəniz yaşayış yerinin yaradılmasının qeyri-adi bir formasına çevirdi. Delaver 997 metro vaqonu aldı. Delaver proqramın ən böyük faydalananlarından biri oldu. 2001-2010-cu illər arasında 997 istismardan çıxarılmış Nyu-York metrosu vaqonu Delaver sahillərində batırıldı və Redbird Reef kimi tanınan əsas hissəni təşkil etdi. Rif təxminən 1.3 kvadrat mil dəniz dibini əhatə edir və istirahət balıqçıları və dalğıclar üçün vacib bir yerə çevrildi. Ad metro vaqonlarının özlərindən gəldi. İstismardan çıxarılmış qatarların bir çoxu bir vaxtlar şəhər boyunca tanış bir mənzərə olan fərqli qırmızı Nyu-York metrosu vaqonları olan Redbirds idi. Lakin su altında qatarlar tədricən orijinal görünüşlərini itirdilər. Onların metal səthləri dəniz bitkiləri ilə örtüldü, balıqlar isə strukturların ətrafında toplanmağa başladı. Vaqonların açıq hissələri əlavə sığınacaq təmin edərək, tərk edilmiş qatarları sualtı yaşayış yerləri şəbəkəsinə çevirdi. Delaver sonradan digər materiallardan, o cümlədən istismardan çıxarılmış hərbi nəqliyyat vasitələrindən və barjalardan istifadə edərək daha geniş süni rif sistemini genişləndirdi. 2500-dən çox vaqon Şərq Sahili boyunca yerləşdirildi. Redbird Reef daha böyük təcrübənin yalnız bir hissəsi idi. Nyu-York Şəhəri Tranziti 2001-ci ilin avqustundan 2010-cu ilin aprelinə qədər icazə verilmiş süni rif sahələrində 2500-dən çox istismardan çıxarılmış metro vaqonu yerləşdirdi. Vaqonlar bir nəhəng sualtı sahəyə yerləşdirilmək əvəzinə rif proqramları arasında paylandı. Şərq Sahili boyunca ştatlar dəniz dibində əlavə struktur yaratmaq və dəniz həyatını cəlb etmək üçün qatarlardan istifadə etdi. Delaver xüsusilə böyük bir pay aldı, lakin metro vaqonları daha cənubda da süni rif layihələrinin bir hissəsi oldu. Layihənin miqyası o demək idi ki, əvvəlcə insanları şəhər nəqliyyat şəbəkəsi vasitəsilə hərəkət etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş minlərlə obyekt qəfildən dəniz mühitində stasionar strukturlar kimi xidmət edirdi. Okean tez bir zamanda nəzarəti ələ aldı. Metro vaqonları dəniz dibinə çatdıqdan sonra təbii proseslər başladı. Dəniz orqanizmləri açıq polada yapışmağa başladı. Yosunlar və digər orqanizmlər inkişaf edən ekosistemin erkən qatlarını əmələ gətirdi, ardınca onurğasızlar və balıqlar gəldi. Strukturlar effektiv şəkildə qida zənciri üçün təməl oldu. Kiçik orqanizmlər balıqları cəlb etdi, daha böyük balıqlar isə rifin yaratdığı sığınacaq və qidalanma imkanlarına cəlb edildi. Süni riflər buna görə də əks halda xüsusiyyətsiz qumlu dəniz dibindən əhəmiyyətli dərəcədə daha çox bioloji struktur təmin edə bilər. Delaver bildirib ki, süni riflərindəki onurğasız icmaları hər kvadrat fut üçün çılpaq okean dibindən 400 dəfəyə qədər daha çox balıq üçün qida təmin edə bilər. Metro vaqonları həmçinin istirahət balıqçılığı və dalğıclıq üçün yeni yerlər yaratdı, insan fəaliyyətini təyin olunmuş süni rif sahələri ətrafında cəmləşdirdi. Alimlər qatarların dəniz dibini necə dəyişdiyini izlədilər. Layihə sadəcə balıqlar üçün yerlər yaratmaqdan ibarət deyildi. Sualtı metro vaqonları həmçinin tədqiqatçılara böyük strukturların uzun müddət ərzində okean dibi ilə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu öyrənmək imkanı verdi. Dalğalar, qabarma-çəkilmələr və cərəyanlar qitə şelfi boyunca qum və çöküntüləri daim hərəkət etdirir. Nəticədə, bəzi metro vaqonları tədricən qismən basdırıldı. Tədqiqatçılar strukturların ətrafında çöküntülərin necə toplandığını və ətraf dəniz dibinin onların mövcudluğuna necə cavab verdiyini izlədilər. Continental Shelf Research jurnalında dərc olunan bir rəyçi tərəfindən nəzərdən keçirilmiş araşdırma bu dəyişiklikləri araşdırdı və strukturların nəticədə nisbətən sabit bir vəziyyətə çatdığını, ətraf dəniz dibinin eroziya və çöküntü yığılması nümunələri vasitəsilə tənzimləndiyini aşkar etdi. Belə araşdırma faydalıdır, çünki süni riflər yaşayış yeri kimi fəaliyyət göstərməyə davam etmək üçün kifayət qədər sabit qalmalıdır. Hər metro vaqonu eyni dərəcədə yaxşı sağ qalmadı. Təcrübə həmçinin vacib bir problemi ortaya qoydu: bütün metro vaqonları sualtı həyata eyni dərəcədə uyğun deyildi. Köhnə Redbird vaqonları ümumiyyətlə dərin sularda yaxşı performans göstərdi. Cənubi Karolina Təbii Sərvətlər Departamenti nin süni rif koordinatoru Robert Martore bildirdi ki, bir qiymətləndirmədə Redbirds -lərin təxminən 90%-i 15 ildən sonra toxunulmaz və dik vəziyyətdə qaldı. Lakin yeni paslanmayan polad Brightliner vaqonları daha problemli oldu. Bir çoxu bəzi yerlərdə bir ildən az müddətdə pisləşdi və ya dağıldı. Nyu-Cersi rəsmiləri 2007-ci ildə yeni paslanmayan polad metro vaqonlarının 25-35 il su altında qala biləcəyini təxmin etmişdilər, lakin iki il sonra aparılan yoxlamalar bir neçə vaqonda əhəmiyyətli struktur zədələnməsi aşkar etdi. Ştat sonradan pisləşmənin səbəbi araşdırılarkən əlavə paslanmayan polad yerləşdirmələrini təxirə saldı. Əvvəllər yerləşdirilmiş Redbird vaqonları eyni zədələnmə nümunəsini göstərmədi. Bu ziddiyyət göstərdi ki, süni rif sadəcə hər hansı böyük atılmış obyekti su altına yerləşdirməklə yaradıla bilməz. Materialın davamlılığı, ekoloji təhlükəsizlik, dizayn, yerləşmə və uzunmüddətli monitorinq hamısı vacibdir. Qatarlar atılmış infrastrukturdan daha çox oldu. İlk metro vaqonları Atlantik ə endirildikdən iki onillikdən çox vaxt keçdikdən sonra qatarların bir çoxunu tanımaq çətinləşib. Dəniz orqanizmləri onların səthlərini örtür. Balıqlar onların içərisində hərəkət edir. Çöküntülər onların təkərləri və çərçivələri ətrafında toplanır. Bir vaxtlar sərnişinləri Nyu-York vasitəsilə daşıyan metro vaqonları indi okean dibində stasionar strukturlardır. Onların transformasiyası süni riflərin əsas prinsipini illüstrasiya edir: əks halda açıq dəniz dibinə sərt struktur əlavə etmək dəniz orqanizmlərinin kolonizasiyası üçün səthlər və balıqların qidalanması və sığınacaq tapması üçün boşluqlar yarada bilər. Lakin təcrübə həmçinin genişmiqyaslı təkrar istifadənin məhdudiyyətlərini də nümayiş etdirir.