İlin ən isti günlərindən birində qatarın relsdən çıxmasından sonra aşan vaqonların görüntüləri Böyük Britaniyanın dəmir yolları üçün yüksək temperatur təhlükəsi ilə bağlı narahatlıqları artırıb. Şərqi Sasseksdəki Lewes yaxınlığındakı ərazidə təcili yardım qrupları işləyərkən, televiziya görüntüləri sərnişin qatarının yenicə keçdiyi relsin ciddi şəkildə əyildiyini ortaya qoydu. Zərərin qəzanın özündənmi, yoxsa Cənub-Şərqdə 37 dərəcəni keçən temperaturda xətlərin əyilməsindənmi qaynaqlandığı hələ məlum deyil. Lakin bu hadisə ölkənin hər il yaşadığı istilik səviyyələri ilə şəbəkənin mübarizə apara bilməməsinin sərnişin təhlükəsizliyi üçün riskini vurğulayıb. Bütün relslər isti havada genişlənir, bu da hər bir rels hissəsinin ucları arasındakı boşluqların bağlanmasına və təzyiq həddindən artıq olduqda əyilməsinə səbəb olur. Böyük Britaniyada problem ondadır ki, relslər bir vaxtlar həddindən artıq temperatur kimi qəbul edilən istiliyə müqavimət göstərmək üçün əvvəlcədən gərginləşdirilsə də, bu temperaturlar indi demək olar ki, hər həftə aşılır. Ölkənin 12.000 mil rels yoluna xidmət edən Network Rail , veb-saytında bu məsələ ilə bağlı “Niyə Avropada relslər qızmır?” sualını qoyur və cavab verir: “Həqiqət budur ki, qızır.” Lakin sonra izah edir ki, Böyük Britaniyada relslərin gərginliksiz temperaturu 27 dərəcədir – relsin orta yay temperaturu – və digər ölkələr “iqlimlərindən asılı olaraq fərqli temperaturlar seçirlər”. Əlavə edir: “Hava temperaturu 30 dərəcəyə çatdıqda, relsdəki temperatur əslində 20 dərəcə daha yüksək ola bilər. “Bu qədər yüksək temperaturlar relsimizin tab gətirməsi üçün nəzərdə tutulduğundan daha çoxdur. Problem ondadır ki, polad relslər qızdıqda genişlənir, bu da relsin əyilməsinə səbəb ola bilər.” Normal havada dəmir yolu şpallarının və balastın kütləsi mövcud qüvvələri saxlamaq üçün kifayətdir. Əyilmə riski müasir beton şpallar üzərində qurulmuş relslərdə də aşağıdır, baxmayaraq ki, bunlar Böyük Britaniya şəbəkəsinin yalnız dörddə üçünü əhatə edir. Çox isti ölkələrdə olduğu kimi relsləri eyni dərəcədə gərginləşdirmək təhlükəsiz hesab edilmir, çünki bu, qışın şaxtalı temperaturlarında rels hissələri arasında geniş boşluqlar yaradardı. Network Rail həmçinin izah edir ki, adətən daha nəzərə çarpan temperatur dəyişiklikləri yaşayan bəzi ölkələr relslərini yay və qış arasında tənzimləyirlər. Lakin bildirir ki, həddindən artıq isti günlərin nadir olması səbəbindən daha yüksək temperaturlara uyğun sistemləri qəbul etmək praktik və ya sərfəli deyil. “Bununla belə, xidmətlərin təhlükəsiz və rəvan davam etməsini təmin etmək üçün əlimizdən gələni edirik,” deyə əlavə edirlər.