Sam Li və Lewis Jackson , PEKİN , 14 avqust ( Reuters ) - Çinin digər Asiya ölkələrinə elektrik yük maşınları ixracatı kəskin artıb. Bu artım, İran müharibəsi nəticəsində artan yanacaq xərclərinin regional elektrikləşməni sürətləndirməsi ilə daxili satışlardakı yüksəlişə əlavə olunur. Çinin elektrik yük maşınlarını – yüngül nəqliyyat vasitələrindən tutmuş qoşqulu yük maşınlarına qədər – sürətlə mənimsəməsi dünyanın ən böyük avtomobil bazarını münaqişənin təsirindən qismən qorumuşdur. İndi digər ölkələr də bu yolu izləməyə çalışır. ABŞ və İsrailin müharibəni başlatmasından sonrakı dörd ay ərzində. 28 fevralda müharibəni başlatmasından sonra Çinin ağır elektrik yük maşınları ixracatı keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə iki dəfədən çox artaraq 16,823 nəqliyyat vasitəsinə çatdı. Yarısı Cənubi və Cənub-Şərqi Asiyaya getdi, Cənubi Asiyaya göndərişlər beş dəfədən çox, Cənub-Şərqi Asiyaya isə demək olar ki, üç dəfə artdı. MÜHARİBƏ ÇİNİN ELEKTRİK YÜK MAŞINLARI ÜÇÜN BAZARLARA QAPI AÇIR. GlobalPetrolPrices.com -a görə, Cənubi və Cənub-Şərqi Asiya neft üçün xüsusilə Yaxın Şərqdən asılıdır və İranın Hörmüz boğazını bağlaması dizel qiymətlərində ən böyük sıçrayışlardan bəzilərinə səbəb olaraq, dünyanın ən böyük elektrik yük maşını istehsalçısı olan Çin üçün bir fürsət yaratdı. GlobalPetrolPrices.com -a görə, müharibənin başlamasından bəri Şri Lankada dizel qiymətləri 48% , Filippində isə 57% artıb, hökumət məlumatlarına görə isə Çində yanacaq 15% bahalaşıb. Dünyanın ən böyük elektrik ağır yük maşınları istehsalçısı olan Sany -nin beynəlxalq marketinq üzrə vitse-prezidenti Zhaoting Yue , “Müharibə bu yeni bazarlara qapı açdı” dedi. İxracat hələ də nisbətən kiçikdir, Çinin avtomobil və velosiped ixracatı ilə müqayisədə cüzi görünür, regional yük maşını parkları isə milyonlarla sayılır. Lakin əgər artım davamlı olarsa və Çində elektrik yük maşınlarının mənimsənilməsinə bənzər bir trayektoriya izləyərsə, dizel istehlakında və karbon emissiyalarında nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma yarada bilər. Çində elektrik yük maşınları 2021-ci ildə demək olar ki, sıfırdan keçən il yük maşını satışlarının 30% -nə yüksəldi, bu ilin birinci yarısında 140,000 elektrik yük maşını satıldı. Çində dizel istifadəsi keçən il azalmağa başladı. Yue Reutersə verdiyi müsahibədə, Sany -nin əvvəllər Avropaya diqqət yetirdiyini, lakin indi Cənub-Şərqi Asiyaya yönəldiyini və daha ucuz modellər inkişaf etdirdiyini bildirdi. O, iyun ayında şirkətin ən böyük tək sifarişini – 880 ağır yük maşını – göndərdiyini söylədi, lakin müqavilənin şəxsi olduğunu əsas gətirərək hara göndərildiyini açıqlamaqdan imtina etdi. Yue dedi: “Neft qiymətləri yüksəlməzdən əvvəl, bu ölkələrdəki alıcıların elektrik ağır yük maşınına sərmayələrini geri qaytarmaq üçün 28 aya ehtiyacı ola bilərdi”. “İndi isə cəmi 18 ay çəkir.” Sany müharibənin ən azı növbəti il ərzində, xüsusilə Asiya , Afrika və Latın Amerikasında sürətli artımı davam etdirəcəyini gözləyir. YANACAQ QİYMƏTLƏRİNİN ARTIMI “DİQQƏTİ CƏMLƏŞDİRƏCƏK”. ABŞ və Avropada elektrik çatdırılma furqonları getdikcə daha geniş yayılsa da, daha böyük elektrik yük maşınlarının tətbiqi daha yavaş olub. Məsələn, demək olar ki, on il əvvəl elektrik Semi ilə yük daşımalarının iqtisadiyyatında inqilab edəcəyini vəd edən Tesla , bu il yük maşınının “kütləvi istehsalı” hədəfindən imtina edib. Enerji və Təmiz Hava Araşdırmaları Mərkəzinin məlumatına görə, dizel yandırmayaraq, Çinin elektrik yük maşını parkı bu il 141 milyon barel neftə bərabər qənaət edəcək ki, bu da Çinin ümumi istehlakının 3% -dən çoxunu təşkil edir və Küveytdən bütün idxalına bərabərdir. Müqayisə üçün, Helsinki mərkəzinin hesablamalarına görə, Çinin birinci yarımdakı elektrik yük maşını ixracatı illik 1.6 milyon barel yanacağı əvəz etdi. Elektrik yük maşınlarının mənimsənilməsinə maneələr arasında nəqliyyat vasitələrinin daha yüksək alış qiymətləri və şarj infrastrukturundakı boşluqlar var. Avstraliyada bir elektrik yük maşınının qiyməti təxminən 500,000 Avstraliya dolları ( 350,000 dollar ) təşkil edir ki, bu da dizel ekvivalentinin iki qatıdır, baxmayaraq ki, müharibədən əvvəl belə əməliyyat xərclərini dizellə müqayisədə 70% -ə qədər azaldan yanacaq qənaəti ilə bu xərc tez bir zamanda geri qaytarılır, deyə Avstraliya elektrik yük daşımaları firması New Energy Transport -un həmtəsisçisi Daniel Bleakley bildirdi. Şarj infrastrukturunu gücləndirmək üçün Sany müştərilərə enerji istehsal etmək və saxlamaq, eləcə də yük maşınlarını şarj etmək üçün sistemlər satır, deyə Yue bildirdi. Bir çox bazarlarda Çin elektrik minik avtomobillərinin sürətli mənimsənilməsi də şarj şəbəkələrini genişləndirməyə kömək edəcək və yük maşınlarının mənimsənilməsinə təkan verəcək, deyə CREA -nın həmtəsisçisi Lauri Myllyvirta bildirdi. O dedi: “Yüksək yanacaq qiymətləri diqqəti cəmləşdirəcək və müəssisələri sürətlə hərəkət etməyə vadar edəcək.” ( 1 dollar = 1.4172 Avstraliya dolları ) (Məlumat Pekində Sam Li və Lewis Jackson tərəfindən; Redaktə William Mallard tərəfindən) Tövsiyə olunan hekayələr.