Bu bizneslərin ilk dəfə ortaya çıxmasından on il sonra, analitiklər deyirlər ki, böyük adlar üçün gəlirlilik əlçatmaz olaraq qalıb, bu da keçmiş unicorn Droom -da son altı ayda işdən çıxarmalarla özünü göstərir. Bu, Cars24 -də 2025-ci ilin aprelində 200 iş yerinin ləğv edilməsi ilə oxşar bir təcrübədən sonra baş verib. EY-Parthenon India -nın tərəfdaşı və mobilliyin gələcəyi üzrə rəhbəri Som Kapoor bildirib: “Onlar (ikinci əl avtomobil oyunçuları) xərc tərəfində bir qədər daha kəskin olmalıdırlar; marjalar sonra gələcək. OEM -lərlə əməkdaşlıqlar və ya digər sektorlara daxil olmaqla gördüyümüz şaxələndirmə bunun əksi ola bilər.” Hindistan ın ikinci əl avtomobil startapları mənfəət əldə etməkdə çətinlik çəkirlər, çünki bazar yüksək dərəcədə parçalanmış və təşkilatlanmamış dilerlərin hökmranlığı altındadır. Yerli dilerlərdən fərqli olaraq, təşkilatlanmış platformalar avtomobil yoxlaması, təmiri, texnologiya və müştəri cəlb etmək üçün daha yüksək xərclər çəkirlər. Həmçinin, inventar saxlamaq kapitalı bağlayır və onları dəyərsizləşmə və tələb dalğalanmalarına məruz qoyur. 2026-cı ilin iyununda dərc olunan Redseer hesabatına görə, Hindistan ın ikinci əl avtomobil əməliyyatlarının demək olar ki, 79%-i hələ də təşkilatlanmamış kanallar vasitəsilə həyata keçirilir. Hazırda 53 milyard dollar dəyərində olan ikinci əl avtomobil bazarı, 2031-ci maliyyə ilinə qədər 68-78 milyard dollar a çatacağı proqnozlaşdırılır. Droom sıxıntını hiss edir. Droom -un dəyəri 2021-ci ildə 1.2 milyard dollar dan 2025-ci ildə 360 milyon dollar a düşüb. Gəlirlər 2022-ci maliyyə ilində 390 crore rupi zirvəsindən 2026-cı maliyyə ilində 164 crore rupi yə qədər azalıb. 13 may tarixli qiymətləndirmə hesabatına görə, 2026-cı maliyyə ilinin rəqəmləri müvəqqətidir. Şirkət hazırda ictimai siyahıya alınmaq üçün tələsmir, əksinə qurduğu rəqəmsal infrastruktur və süni intellekt məhsullarından pul qazanmağa fokuslanır. Droom -un qurucusu Sandeep Aggarwal deyib: “Biz mobillik üçün çoxlu rəqəmsal infrastruktur qurmuşuq və bundan istifadə etmək istəyirik. Beləliklə, irəliyə doğru, deyərdim ki, qurduğumuz rəqəmsal infrastrukturdan istifadə etmək və böyümədə süni intellekt in daha böyük bir hissəsinə sahib olmağa çalışmaq istəyirik.” Droom -un bəzi süni intellekt məhsullarına süni intellekt lə işləyən icarə platforması olan Droom Rental və avtomobil sağlamlığı, təmir proqnozları, sığorta yeniləmələri və ağıllı mobillik planlaması haqqında məlumat verən proqnozlaşdırıcı planlaşdırma aləti olan MyDroom daxildir. Aggarwal şirkətindəki işdən çıxarmaları etiraf etsə də, təsirə məruz qalan iş yerlərinin sayını dəqiqləşdirməkdən imtina edib. O, həmçinin tezliklə həll olunacağını bildirdiyi mükafat ödənişlərində bəzi gecikmələri də etiraf edib. Mint -in danışdığı dörd keçmiş işçinin və EPFO portalından alınan məlumatlara görə, Droom -un işçi qüvvəsi demək olar ki, yarıya qədər azalıb. EPFO məlumatları göstərir ki, qeydiyyatdan keçmiş işçilərin sayı 2025-ci ilin martında 142-dən 2026-cı ilin mayında 69-a düşüb. Mint işdən çıxarmaların nə qədərinin işdən çıxarılma səbəbindən olduğunu müstəqil olaraq müəyyən edə bilməyib. Cars24 , Spinny bahisləri genişləndirir. Gurgaon da yerləşən Cars24 son iki ildə əsas ikinci əl avtomobil bazarından kənara çıxaraq yeni avtomobil satışları, fərdi kreditlər və avtomobil maliyyələşdirməsi ilə yanaşı kredit balı xidmətlərini də əhatə edib. Onun ən son addımı süni intellekt ə yönəlmək olub. Cars24 -ün süni intellekt strategiyası texnologiyanı əsas əməliyyatlarına inteqrasiya etməklə başlayıb, ardınca iyun ayında 20 milyon dollar lıq xüsusi AI Labs təşəbbüsü işə salınıb. İndi 5 milyon dollar lıq öhdəliklə ayrıca bir müəssisə süni intellekt müəssisəsi olan Deployment Inc. -ə genişlənib. “İkinci əl avtomobil biznesinin özündə üç səbəbdən çətindir. Hər bir aktiv unikaldır. Səyahət uzun müddətli dəstək tələb edir. Əməliyyatlar mürəkkəbdir. Biz bu üçünü həll etmək üçün illər sərf etmişik və vahid iqtisadiyyat indi yerindədir, istehlakçı biznesi 40%-dən çox böyüyür. Süni intellekt ikinci açardır. O, miqyaslandıqca hər üçünü daha aşağı qiymətə etməyə imkan verir,” Cars24 -də maliyyə, strategiya və idarəetməyə rəhbərlik edən Shivanshu Makkar deyib. Onun bəzi bahisləri öz bəhrəsini verir. Şirkət 2026-cı maliyyə ilində düzəliş edilmiş xalis gəlirlərində 27% artım qeyd edərək 2025-ci maliyyə ilindəki 1,108 crore rupi dən 1,411 crore rupi yə yüksəlib. Onun Ebitda zərəri 36% azalaraq 357 crore rupi yə düşüb. “Bu, bir dönüş deyil. İkinci əl avtomobillər əsas və platformanın ən böyük hissəsi olaraq qalır. Dəyişən odur ki, biz müştəriyə necə baxırıq. Biz tək bir əməliyyat biznesində deyilik. Biz avtomobil sahibliyi biznesindəyik və məqsəd sadədir: daha yaxşı sürücülük, daha yaxşı həyat,” Makkar deyib. Yeni gəlir axınları yaratmaq cəhdləri ikinci əl avtomobil bazarı Spinny -də də müşahidə olunur, bu şirkət JSW MG Motor India və Nissan Motor India daxil olmaqla OEM -lərlə sertifikatlaşdırılmış ikinci əl EV ekosistemi qurmaq və daha sürətli avtomobil mübadiləsini təmin etmək üçün əməkdaşlıq edib. Şirkət həmçinin bu yaxınlarda CarTrade ilə müştərilər üçün alış və satış təcrübəsini yaxşılaşdırmaq üçün əməkdaşlıq edib. Spinny 2025-ci maliyyə ilində gəlirlərində 24% artım qeyd edərək 4,746 crore rupi yə çatıb, xalis zərəri isə 590 crore rupi dən 424 crore rupi yə düşüb. Spinny -nin qurucusu və baş icraçı direktoru Niraj Singh deyib: “Avtomobil ekosistemi inkişaf etdikcə, biz müştərilərin yeni avtomobil kəşf etmək, mövcud avtomobillərini satmaq, ikinci əl avtomobil almaq, yenisinə yüksəltmək və ya ICE avtomobilindən EV -yə keçmək istəməsindən asılı olmayaraq, sahiblik səyahətinin daha çox hissəsində rol oynamaq imkanı görürük. OEM -lər və avtomobil platformaları ilə tərəfdaşlığımızın arxasında duran aydın niyyət budur.” Sənaye ekspertləri deyirlər ki, etibar Hindistan ın ikinci əl avtomobil bazarı ekosistemi üçün ən böyük çətinliklərdən biri olaraq qalır. MillenStrat Advisory and Research -in qurucusu Vinay Piparsania bildirib ki, ikinci əl avtomobil ekosisteminin böyük bir hissəsi müstəqil brokerlər və dilerlər şəbəkələri vasitəsilə fəaliyyət göstərməyə davam edir. “Müştəri məlumatlılığı aşağıdır və etibar defisiti yüksəkdir. Bundan əlavə, müştərilər OEM sertifikatlı ikinci əl avtomobillərində kifayət qədər dəyər tapmırlar. Mövcud bazarda xüsusi təcrübə təklif olunmadan ikinci əl avtomobillərdə çoxlu dəyişənlər var,” o əlavə edib.