ET tərəfindən nəzərdən keçirilən Airbus -ın uçuş məlumat qeydedicilərinin ilkin qiymətləndirməsinə görə, 300 fut hündürlüyü sürətlə itirən və 24 nəfərin yaralanmasına səbəb olan Air India Airbus A320 təyyarəsi qısa müddətə üç müstəqil sisteminin hamısında hidravlik idarəetməni itirib və pilotları bir neçə saniyə ərzində idarəetmə uğrunda mübarizə aparmağa məcbur edib. Hidravlik sistemlərin həqiqətən sıradan çıxıb-çıxmadığı və ya bunun nasaz naqil və ya sensorun səbəb olduğu yalançı xəbərdarlıq olub-olmadığı hələ müəyyən edilməyib. Airbus Air India -dan nasaz olub-olmadığını və yalançı siqnal göndərib-göndərmədiyini müəyyən etmək üçün hidravlik təzyiq açarlarından birini fiziki olaraq yoxlamağı xahiş edib. Həmçinin oxuyun: Air India çətinliklərə baxmayaraq genişlənmə kursunda qalacaq. Hadisə A320 ilə tanış olan pilotlar və mühəndislər tərəfindən nadir hallardan biri adlandırılıb və dünyanın ən geniş istifadə olunan təyyarələrindən birinin yoxlanılmasına səbəb ola bilər. IndiGo və Air India birlikdə 500-dən çox A320 ailə təyyarəsi istismar edir, təxminən 1300 təyyarə isə sifarişdədir. Airbus belə bir vəziyyət üçün heç bir pilot hərəkəti təyin etməyib, çünki bunu qeyri-mümkün hesab edir. Kapitan psixoaktiv maddələr üçün qeyri-neqativ testdən keçdikdən sonra ayrıca araşdırma altındadır, lakin qeydedicilərin ilkin qiymətləndirməsi hadisənin səbəbi kimi hər hansı bir insan hərəkətini göstərmir. A320 -nin üç müstəqil hidravlik sistemi var – yaşıl, mavi və sarı rənglərlə kodlanmışdır – bu sistemlər birinin sıradan çıxmasının təyyarənin idarəetməsinin itirilməsinə səbəb olmaması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Air India təyyarəsində hər üç sistem bir saniyə ərzində təzyiqin düşməsini qeydə alıb, bu da liftlərin və aileronların pilot əmrlərinə qısa müddətə cavab verməməsinə səbəb olub. Hər qanadın xarici hissələrində yerləşən iki aileron, təyyarəni sola və ya sağa yuvarlamaq üçün normal olaraq əks istiqamətlərdə hərəkət edir – bir tərəfdə qaldırıcı qüvvəni azaldır, digər tərəfdə isə artırır. Arxa hissədəki üfüqi quyruqda yerləşən liftlər təyyarənin burnunun yuxarı və ya aşağı hərəkətini idarə edir. Bu halda, aileronlar eyni istiqamətdə hərəkət edərək, pilot müdaxiləsi olmadan təyyarənin burnunu kəskin şəkildə yuxarı itələyən əlavə qaldırıcı qüvvə yaratdı. Avtopilot anormal şəraitdə olduğu kimi ayrıldı. İkinci pilot əl ilə idarəetməni ələ aldı və burnu kəskin şəkildə aşağı itələdi, bu da sərnişinləri və kabin heyətini yuxarı atan sürətli aşağı sürətlənməyə səbəb oldu və yaralanmalara gətirib çıxardı. Həmçinin oxuyun: Mərkəz Air India -dan Phuket-Dehli uçuş qorxusundan sonra 'məsuliyyət götürməsini' tələb edir; daha sərt narkotik yoxlamaları əmr edir. Beş saniyə sonra hər üç sistemdə təzyiq bərpa olundu, uçuş idarəetmə kompüterləri yenidən bağlandı və təyyarə yenidən pilot əmrlərinə cavab verməyə başladı. Kapitan uçuşdan sonrakı hesabatında DGCA -ya bildirib ki, vəziyyət yarananda ikinci pilotun oturacağının arxasında dayanaraq təyyarənin kondisioner sistemini müzakirə edirdi. Pilotlar ən yaxın hava limanlarına – Varanasi və ya Lucknow -a enmədilər və göyərtədə yaralanmalar barədə məlumatlara baxmayaraq, təxminən iki saatlıq məsafədə olan Dehli yə davam etdilər. Hadisə hökumət tərəfindən ciddi hadisə kimi təsnif edilib və Təyyarə Qəzaları Araşdırma Bürosu (AAIB) tərəfindən araşdırılır.