Sual-Cavab Əsas Məqamları S: Təxminən 720 crore dəyərində dörd yeni sifarişin icrası üçün bir vaxt cədvəli təqdim edə bilərsinizmi və China Plus One tədarük strategiyası səbəbindən daha çox sifariş gözlənilirmi? C: İdarəedici Direktor Jitendra Divgi izah etdi ki, BorgWarner biznesi yanvar ayında sürətlənməyə başlayacaq, gəlirlər bu maliyyə ilinin Q4 -dən başlayacaq və növbəti maliyyə ilində zirvəyə çatacaq. Mahindra komponent biznesi sürətlə artır və sentyabr və ya oktyabr ayına qədər sabit vəziyyətə çatmalıdır. Yeni dörd təkərli ötürücü məhsulu və Mahindra -dan alınan EV transmissiya mükafatı bu ilin son rübündə başlayacaq, faydaları FY25 -də böyüməni təmin edəcək. O, həmçinin zəngin bir sifariş portfelini təsdiqlədi, təxminən 300 crore dəyərində biznes inkişaf və buraxılış mərhələsindədir, daha çoxu isə Ashok Leyland , JCB və Avropa EV şirkətləri kimi yeni müştəriləri əhatə edən təklif mərhələsindədir. S: Q1 FY24 -də gəlirlərin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına nə səbəb oldu və bu, məhsullarınızla bağlı hər hansı keyfiyyət problemləri ilə əlaqəli idimi? C: Jitendra Divgi aydınlaşdırdı ki, azalma gözlənilməz çətinliklər, o cümlədən Divgi -nin məhsulları ilə əlaqəli olmayan iki müştəridə ( Mahindra və MG Motor ) keyfiyyət və logistika problemləri səbəbindən baş verib. İcraçı Direktor Hirendra Divgi vurğuladı ki, Mahindra -dakı keyfiyyət problemi başqa bir tədarükçü səbəbindən onların mühərrik tərəfində idi, bu da onları mühərrik istehsalını daha gəlirli modellərə yönəltməyə vadar etdi. Bundan əlavə, Toyota biznesi köhnə ICE rejimindən yeni hibridə keçir, bu da sinxronizator həcmlərini azaltdı. Şirkət vəziyyətin Q2 -də bərpa olunacağını və Q3 -dən etibarən normallaşacağını gözləyir. S: FY23 -də əhəmiyyətli dərəcədə azalan ixrac biznesinin perspektivləri nədir və IPO vəsaitləri necə istifadə olunacaq? C: Jitendra Divgi bildirdi ki, ixracın azalması geosiyasət ( Rusiya/Çin ) və Şimali Amerikada həyat dövrü dəyişiklikləri səbəbindən baş verib. Şirkət 200 crore -dan çox yeni ixrac biznesi üçün təklif verib və gələn il 100 crore həddini keçməyi gözləyir. IPO vəsaitlərinə gəlincə, Hirendra Divgi izah etdi ki, ilkin artım vaxt və tədarükçü çatdırılma məhdudiyyətləri səbəbindən 200 crore -dan 180 crore -a endirilib. Xərclənməmiş vəsaitlər SEBI qaydalarına uyğun olaraq bu il və gələn il üçün CapEx -in tətbiqinə ayrılıb və plan üzrə davam edir. Vəsaitlər yeni Shirwal zavodunu avadanlıqla təchiz etmək və yeni biznes mükafatlarını dəstəkləmək üçün istifadə olunacaq. S: Hindistanda və qlobal miqyasda əsas rəqibləriniz kimlərdir və məhsullarınız üçün rəqabət mühiti necədir? C: Jitendra Divgi bildirdi ki, dörd təkərli ötürücü seqmentində şirkət Hindistanda rəqibsizdir, rəqabət əsasən Yaponiya və ABŞ -dan gəlir. EV transmissiyalarında Hindistan komponent istehsalçılarından rəqabət var, lakin Divgi -nin tam transmissiya həllərini dizayn etmək, inkişaf etdirmək və istehsal etmək qabiliyyəti onu fərqləndirir. O qeyd etdi ki, şirkət hazırda Hindistanın ən böyük EV transmissiya sistemi istehsalçısıdır və ən böyük istehsal gücünə malikdir. Şirkət həmçinin Hindistanda başqa bir etibarlı rəqiblə birlikdə oyun dəyişdirici olacaq ikili muftalı avtomatik transmissiya inkişaf etdirir. Strategiya, hər hansı bir seqmentdə rəqabət tərəfindən sıxışdırılmamaq üçün müxtəlif məhsul portfelini qorumaqdır. S: Tata Motors müqaviləsindən potensial gəlir nə qədərdir və mövcud istehsal gücü nə qədərdir? C: Jitendra Divgi təsdiqlədi ki, şirkət ayda təxminən 10,000 EV transmissiyası üçün istehsal gücü yaradıb, bu da üç fərqli modeli ( Tiago , Tigor və Punch ) əhatə edir. Bu transmissiyaların orta qiymət reallaşması 10,000 ilə 11,000 arasında dəyişir. Bu, Tata ilə hazırkı mükafatlandırılmış biznesi təmsil edir, əlavə imkanlar isə araşdırılır. S: Toyota biznesinin ICE -dən hibridə keçidinin təsiri nədir və itirilmiş gəliri necə kompensasiya edəcəksiniz? C: Jitendra Divgi izah etdi ki, şirkət əvvəllər Toyota -ya ayda təxminən 10,000 ədəd həcm üçün təxminən 8,000 dəyərində dörd sinxronizator hissəsi tədarük edirdi. Toyota hibridə keçdikcə, Divgi indi təxminən 300 qiymət reallaşması ilə günəş dişlisi tədarük edir, hazırkı həcmlər 12,000 -dən gələn il 16,000 -ə qədər artacaq. Bu, itirilmiş gəlirin təxminən 40% -ni bərpa etməyi təmsil edir. Lakin, şirkət 70 milyard dollarlıq bir şirkət olan Toyota Tsusho ilə Yapon OEM -lərinin kainatına çatmaq üçün eksklüziv bir razılaşma əldə edib və Hyundai kimi Koreya OEM -ləri ilə əlaqə qurmaq üçün Seulda bir ofis açıb. S: Hökumətin elektrikləşdirməyə diqqət yetirməsini nəzərə alaraq, şirkət avtobus seqmentində imkanları nəzərdən keçirirmi? C: Jitendra Divgi bildirdi ki, avtobus seqmenti hazırda diqqət mərkəzində deyil, çünki sərnişin avtomobili və yüngül kommersiya avtomobili bazarları ilə müqayisədə mükafat-səy nisbəti daha az cəlbedicidir. O, şirkətin ən qiymətli resursu olan insanların enerjisini səhmdarlara verilən vədi reallaşdırmağa kömək edəcək imkanlara yönəltməyin vacibliyini vurğuladı. Şirkət avtomobillərə, SUV -lərə və yüngül kommersiya avtomobillərinə, o cümlədən EV bazarının sürətlə inkişaf etdiyi üç təkərli nəqliyyat vasitələrinə diqqət yetirir. S: Şirkət Mahindra -nın qarşıdan gələn EV modelləri, məsələn, Thar EV üçün komponentlər tədarük edəcəkmi? C: Jitendra Divgi təsdiqlədi ki, EV modelləri üzərində, təkcə Thar üçün deyil, həm də Mahindra -dakı digər modellər üçün çox iş gedir. O bildirdi ki, şirkət lazımi açıqlamaları vaxtında verəcək. S: Maruti Suzuki ilə Jimny modeli üçün biznesdə hər hansı bir yeniləmə varmı? C: Jitendra Divgi bildirdi ki, Jimny biznesi ilə bağlı heç bir yeniləmə yoxdur. Müzakirələr Toyota vasitəsilə aparılırdı, lakin Suzuki və ya Maruti bu məqamda idxal olunan məzmunla irəliləməyə üstünlük verdi. S: Rusiya (UAZ) biznesinin vəziyyəti nədir və FY24 -də ondan hər hansı bir gəlir gözləyə bilərikmi? C: Jitendra Divgi aydınlaşdırdı ki, davam edən müharibə və sanksiyalar səbəbindən UAZ biznesi geri qayıtmayıb və mart ayına qədər bərpa planının bir hissəsi deyil. Hətta FY25 büdcəsində də yoxdur. O, sanksiyaları pozaraq şirkətin ABŞ və Avropadakı perspektivlərini təhlükəyə atmağın ağıllı olmayacağını vurğuladı.