Sual-Cavab Əsas Məqamları S: FY27 və FY28 üçün CapEx tələbləri nə qədərdir və bunlar necə maliyyələşdiriləcək? C: Pranav Choudhary (Təyin olunmuş İdarəedici Direktor) bildirdi ki, " Plan 2030 " strategiyası çərçivəsində şirkət təxminən 400 kron (INR) ümumi CapEx tələbini qiymətləndirib. Buraya Farukhnagar , Chennai , Speedy JNPA genişləndirilməsi və Mundra genişləndirilməsi kimi layihələr daxildir. Cari maliyyə ili ( FY27 ) üçün şirkət bu CapEx-in 100 krona yaxın hissəsini xərcləməyi gözləyir. Maliyyələşdirmə planına bu yaxınlarda artırılmış səhm kapitalından ( 120 kron dan) 90 kron , mövcud yığımlardan 50 kron , biznes tərəfindən gələcəkdə əldə ediləcək pul axınlarından 150 kron və potensial olaraq 100-150 kron borc tələbi daxildir ki, bunun üçün banklarla əlaqələr artıq qurulub. S: Farukhnagar ICD tam fəaliyyətə başladıqdan sonra hədəflənən TEU başına EBITDA nə qədər olacaq? C: Pranav Choudhary (Təyin olunmuş İdarəedici Direktor) izah etdi ki, Farukhnagar ICD üçün TEU başına EBITDA əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olacaq, çünki şirkət bu biznes üçün dəmir yolu gəlirlərində də iştirak edəcək. Şirkət hazırda TEU başına 2,400 kron (INR) civarında EBITDA saxlasa da, üç illik plan Farukhnagar layihəsinin töhfəsi də daxil olmaqla TEU başına 2,750 kron EBITDA hədəfləyir. S: Müxtəlif tutum genişləndirmə layihələrinin vaxt qrafiki haqqında yenilənmiş məlumat verə bilərsinizmi? C: Suresh Kumar (İdarəedici Direktor) beş əsas layihə haqqında ətraflı məlumat verdi. CWC Mundra yenilənməsi və JNPT genişləndirilməsi tamamlanıb. Speedy JNPT yenilənməsi, o cümlədən 10 illik uzatma və 40 kron (INR) dəyərində obyekt təkmilləşdirilməsi ( JNPA ilə 50% paylaşılır), tenderi tamamlanıb və işlər musson mövsümündən sonra başlayacaq, tamamlanması 2027-ci ilin yanvar-fevral aylarına gözlənilir. Farukhnagar layihəsi iki hissəyə bölünür: PFT hissəsinin 2027-ci ilin fevral-mart aylarına, ICD hissəsinin isə FY28-in 3-cü rübünə ( 2027-ci ilin oktyabr-dekabr ) qədər tamamlanması gözlənilir. Chennai dəki Katupalli liman klasteri yaxınlığındakı bir layihə ilə bağlı danışıqlar irəliləyib, dəqiq vaxt qrafikləri növbəti rüblük zəngdə gözlənilir. S: Hazırkı 22%-dən yuxarı EBITDA marjası davamlıdırmı və mənfəətliliyin yaxşılaşmasına nə səbəb olur? C: Suresh Kumar (İdarəedici Direktor) bildirdi ki, yaxşılaşma son 8-9 rüb ərzində həm kommersiya gəlir idarəetməsi, həm də xərclərin optimallaşdırılması üzrə şüurlu səylərin nəticəsidir. Əsas sürücülər arasında yük qarışığının optimallaşdırılması, Hindistan üzrə nəqliyyat və avadanlıq üzrə xərc üstünlükləri və üç il əvvəl 60-65%-dən hazırda sağlam 80-85%-ə yüksələn tutum istifadəsinin yaxşılaşdırılması daxildir. O qeyd etdi ki, bazar rəqabətli olsa da və gəlir idarəetməsi qeyri-müəyyən müddətə təkan verilə bilməsə də, şirkət TEU başına EBITDA -nı 2,400-2,500 kron (INR) aralığında saxlamağı gözləyir. Marjanın təxminən bir il yarım ərzində ICD -lərin portfelin bir hissəsi olduqdan sonra təbii artım göstərəcəyi gözlənilir. S: Şirkətin dividendlərin ödənilməsi siyasətini elan etmək planları varmı? C: Pranav Choudhary (Təyin olunmuş İdarəedici Direktor) izah etdi ki, dividendlərin paylanması idarə heyəti iclaslarında müzakirə edilsə də, şirkət hazırda əhəmiyyətli investisiya planları ilə böyümə mərhələsindədir. Sadəcə üç illik listinqi tamamlamış və genişlənməni maliyyələşdirmək üçün bu yaxınlarda səhm kapitalı artırmış şirkət, Farukhnagar kimi layihələrə yenidən investisiya qoymağa üstünlük verir. Rəhbərlik bildirdi ki, cari genişləndirmə layihələri icra edildikdən və pul axını tələbləri tamamilə ödənildikdən sonra, gələcəkdə müntəzəm dividend ödəyən bir şirkətə keçərək, dividendlər vasitəsilə səhmdarlara pul qaytarmağa baxacaqlar. S: Şirkət Dedicated Freight Corridor (DFC) -dan necə faydalanır və biznesə gözlənilən təsir nədir? C: Suresh Kumar (İdarəedici Direktor) izah etdi ki, DFC liman səmərəliliyini artıracaq və liman həcmlərini yüksəldəcək, bu da DPD (Direct Port Delivery) və ya ixrac üçün müntəzəm saxlama şəklində CFS -lərə yayıla bilər. Şirkət DFC üzərində strateji cəhətdən yerləşir, Farukhnagar ən son əlavədir. Bundan əlavə, Allcargo Terminals HORCL -da 7.5% paya malikdir ki, bu da təxminən 1.5 il ərzində DFC -yə üstünlük verilən girişi təmin edəcək və müştərilərə Şimali Hindistandan Mundraya yük daşınmasında vaxta qənaət etməyə kömək edəcək. S: 1-ci rübdə işçi xərclərinin artmasının səbəbi nədir və bu, yeni işləmə sürətidirmi? C: Pranav Choudhary (Təyin olunmuş İdarəedici Direktor) artımı iki amillə əlaqələndirdi: təxminən 10% illik artımlar və CEO -ya ESOP -ların verilməsi. ESOP -un təsiri hər rüb təxminən 1 kron (INR) təşkil edir. O təsdiqlədi ki, bu, gələcəkdə müntəzəm rüblük işləmə sürəti kimi qəbul edilməlidir. S: MyCFS portalı, onun qəbul dərəcəsi və şirkəti necə fərqləndirdiyi barədə ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: Suresh Kumar (İdarəedici Direktor) izah etdi ki, MyCFS iki il əvvəl müştərilər və CHA -lar üçün idxal və ixrac iş axınını avtomatlaşdırmaq üçün istifadəyə verilmiş xüsusi bir tətbiqdir. O, sənədləşdirmə, yoxlama sorğuları və faktura yaradılması daxil olmaqla idxal dövrünün təxminən 70%-ni avtomatlaşdırır və əhəmiyyətli vaxta qənaət edir. CHA icması arasında qəbul dərəcəsi aylıq 70-80% arasındadır. O qeyd etdi ki, Allcargo Terminals belə bir həll təklif edən ilk CFS -lərdən biri idi və ölkədəki təxminən 140 CFS arasında yalnız iki və ya üç digər şirkət bu cür rəqəmsal təkliflə çoxşəhərli mövcudluğa malikdir. S: TEU başına EBITDA yaxşılaşmasının nə qədəri xərclərə qənaət, nə qədəri isə əlverişli qiymətlərlə bağlıdır? C: Pranav Choudhary (Təyin olunmuş İdarəedici Direktor) dəqiq töhfəni ayırmağın çətin olduğunu, lakin bunun daha yaxşı gəlir idarəetməsi və əməliyyat səmərəliliyi arasında təxminən 50-50 nisbətində olduğunu qiymətləndirdi. O qeyd etdi ki, TEU başına gəlir bir il əvvəl təxminən 11,000-11,500 kron (INR) civarından cari rübdə 13,000 krona yüksəlib ki, bu da daha yaxşı satış təcrübələri və qiymət artımları ilə əlaqədardır. Suresh Kumar əlavə etdi ki, şirkət həmçinin artan giriş xərclərini (yanacaq, nəqliyyat müqavilələri) kommersiya tarif dəyişiklikləri vasitəsilə udub və yaxşılaşma həm də yük qarışığından asılıdır, ODC və soyuducu yük kimi kateqoriyalar daha yaxşı marjalar təklif edir. S: Nədir