Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: Hərəkət sistemi sahə sınaqları və yeni UVAM təlimatları altında şirkətin inkişaf təchizatçısı statusu haqqında məlumat verə bilərsinizmi? C: İdarə Heyətinin sədri və icraçı direktoru Suramya Nevatia bildirdi ki, sahə sınaqları yaxşı irəliləyir, təxminən 9,000-10,000 kilometr qət edilib və yaxın bir neçə ay ərzində tamamlanması gözlənilir. O qeyd etdi ki, yeni UVAM təlimatları altında Hirect inkişaf mənbəyi kimi təsdiqlənib və tender həcminin 20%-nə layiqdir. O əlavə etdi ki, hazırda inkişaf mərhələsində qalmaq daha sərfəlidir, çünki şirkət tender həcminin 20%-nə zəmanət verir, digər altı və ya yeddi təsdiqlənmiş mənbə isə qalan 80% üçün rəqabət aparır. S: Şirkətin qatar dəstləri üçün strategiyası nədir və hər platformanın dəyəri ənənəvi lokomotivlərlə müqayisədə necədir? C: Suramya Nevatia izah etdi ki, Hirect ilk MEMU qatar dəsti inkişaf sifarişini (dörd qatar dəsti üçün təxminən 60 crore INR ) və ilk Vande Metro qatar dəsti sifarişini təmin edib. O, hər platforma üçün ünvanlana bilən məzmunun əhəmiyyətli dərəcədə artdığını vurğuladı: hər lokomotiv üçün təxminən 5.5 crore INR , hər MEMU qatar dəsti üçün 15 crore INR və hər Vande Metro qatar dəsti üçün təxminən 60 crore INR . Bu, hər platformanın dəyərində 3-12 dəfə artım deməkdir ki, bu da şirkətin komponent təchizatçısından inteqrasiya olunmuş sistem təminatçısına keçidini nümayiş etdirir. S: Dartma mühərriki yığımları və IGBT çeviriciləri üçün son ABŞ sifarişləri haqqında ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: Suramya Nevatia təsdiqlədi ki, Hirect dartma mühərriki yığımları üçün ilk ABŞ sifarişini təmin edərək ABŞ dəmir yolu bazarına daxil olub və mədən sənayesi üçün IGBT çeviriciləri üçün ayrıca bir sifariş alıb. O, bunları bu il icra ediləcək ilkin prototip sifarişləri kimi təsvir etdi və quraşdırıldıqdan və qənaətbəxş işlədikdən sonra təkrar toplu sifarişlər gözlənilir. Ciddi NDA bəndləri səbəbindən o, çeviricilərin reytinqini və ya konfiqurasiyasını açıqlaya bilmədi, lakin ABŞ -da imkanın “nəhəng” olduğunu qeyd etdi. S: Sifariş kitabının hazırkı vəziyyəti nədir və birinci rübdə sifariş qəbulu niyə sabit qaldı? C: Suramya Nevatia birinci rübdə sifariş qəbulunun sabit qaldığını etiraf etdi, lakin bunun ili müəyyən etmədiyini bildirdi. O, sifarişlərin yekunlaşmasında gecikməni qlobal geosiyasi mühitin hökumət daxilində müvəqqəti dəyişikliklərə səbəb olması və Elektronika seqmentində sənaye miqyasında çatışmazlıqlarla əlaqələndirdi. O, şirkətin bir neçə tenderdə lider mövqelərdə ( L1, L2 və ya L3 ) olduğunu təsdiqlədi və sifarişlərin tezliklə yekunlaşacağını gözlədiyini, il üçün 30% böyümə hədəfinin qüvvədə qaldığını təkrarladı. S: Elventive France -ın alınmasının konsolidasiya edilmiş marjalara təsiri nədir və nə vaxt gəlirə keçid gözlənilir? C: Maliyyə direktoru Anil Nemani izah etdi ki, konsolidasiya edilmiş EBITDA marjaları (5.4%) Elventive France -ın davam edən inteqrasiyası və genişlənməsi nəticəsində yaranan daha yüksək işçi və əməliyyat xərcləri səbəbindən təsirlənib. O, bu yaxın müddətli təsirin Elventive gəlirə keçidə doğru irəlilədikcə daha üç-beş rüb davam edəcəyini gözləyir, bundan sonra biznes genişləndikcə marjalar yaxşılaşmalıdır. O, müstəqil EBITDA marjalarının 10.6% səviyyəsində sağlam qaldığını təsdiqlədi. S: Daxili mis keçirici istehsalı şirkətə necə fayda verir? C: Suramya Nevatia bildirdi ki, kritik mis keçiriciləri daxili istehsal etməklə, Hirect transformator biznesi üçün vacib bir giriş üzərində nəzarəti yaxşılaşdırıb. O qeyd etdi ki, mis bölməsi olmasaydı, ümumi marjalar təxminən 2% mənfi təsirlənərdi. Şirkət marjaları daha da əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq üçün mis vertikalında daha çox təşəbbüslər əlavə edir və bu şaquli inteqrasiya həm də üçüncü tərəf müştərilərə və ixrac bazarlarına xidmət edən ayrıca bir biznes üçün imkan yaradır. S: Şirkətin hərəkət sistemləri üçün istehsal gücü nə qədərdir və bu cür sifarişlər üçün ödəniş strukturu necədir? C: Suramya Nevatia bildirdi ki, Hirect ildə təxminən 120 lokomotiv hərəkət sistemi dəsti istehsal etməyə hazırdır, sifarişlər genişləndikcə obyekt əlavə həcmlər üçün mərhələlənir. Ödəniş strukturu ilə bağlı o, ödənişin sistemin çatdırılmasından sonra, mərhələli şəkildə deyil, alındığını təsdiqlədi. S: Mis keçirici gücünün CTC və emallı/kağız izolyasiyalı keçiricilər arasında bölünməsi haqqında ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: İcraçı direktor Manoj Nair izah etdi ki, quraşdırılmış ümumi 350 metrik ton gücün təxminən 220 metrik tonu CTC (davamlı olaraq transponasiya edilmiş keçirici) gücüdür ki, bu da genişləndirilə bilər. Qalan hissəsi PICC və EPICC (kağız izolyasiyalı və emallı kağız izolyasiyalı mis keçiricilər) təşkil edir, EPICC -in 350 metrik tondan çox daha yüksək gücü var. O qeyd etdi ki, bu il əsas diqqət daxili istehlaka yönəlib, eyni zamanda əsasən enerji sektorunda xarici sifarişlər üçün etimadnamələr qurulur. S: MEMU və Vande Metro qatar dəstləri üçün illik tender fəaliyyəti nə qədərdir? C: Manoj Nair bildirdi ki, MEMU tenderləri əsasən ildə təxminən 200-250 qatar dəsti diapazonundadır ki, bu da artıq hər üç vaqon fabriki tərəfindən tenderə çıxarılıb. O qeyd etdi ki, Vande Metro bu növün ilk tenderi idi və boru kəmərində müəyyən Vande Bharat və digər konfiqurasiyalar var. Hirect hazırda həyata keçirilən bütün qatar dəsti tenderlərində fəal iştirak edir. S: Şirkət hərəkət sistemi bazarında rəqabət mövqeyini necə qiymətləndirir və Hindistan təchizatçıları üçün hər hansı güzəştli rəftar varmı? C: Manoj Nair təsdiqlədi ki, Hirect bütün sistemlər və alt sistemlər üzrə tam daxili imkanlara malik yeganə hərəkət sistemi inkişaf təchizatçısıdır. O qeyd etdi ki, Hirect -dən başqa yalnız bir digər Hindistan mənbəyi var, qalanları isə beynəlxalq şirkətlərdir. O, Hindistan təchizatçıları üçün heç bir güzəştli rəftarın olmadığını aydınlaşdırdı; Hindistan Dəmir Yolları təchizatçıları məhsulun keyfiyyəti, performansı və etibarlılığı əsasında ixtisaslaşdırır. O əlavə etdi ki, Hirect -in yerli texnologiyası ona texnologiyası üzərində 100% nəzarət verir ki, bu da xarici dəstəkdən asılı olan rəqiblər üzərində fərqli bir üstünlükdür.