Nikhil Kamath Hindistanın növbəti böyük enerji biznesi ilə bağlı Çinli ekspertlərə sual verdi: ölkə elektrik avtomobilləri istehsal etməli, yoxsa batareyalara diqqət yetirməlidir? WTF -in son buraxılışında Kamath bu sualı EnerVenue CEO-su Henning Rath və HiNa Battery İcraçı Sədri Kun Tang -a ünvanladı. Onların müzakirəsi gözlənilməz bir istiqamət aldı, ənənəvi litium batareyalarından uzaqlaşaraq natrium-ion texnologiyası kimi alternativlərə yönəldi, eyni zamanda Hindistanın Çindən daha az asılı olaraq batareya sənayesi qurmaq üçün nəyə ehtiyac duyduğunu araşdırdı. Niyə litium batareyaları təhlükəsizlik sualları doğurur? Litium-dəmir-fosfat , və ya LFP , batareyaları qlobal elektrik avtomobil sənayesinin əsas hissəsinə çevrilib. Onlar Tesla və BYD kimi şirkətlər tərəfindən istifadə olunur, lakin onların təhlükəsizlik göstəriciləri narahatlıq doğurmaqda davam edir. Rath batareyanın daxili reaksiyasının özünü sürətləndirən və dayandırıla bilməyən bir temperatura çatdığı “termal qaçış” konsepsiyasını izah edir. Daha sonra Tang diqqətçəkən bir rəqəmə işarə edir: 2025-ci ildə dünya üzrə 14.000-dən çox LFP batareya yanğını qeydə alınıb. Nikhil Kamath -ın kitab tövsiyələri də oxuyun. “Enerji nə qədər yüksək olsa, təhlükəsizlik problemləri də bir o qədər çox olar,” Tang deyir. “Enerji nasosdakı su kimidir, lakin boru nazikdir. Bu asanlıqla qırıla bilər.” Tang -a görə, problem sadəcə batareya kimyası ilə bağlı deyil. O deyir ki, təhlükəsizlik hadisələri kiçik, ikinci dərəcəli Çin istehsalçıları arasında cəmləşib, CATL və BYD kimi şirkətlər isə daha sərt istehsal keyfiyyətinə görə daha çox pul tələb edirlər. Natrium-ion batareyaları müzakirəyə daxil olur. Müzakirə daha sonra litiumdan kənara çıxır. Tang -ın şirkəti artıq dünyanın ilk 100 meqavat-saatlıq natrium-ion saxlama layihəsini təmin edib. O iddia edir ki, natriumun qiyməti litiumun təxminən onda biri qədərdir və mövcud enerji sıxlıqlarında termal qaçışın qarşısını ala bilər. Digər cəlbedici cəhət isə istifadə olunan materialların mövcudluğudur. Natrium-ion batareyaları natrium, dəmir və fosfatdan istifadə edə bilər ki, bu materialları ölkələr litiumdan çox asılı olmadan daxili mənbələrdən əldə edə bilərlər. Bir kompromis var. Natrium-ion batareyaları hazırda litium batareyalarından daha aşağı enerji sıxlığına malikdir. Bu, onları uzunmənzilli elektrik avtomobilləri üçün daha az uyğun edir, lakin Tang şəbəkə saxlama və skuterlər, üçtəkərlilər kimi qısamənzilli nəqliyyat vasitələrində potensial görür. Bu fərq müzakirə Hindistana yönəldikdə əhəmiyyət kəsb edir. Başqa bir alternativ nikelden gəlir. Rath -ın EnerVenue -si fərqli bir yanaşma izah etdi. Şirkət su elektrolitindən istifadə edən nikel əsaslı batareya üzərində işləyir. Texnologiya bir vaxtlar NASA tərəfindən istifadə olunan bir sistemdən uyğunlaşdırılıb. Onun məqsədi termal qaçışı tetikləyə bilən komponentlərlə əlaqəli yanğın riskini azaltmaqdır. Batareyalar həmçinin 30.000 doldurma dövrü üçün qiymətləndirilir. Lakin bir məhdudiyyət var: texnologiya hazırda nəqliyyat vasitələri üçün deyil, stasionar enerji saxlama üçün nəzərdə tutulub. İki qonaq ənənəvi litium batareyalarına fərqli alternativlər təqdim etdilər. Biri natrium əsaslıdır, digəri isə nikel və su elektrolitindən istifadə edir. Niyə bərk halda batareyalar hələ də uzaqdadır? Bərk halda batareyalar tez-tez litium-ion texnologiyasından sonra növbəti böyük addım kimi təsvir edilir. Lakin Rath və Tang onların hələ kommersiya istifadəsi üçün hazır olduğuna əmin deyillər. Sənaye texnoloji hazırlığı ölçmək üçün birdən doqquza qədər şkaladan istifadə edir. Tang bərk halda batareyaları təxminən dördüncü səviyyədə yerləşdirir. Başqa sözlə, texnologiya tədqiqatda güclü görünə bilər, lakin kommersiya istehsalı hələ də uzaqdadır. Müzakirə göstərir ki, batareya sənayesinin növbəti mərhələsi hər şeyi əvəz edən bir texnologiya tapmaqdan ibarət olmaya bilər. Fərqli kimyalar fərqli ehtiyaclara xidmət edə bilər. Enerjini yenidən formalaşdıran üç qüvvə. Rath növbəti onillikdə üç əsas “super dövrün” birləşdiyini görür: elektrikləşdirmə, istehsal və süni intellekt . Hər üçü təchizatdan daha sürətli hərəkət edir, bu da enerji müstəqilliyini getdikcə daha vacib edir. O iddia edir ki, ölkələr tamamilə idxal olunan litium və nadir torpaq elementlərinə güvənməyə imkan verə bilməzlər, xüsusilə də qloballaşma getdikcə regional bloklara yol açdığı üçün. Rath həmçinin 2023-cü ili bərpa olunan enerjinin batareyalarla birlikdə dünyanın bir çox yerində qalıq yanacaqlardan daha ucuz olduğu il kimi qeyd edir. Süni intellekt məlumat mərkəzləri bu dəyişikliyi sürətləndirə bilər. Onların enerji ehtiyacları artdıqca, dizel ehtiyat sistemlərindən batareya saxlama sistemlərinə keçə bilərlər. Nikhil Kamath soruşur: EV-lər, yoxsa batareyalar? Kamath enerji keçidi sahəsinə girməyi düşündüyünü açıqladıqda söhbət şəxsi xarakter alır. “ Çinə səfərimdən sonra Hindistana qayıdıb bir iş qurmaq istəyirəm,” Kamath deyir. Daha sonra qonaqlara sadə bir sual verir: elektrik avtomobil şirkəti, yoxsa batareya şirkəti qurmalıyam? Rath -ın cavabı aydındır: avtomobil şirkəti qurmayın. Bunun əvəzinə, litium və ya nadir torpaq elementlərinə bağlı olmayan bir batareya biznesi qurmağı təklif edir. O iddia edir ki, Hindistanın skuter və üçtəkərli bazarı natrium-ion texnologiyası üçün təbii bir başlanğıc nöqtəsi təmin edə bilər. Elektrik avtomobil bazarını dərhal təqib etmək əvəzinə, onlar batareyanın özünə və daxili mənbələrdən əldə edilməsi çətin olan materiallardan asılılığı azalda biləcək bir kimyaya işarə edirlər. BYD -nin yüksəlişi bizə nə deyir? Söhbət həmçinin BYD -nin təxminən on il ərzində telefon batareyası şirkətindən şaquli inteqrasiya olunmuş elektrik avtomobil və batareya nəhənginə necə çevrildiyinə də toxunur. Rath Çinin yanaşmasını “hökumət vençur kapitalı” kimi təsvir edir. Model müəyyən bir sektorda onlarla şirkəti maliyyələşdirməyi və yalnız az sayda şirkətin sağ qalmasını və nəticədə dominant olmasını gözləməyi nəzərdə tutur. BYD və CATL əsas oyunçular kimi ortaya çıxan şirkətlər arasındadır. Hindistan üçün bu hekayə, sıfırdan bir batareya şirkəti qurmaq və istehsal miqyasının və təchizat zəncirlərinin kritik olduğu bir sənayedə rəqabət aparmaq üçün nəyin lazım olduğu barədə daha böyük bir sual doğurur. Hər ehtiyac üçün bir batareya olmaya bilər. Söhbət batareya sənayesinin hara getdiyi barədə daha geniş bir nöqtə ilə başa çatır. Litium vacib olaraq qala bilər, lakin natrium və nikel əsaslı texnologiyaların öz rolları ola bilər. Enerji sıxlığı, təhlükəsizlik, xərc və batareyanın nəzərdə tutulan istifadəsi hansı kimyanın ən məntiqli olduğunu təsir edir. “Heç bir tək texnologiya problemimizi həll etməyəcək,” Tang yekun fikir olaraq təklif edir. “Fərqli tələbləri ödəmək üçün daha çox fərqli kimyaya ehtiyacımız var.”