Avtomobilin içərisində olduğu qədər, başqa cür təmkinli insanların tamamilə yad insanlara qarşı bu qədər tez qəzəblənə biləcəyi az yer var. Növbədə heç vaxt kiməsə qışqırmayan bir sürücü, başqa bir sürücü zolağı kəsdikdən sonra siqnal verə, şüşədən qışqıra və ya bir sıra söyüşlər yağdıra bilər. Hədəf onları heç eşitməyə də bilər. 2018-ci ildə bu gündəlik yol qəzəbi partlayışı bir qrup tədqiqatçıya İq Nobel Sülh Mükafatı qazandırdı. Francisco Alonso , Cristina Esteban , Andrea Serge , Maria-Luisa Ballestar , Jaime Sanmartín , Constanza Calatayud və Beatriz Alamar sürücülük zamanı qışqırma və söyüş söymənin tezliyini, motivasiyasını və təsirlərini ölçdükləri üçün tanındılar. Mükafat 2018-ci il sentyabrın 13-də Harvardda təqdim edildi. Zarafat açıq idi: tıxacda bir-birinə qışqıran insanları öyrənən tədqiqatçılar nədənsə Sülh Mükafatı qazanmışdılar. Lakin mükafatın arxasındakı araşdırma xeyli ciddi idi. O, aqressiv sürücülüyü yol təhlükəsizliyi problemi kimi nəzərdən keçirdi və təəccüblü dərəcədə aşkar bir sual verdi: adi sürücüləri əsəbləşdirən nədir? Hər dörd sürücüdən biri qışqırdığını və ya təhqir etdiyini etiraf etdi. “Sürücülük zamanı qışqırma və söyüş söymə: Tezlik, Səbəblər, Qəbul Edilən Risk və Cəza” adlı tədqiqat məqaləsi Sosiologiya və Antropologiya Jurnalında dərc edilmişdir. Tədqiqat İspaniya sürücülərini əhatə edirdi və Valensiya Universitetinin Nəqliyyat və Yol Təhlükəsizliyi üzrə Universitet Tədqiqat İnstitutu , yəni INTRAS ilə əlaqəli tədqiqatçılar tərəfindən aparılmışdır. Nəticələr göstərdi ki, sükan arxasında qəzəbli partlayışlar heç də qeyri-adi deyildi. Sürücülərin təxminən 26,4%-i sürücülük zamanı qışqırdığını və ya təhqir etdiyini, 66,4%-i isə heç vaxt və ya demək olar ki, heç vaxt bunu etmədiyini bildirdi. Bu davranışı etiraf edənlər arasında ən böyük tətik sadəcə pis əhval-ruhiyyədə olmaq deyildi. 43,9%-i başqa bir sürücüyə reaksiya olaraq qışqırdığını və ya təhqir etdiyini bildirdi, ya həmin sürücü onların gözləntilərini qarşılamadığı üçün, ya da təhlükəli manevr səbəbindən. Təxminən 27%-i başqa bir sürücü riskli və ya stresli vəziyyət yaratdıqda bu cür reaksiya verdiyini bildirdi. Bu tapıntı yol qəzəbinin əsas xüsusiyyətlərindən birinə işarə edir: sürücülər tez-tez öz aqressiyalarının haqlı olduğuna inanırlar. Digər sürücü çox yavaş idi. Onlar xəbərdarlıq etmədən zolaqları dəyişdilər. Onlar kimisə kəsdilər. Onlar qaydaya əməl etmədilər. Qəzəbli sürücünün fikrincə, partlayış təsadüfi deyil, başqasının səhvinə cavabdır. Nəqliyyat problemi bütün problem olmaya bilər. Tədqiqatçılar qeyd etdilər ki, aqressiv reaksiyalar digər yol istifadəçilərinin davranışı da daxil olmaqla xarici şəraitlə tətiklənə bilər, lakin həm də insanın öz emosional vəziyyəti ilə əvvəlcədən müəyyən edilə bilər. Artıq əsəbi və ya qəzəbli olan bir sürücü, məyusluğa qarşı daha aşağı tolerantlığa malik ola bilər və başqalarının səhvlərinə daha həssas ola bilər. Bu, eyni nəqliyyat manevrinin müxtəlif günlərdə tamamilə fərqli reaksiyalar yaratdığını izah etməyə kömək edir. Yaxşı yatmış, evdən erkən çıxmış və rahat olan bir sürücü, kimsə qəfildən zolaqları dəyişdikdə çiyinlərini çəkə bilər. Eyni sürücü, çətin bir gündən sonra yorulmuş və artıq görüşə gecikmiş, siqnal, təhqir və sıxılmış yumruqla cavab verə bilər. Tədqiqatın nəticəsi xüsusilə stress, yorğunluq və şəxsiyyət xüsusiyyətlərini qışqırma və söyüş söymə kimi aqressiv ifadələrdən əvvəl gələn subyektiv amillər kimi göstərdi. Tədqiqatçılar yol təhlükəsizliyi təhsili və maarifləndirmə kampaniyalarının bu amillərin bəzilərini həll edə biləcəyini irəli sürdülər. Niyə bir yad adamın səhvi bu qədər şəxsi hiss olunur? Sürücülük qəzəbinin başqa bir maraqlı xüsusiyyəti var: iştirak edən insanlar tez-tez bir-birləri haqqında heç nə bilmirlər. Lakin kiçik bir səhv dərhal şəxsi ola bilər. Tədqiqatçıların tapıntıları göstərir ki, başqa bir sürücünün davranışına reaksiya qışqırma və ya təhqir etmək üçün verilən əsas səbəb idi. Kateqoriyalara qayda pozuntularına, təhlükəli manevrlərə və başqa bir sürücünün kimisə təhlükəyə atdığı qəbul edilən vəziyyətlərə reaksiyalar daxil idi. Avtomobil həm də psixoloji bufer yarada bilər. Sürücülər ətrafdakı insanlardan fiziki olaraq ayrılırlar, bu da eyni davranışı üzbəüz cəsarətləndirə biləcək ani sosial nəticələr olmadan qəzəbi ifadə etməyi asanlaşdırır. Bir insan heç vaxt səkidə bir yad adama yaxınlaşıb yavaş getdiyi üçün onu axmaq adlandırmaz. Lakin bir nəqliyyat vasitəsinin içərisində ön şüşə qəzəbli sürücü ilə onun məyusluğunun obyekti arasında rahat bir maneəyə çevrilir. Gülməli bir İq Nobel Mükafatının ciddi tərəfi. Bu, 2018-ci il mükafatını qeyri-adi elmi tədqiqat tarixində əyləncəli bir qeyddən daha çox edir. İq Nobel təşkilatı öz mükafatlarını “əvvəlcə insanları güldürən, sonra isə düşündürən” nailiyyətlər kimi təsvir edir. Yol qəzəbi tədqiqatı bu təsvirə demək olar ki, mükəmməl uyğun gəlir. Alimlərin insanların niyə digər sürücülərə söydüyünü araşdırmasında təbii olaraq gülməli bir şey var. Lakin yumorun arxasında əsl yol təhlükəsizliyi narahatlığı dayanır. Tədqiqatçılar qışqırma və təhqirdən fiziki aqressiyaya qədər potensial təhlükəli irəliləyişə işarə etdilər. Francisco Alonso qəbul nitqində emosional vəziyyətlər və nəqliyyat təhlükəsizliyi arasındakı əlaqəni də vurğuladı. Bəlkə də ən maraqlı dərs odur ki, yol qəzəbi mütləq kiminsə dava başlatmağa çalışması ilə başlamır. O, daha adi bir şeylə başlaya bilər: stress, yorğunluq, məyusluq və başqa bir sürücünün bağışlanmaz bir şey etdiyinə inam. Sonra siqnal gəlir. Sonra qışqırıq. Və bəzən yol sadəcə bir yol olmaqdan çıxır və iki yad adamın heç birinin niyyətində olmayan bir mübahisəni həll etməsi üçün bir səhnəyə çevrilir.