Biz həmçinin məmnuniyyətlə bildiririk ki, 2026-cı il iyulun 28-də MV Ekaterini gəmimizi, Kamsarmax tipli gəmilərimizdən birini 19 milyon dollarlıq kredit xətti ilə yenidən maliyyələşdirmək üçün ilkin müqavilə imzalamışıq. Bu, mövcud kredit balansından təxminən 8 milyon dollar daha yüksəkdir və likvidliyimizi daha da artırır. Bu razılaşma adi bağlanış sənədlərinə tabedir. İndi 4-cü Slayda keçək. Bu slaydda biz çarter və əməliyyat inkişaflarımızı qeyd etdik. İkinci rübdə biz donanmamızı çevik şəkildə yerləşdirməyə davam etdik. Gəmilərimizdən dördü hazırda Baltic Supramax S10TC İndeksi ilə əlaqəli indeksə bağlı çarterlərdə fəaliyyət göstərir ki, bu da bazar şəraitinə birbaşa məruz qalmağı təmin edir, eyni zamanda, qeyd etdiyim kimi, əməliyyat çevikliyini qoruyur. Qalan gəmilərimiz əksəriyyəti bir-üç ay müddətində sabit tarifli zaman çarterlərində istifadə olunur. İstisna, 2026-cı ilin noyabr ayına qədər daha uzunmüddətli çarterdə olan MV Christos K gəmimizdir. Əlavə çarter detalları növbəti slaydda verilmişdir. İkinci rübdə biz iki forvard yük müqaviləsi bağladıq. 19 noyabr və 30 mart tarixlərində biz 2026-cı ilin üçüncü rübü üçün iki 90 günlük Kamsarmax 825 TC orta müqaviləsini müvafiq olaraq gündə 17,250 dollar və 17,100 dollar qiymətinə satdıq, hər biri bir gəmiyə bərabərdir. Qeyd etdiyim bu müqavilələr beş əsas zaman çarter marşrutunu əhatə edən Kamsarmax 825 TC indeksinə əsaslanır və bazar riskimizə yaxşı bir hedcinq təmin edir. 2026-cı ilin ikinci rübü üçün oxşar müqavilələr FFA müqaviləsində razılaşdırılmış qiymətlərə çox yaxın şəkildə həll edildi. Bu slayddakı son bir məqam odur ki, əməliyyat baxımından ikinci rübdə heç bir boş vaxtımız, kommersiya və ya quru doklama işlərimiz olmayıb. Donanmamıza ümumi baxış təqdim edən 5-ci Slayda keçək. Bu gün biz təxminən 766,000 dedveyt ton ümumi daşıma qabiliyyətinə və orta yaşı təxminən 13.8 il olan 11 gəmidən ibarət donanma idarə edirik. Bundan əlavə, sifarişdə dörd yeni tikili gəmimiz var. İki Ultramax gəmisi 2027-ci ilin ikinci və üçüncü rüblərində təhvil verilməsi planlaşdırılır, hər birinin tutumu 635,000 dedveyt ton dur. Həmçinin 2028-ci ilin birinci və ikinci rüblərində təhvil verilməsi planlaşdırılan iki Kamsarmax gəmimiz var, hər birinin tutumu 82,000 dedveyt ton dur. Bu dörd gəminin təhvil verilməsindən sonra donanmamız 15 gəmiyə qədər böyüyəcək, ümumi daşıma qabiliyyəti təxminən 1.06 milyon dedveyt ton olacaq, o cümlədən səkkiz gəmidən ibarət Ultramax seqmenti, dörd gəmidən ibarət Kamsarmax seqmenti, bütün bu gəmilər ekoloji cəhətdən təmizdir, eyni zamanda üç köhnə Panamax gəmimizi saxlamağa davam edəcəyik, hansı ki, hər üçü Yaponiya istehsalıdır. Növbəti olaraq, donanmamızın məşğulluq profilini göstərən 6-cı Slayda keçək. Mövcud çarter müqavilələrinə əsasən, ilin qalan hissəsi üçün cari sabit tarif əhatə dairəmiz 25%-dən bir qədər çoxdur. Bu, indeksə bağlı çarterdə fəaliyyət göstərən dörd gəmimizi istisna edir. İndi ikinci rüb üçün əsas bazar inkişaflarını və iyulun sonuna qədər olan son tendensiyaları nəzərdən keçirmək üçün 8-ci Slayda keçək. Panamax qiymətləri ikinci rübdə gündə orta hesabla 17,969 dollar təşkil edib və keçən həftənin sonuna qədər bir qədər azalaraq 17,150 dollara düşüb. Zaman çarteri tərəfində, bir illik zaman çarteri qiymətləri də güclənib. Clarksons 31 iyul tarixinə standart Panamax bir illik zaman çarteri qiymətini təxminən 17,175 dollar olaraq müəyyən edib. Qeyd edək ki, zaman çarteri qiymətləri indi spot bazar səviyyələri ilə uyğunlaşır ki, bu da əsas bazar perspektivinə davamlı inamı əks etdirir. İkinci rübdə quru yük, Baltic Dry Index və Baltic Panamax Index müvafiq olaraq illik müqayisədə təxminən 78% və 54% artım qeydə alıb ki, bu da keçən ilin ikinci rübü ilə müqayisədə quru yük daşımaları bazarının güclənməsini əks etdirir. İndi 9-cu Slayda keçin. Burada qlobal makroiqtisadi fonu və onun quru yük daşımalarına tələbat üçün nəticələrini nəzərdən keçiririk. IMF -nin iyul [Operator: [Musiqi] Davam edə bilərsiniz.] Anastasios Aslidis : Təşəkkür edirəm, operator. Kəsilməyə görə hər kəsdən üzr istəyirəm. Təqdimatımı davam etdirəcəyəm. İnanıram ki, 9-cu Slaydda xətti itirdik. Beləliklə, zəhmət olmasa 9-cu Slayda keçin. Burada qlobal makroiqtisadi fonu və onun quru yük daşımalarına tələbat üçün nəticələrini nəzərdən keçiririk. IMF -nin 2026-cı il iyul Dünya İqtisadi Görünüşü yeniləməsinə görə, qlobal artımın 2026-cı ildə 3%-ə qədər yavaşlayacağı, 2027-ci ildə isə 3.4%-ə qədər bərpa olunacağı proqnozlaşdırılır ki, bu da aprel proqnozundan ümumilikdə dəyişməzdir. Dünya bir neçə rəqabətli qüvvə ilə üzləşir. Bir tərəfdən, yüksək enerji qiymətləri inflyasiyanı və faiz dərəcələrini artırmağa davam edir, digər tərəfdən isə süni intellekt tərəfindən idarə olunan investisiyalar qlobal texnologiya dəyər zəncirinə inteqrasiya olunmuş ölkələr üçün artımı dəstəkləyir. Bu arada, qlobal deflyasiya dayanıb, inflyasiya şoku 10 illik xəzinə, ABŞ xəzinə qiymətli kağızlarının gəlirini təxminən 4.7%-ə qədər artırıb. Geosiyasi inkişaflar, əsasən İran münaqişəsi və davam edən Ukrayna-Rusiya müharibəsi enerji qiymətlərinin artmasına və dəyişkənliyinə səbəb olub və inflyasiya təzyiqləri yaradıb ki, bu da öz növbəsində faiz dərəcələrinin artmasına səbəb ola bilər. Ümumi kontekstdə, ABŞ iqtisadiyyatı nisbətən dayanıqlı qalıb. IMF 2026-cı il iyul iqtisadi hesabatında ABŞ -ın 2026-cı il üçün artım proqnozunu 2.3% səviyyəsində saxlayıb və 2027-ci il üçün proqnozunu 2.2%-ə qədər yuxarıya doğru dəyişdirib. Çin in bu il 4.6% böyüyəcəyi proqnozlaşdırılır ki, bu da erkən dövrdəki dövlət infrastruktur investisiyaları və yüksək texnologiyalı istehsal və ixracatdakı artım ilə dəstəklənir. ASEAN-5 regionunun 2026-cı ildə 4.1%-ə qədər yavaşlayacağı, 2025-ci ildəki 4.5%-dən aşağı düşəcəyi, 2027-ci ildə isə 4.3%-ə qədər bərpa olunacağı proqnozlaşdırılır ki, bu da Çin in artım səviyyəsinə çatacağı gözlənilir. Qlobal ticarətə gəldikdə, dünya ticarət həcminin artımının 2025-ci ildəki ümumi ticarətdəki 5%-dən 2026-cı ildə 3.5%-ə qədər yavaşlayacağı, 2027-ci ildə isə 4.3%-ə qədər bərpa olunacağı proqnozlaşdırılır. Bu yavaşlama tariflərin əvvəlki erkən yüklənmə effektinin aradan qaldırılmasını və tariflərin ticarətə davamlı təsirini əks etdirir. 2027-ci ildəki bərpa, bu dinamikaların ticarət yönləndirməsi, marşrutların dəyişdirilməsi və texnologiya ilə əlaqəli ticarət axınlarının davamlı genişlənməsi vasitəsilə tədricən normallaşmasını əks etdirir. Xüsusilə quru yük sektoruna baxsaq, Clarksons ton-mil artımını 2026-cı ildə 3.8% və 2027-ci ildə 1.8% proqnozlaşdırır ki, bu da çətin makroiqtisadi fona baxmayaraq qlobal əmtəə ticarətində davamlı genişlənməni əks etdirir. İndi 10-cu Slayda keçək ki, quru yük sifariş kitabının cari vəziyyətini nəzərdən keçirək. 2026-cı ilin iyul ayına qədər sifariş kitabı mövcud donanmanın 14.4%-ni təşkil edir. 2021-ci ildə qeydə alınan 7% sifariş kitabı səviyyəsindən yüksək olsa da, tarixdəki ən aşağı səviyyələrdən biri olaraq qalır. Kontekst üçün, 2008-ci ildə sifariş kitabı donanmanın 66%-ni , 2014-cü ildə isə təxminən 24%-ni təşkil edirdi. 11-ci Slayda keçək. Təchizat əsaslarını bir qədər daha ətraflı şəkildə araşdırırıq. Slaydın yuxarı hissəsindəki ümumi quru yük donanması hazırda təxminən 1.1 milyard dedveyt ton dan ibarətdir və illik müqayisədə 3.3% artıb. Donanmanın yaş profilinə baxsaq, ümumi donanmanın təxminən 11.8%-i 20 ildən yuxarıdır ki, bu da bazar şərtləri mülayimləşərsə və ya ətraf mühit qaydaları daha sərtləşərsə, sökülmə üçün nəzərdən keçirilə biləcək gəmiləri təmsil edir. Clarksons -un son təxminlərinə görə, mövcud donanmanın faizi olaraq planlaşdırılan yeni tikili təhvil verilmələri 2026 və 2027-ci illər üçün 4.5% , 2028-ci il və sonrakı illər üçün isə 6.9% proqnozlaşdırılır. Kontekst üçün, may ayında 2028-ci il və sonrakı illər üçün planlaşdırılan təhvil verilmələr 5.5% idi. Beləliklə, əlavə sifarişlər bu ildən sonra təhvil verilməlidir. Faktiki donanma artımının, əlbəttə ki, bu rəqəmlərdən bir qədər aşağı olacağı gözlənilir, çünki sürüşmə və söküntü fəaliyyəti ümumi təhvil verilmələrin bir hissəsini kompensasiya edəcək. İndi 12-ci Slayda keçək, burada bazarın vəziyyəti və nəyi izlədiyimiz barədə perspektivimizi bölüşəcəyik. Bazar 2026-cı ildə möhkəm performans nümayiş etdirib, qiymətlər əhəmiyyətli dərəcədə bərpa olunub. Supramax və Panamax zaman çarteri qiymətləri 2024-cü ilin mart ayında sonuncu dəfə görünən səviyyələrə qədər bərpa olunub. Bu qiymət bərpası, xüsusilə dəmir filizi , taxıl və boksit kimi möhkəm əmtəə axınları ilə idarə olunan tonnaj tələbatının davamlılığını əks etdirir ki, bu da donanmanın sağlam istifadəsini dəstəkləyib. 2026-cı ilin ikinci yarısına baxsaq, izlənilməli bir neçə tələbat tərəfi əsası var. Avstraliya və Braziliya dan dəmir filizi ixracatı sabit qalır, Simandou layihəsi isə hər il istehsalı artırmağa davam edir. Çin in idxal tələbatı, daha geniş iqtisadi çətinliklərə baxmayaraq, dayanıqlı qalıb. Taxıl və kiçik həcmli yüklərin ticarəti Yaxın Şərqdə davam edən geosiyasi gərginliklər nəzərə alındıqda gözləniləndən daha davamlı olduğunu sübut edib ki, bu da kənd təsərrüfatı əmtəə daşımalarında əsas gücü göstərir. Kömür bu il Çin və Hindistan tələbatının zəifləməsi və İndoneziya ixracat məhdudiyyətləri səbəbindən durğunluq yaşayıb, baxmayaraq ki, Qətər in enerji infrastrukturundakı son dəyişikliklər Yaponiya və Cənubi Koreya dan kömür üçün yeni dəstək yaradıb. Potensial ABŞ-İran razılaşması Körfəzdə gəmi hərəkətinin tədricən normallaşmasına töhfə verə bilər, baxmayaraq ki, həmişə icra riskləri qalır. Belə bir razılaşma ümumi bazar əhval-ruhiyyəsini yaxşılaşdıra və gəmilərin yenidən yerləşdirilməsi səmərəsizliyini azalda bilər. Lakin LNG ticarət axınlarının normallaşması, bazarın tonnajı azaldıqca neft tələbatını mülayimləşdirə bilər. Təchizat tərəfində, sifariş fəaliyyəti, əvvəllər qeyd etdiyim kimi, son aylarda sürətlənib. Buna baxmayaraq, ümumi sifariş kitabı tarixi standartlara görə nisbətən təvazökar olaraq qalır. 2027-ci ilə baxsaq, analizimiz balanslı, lakin daha qeyri-müəyyən bir bazar mühitini göstərir. Donanmanın 2026-cı ildəki kimi oxşar sürətlə böyüməyə davam edəcəyi gözlənilir, tələbat artımı isə, əvvəllər qeyd etdiyimiz kimi, Çin in polad istehsalının kömür ticarətinə təsirlərindən və İran müharibəsinin mümkün nəticələrindən asılı olacaq. Bazar perspektivinə həmçinin geosiyasi inkişaflar, Qırmızı Dəniz marşrutlaşdırma dinamikası, ABŞ-Çin ticarət əlaqələri, Simandou layihəsinin icra sürəti və artımı, gəmi sürətləri və söküntü fəaliyyəti kimi bir neçə dəyişən təsir edəcək. 2027-ci ildə daha balanslı bir bazar gözlənilməlidir, baxmayaraq ki, əsaslar tarixi normalara nisbətən dəstəkləyici qalmalıdır. İndi 13-cü Slayda keçək ki, quru yük bazar dövründəki mövqeyimizi tez nəzərdən keçirək, çünki mövcud bazarı tarixi konteksti ilə müqayisə etmək həmişə faydalı olmuşdur. 2026-cı il iyulun 31-nə qədər Panamax bir illik zaman çarteri qiymətləri gündə 17,125 dollar təşkil edirdi ki, bu da tarixi orta göstərici olan gündə 13,450 dollardan əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Bu güc və ya oxşar güc aktiv dəyərlərində də əks olunur. 10 illik Panamax gəmilərinin dəyərləri hazırda təxminən 30.5 milyon dollar qiymətləndirilir ki, bu da həm tarixi orta göstərici olan 19.5 milyon dollardan , həm də 10 illik orta göstərici olan təxminən 19.2 milyon dollardan xeyli yüksəkdir. hazırda 10 illik ən yüksək səviyyələrə yaxındır. Bu mühitdə biz bazarın pik səviyyələrində ikinci əl tonnaj əldə etmək əvəzinə yeni tikili gəmilərə investisiya qoymaq qərarına gəldik. Bu strateji seçim həm cari bazar əsaslarına, həm də uzunmüddətli donanma mövqeyimizə olan inamımızı əks etdirir. İkinci əl qiymətləri yüksək olsa da, biz yeni tikililərin daha yaxşı dəyər təmsil etdiyinə və üstün əməliyyat səmərəliliyi, daha aşağı emissiya profilləri və azaldılmış texniki xidmət riskləri təklif etdiyinə inanırıq ki, bu amillər getdikcə daha vacibdir. Donanmanın Yenilənməsi Proqramımız kapitalın ayrılmasına intizamlı və ölçülü bir yanaşma nümayiş etdirir. Biz dörd yeni tikili, iki Ultra və iki Kamsarmax gəmisi üçün münasib qiymətlərlə, 2028-ci ilə qədər pilləli təhvil verilməklə sifariş vermişik ki, bu da bazar şərtləri normallaşdıqda qazanc gücümüzü artıracağına inanırıq, eyni zamanda köhnələn tonnaj və əlaqəli səmərəsizliklərə məruz qalmağımızı azaldır. İndi sözü ikinci rübün maliyyə göstəricilərinə daha yaxından baxmaq üçün Maliyyə Menecerimiz Athina ya verirəm.