Mumbay : Mahindra & Mahindra , kommersiya nəqliyyatı portfelindəki boşluqları doldurmaq və hazırda mövcud olmadığı seqmentlərdə yeni məhsullar təqdim etmək üçün birləşmiş SML Mahindra qurumundan istifadə edərək bazar liderləri Tata Motors və Ashok Leyland -dan bazar payı qazanmağı hədəfləyir. Yeni məhsul təqdimatları çərçivəsində Mint -ə verdiyi müsahibədə, Yük maşınları və Avtobuslar üzrə prezident və SML Mahindra -nın icraçı sədri Vinod Sahay , müəssisələrin hər biri Mahindra və SML üçün iki yeni mühərrik hazırladığını bildirdi. Bu mühərriklər, məhdud mövcudluğa malik olduğu orta kommersiya nəqliyyatı seqmentində yeni, daha ağır yük maşınları təqdim etmək və bazar liderləri ilə rəqabət aparmaq məqsədi daşıyır. Növbəti iki il ərzində gözlənilən yeni mühərriklər, şirkətin ICV yük maşını bazar payını hazırkı 4-4.5%-dən iki dəfə artırmağa kömək etmək məqsədi daşıyır. Mahindra həmçinin SML -dən elektrik avtobus portfelini gücləndirmək üçün istifadə etməyi planlaşdırır, çünki yeni nəsil və köhnə oyunçular arasında gərgin rəqabət gedir, ilkin olaraq hər iki markanın artıq fəaliyyət göstərdiyi məktəb və işçi avtobuslarının elektrikləşdirilməsinə diqqət yetirilir. “ SML əslində ICV yük maşınlarında oynamır, çünki onların məhdud çeşidi var; onlar bir mühərrikə görə məhduddurlar, lakin Mahindra tərəfində daha çox mühərrikimiz var, lakin biz də 16 tondan yuxarı oynamırıq,” Sahay dedi. “Beləliklə, biz 16, 17, 18 tona qədər getmək istəyirik. Beləliklə, bütün iki oxlu yük maşınında 18 tona qədər getmək istəyirik ki, bunun üçün hazırda iki mühərrik hazırlanır, biri SML tərəfində, digəri Mahindra tərəfində,” o əlavə etdi. Yük maşını və avtobus biznesini birləşdirən Mahindra Group , kommersiya nəqliyyatı bazarında mövcudluğunu genişləndirmək məqsədilə keçən il SML Isuzu -da 555 crore ₹ -yə 59% nəzarət payı əldə etdi. Bu əldə etmədən sonra qurumun adı SML Mahindra olaraq dəyişdirildi. Keçən ay konqlomerat, bütün kommersiya nəqliyyatı biznesinin SML Mahindra altında yerləşdiriləcəyini elan etdi, çünki Mahindra and Mahindra -nın Mahindra Trucks and Buses biznesini 525 crore ₹ -yə əldə edəcək. Bundan əlavə, şirkət, xüsusilə məktəb avtobusu bazarında birləşmiş qurumun artıq güclü mövcudluğa malik olduğu avtobus seqmentində mövcudluğunu gücləndirməyə çalışır. Mahindra -nın kommersiya nəqliyyatı seqmentindəki bu təşəbbüsü, 4.7 milyon sərnişin avtomobili bazarında möhkəm yer tutduqdan və FY26 -da Hyundai Motor India -nı taxtından salaraq ikinci mövqeyə yüksəldikdən sonra gəlir. Şirkət indi ağır yük maşınları seqmentində Tata Motors və Ashok Leyland ilə rəqabət aparmağa çalışır. Kommersiya nəqliyyatı bazarı ağır, orta, yüngül və orta kommersiya nəqliyyatı daxil olmaqla seqmentlərə bölünür. Mahindra -nın yük maşını və avtobus bölməsi ilə SML Mahindra -nın birləşməsi orta yüngül kommersiya nəqliyyatı seqmentində ilk üçlükdə yer alsa da, avtobusların yük maşını seqmentində məhdud mövcudluğu var. Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyəti (SIAM) -ın məlumatlarına görə, milyon vahidlik kommersiya nəqliyyatı bazarında yüngül kommersiya nəqliyyatı seqmentində 600,000 -dən çox, orta, aralıq və ağır kommersiya nəqliyyatı bazarında isə 400,000 -dən çox vahid satılıb. Bundan əlavə, hər bir seqmentdə həm sərnişin, həm də yük daşıyıcı təkliflər var ki, bu da şirkətlərdən daha geniş məhsul çeşidinə sahib olmağı tələb edir. Kommersiya nəqliyyatı biznesində güclü mövcudluq Mahindra -ya iki təkərli nəqliyyat vasitələrindən ağır kommersiya nəqliyyatına qədər bütün seqmentlərdə mövcudluq verəcək. Sahay -a görə, şirkət məhsulları tez bir zamanda bazara çıxarmaq üçün bir-birinin şəbəkələrindən və məhsul inkişaf etdirmə imkanlarından, o cümlədən güc ötürücülərindən istifadə etməyi planlaşdırır. Subsidiya edilmiş e-avtobuslara ehtiyatla yanaşma: “Biz CNG çeşidini Mahindra yük maşını dilerlərinə çox tez gətirə bilərik və eyni şəkildə, Mahindra tərəfində SML -də olmayan məhsullar var,” Sahay dedi. Şirkət elektrik avtobus seqmentində mövcudluğunu necə genişləndirəcəyini araşdırır, lakin PM E Drive çərçivəsində 10,900 crore ₹ büdcə ilə Mərkəz tərəfindən subsidiyalaşdırılan şəhər e-avtobus bazarına tələsməyəcək. “Biz hazırda elektrikləşdirmənin əsasən subsidiyalaşdırıldığı və hökumətin təşviqləri ilə baş verdiyi səhnə daşıyıcı tətbiqində oynamırıq. Beləliklə, bu seqmentə daxil olmaq bizim üçün daha böyük bir qərardır,” Sahay dedi. “Alternativ haqqında danışmadan əvvəl. Beləliklə, hazırda biz elektrik avtobusları istehsal edirik. Lakin biz əvvəlcə artıq olduğumuz çeşid üçün istehsal edəcəyik. Çünki bu, bildiyimiz biznesdir və müştərilərimizin bildiyi yerdir,” o əlavə etdi. Şirkətin 29 iyul tarixli investor təqdimatına görə, Mahindra , SML Mahindra altında yerləşən kommersiya nəqliyyatı biznesinin konsolidasiya edilmiş gəlirini 12,500 crore ₹ -yə çatdırmağı hədəfləyir. FY2026 -da yük maşınları və avtobuslar seqmentində 6% bazar payından, şirkət növbəti onillikdə 20%-ə çatmağı hədəfləyir. “Deyərdim ki, bu arzu asan olmayacaq, lakin bu da boş xəyal deyil və ümid edirəm ki, bir qədər şans və məhsullarımızın yaxşı performansı ilə daha da yaxşı nəticələr əldə edə biləcəyik,” Sahay dedi. Aprel-iyun rübündə Mahindra Group -un CV biznesinin gəliri 13% artaraq 958 crore ₹ -yə çatdı, halbuki mənfəət əvvəlki illə müqayisədə 4% azalaraq 63 crore ₹ oldu. Mal və xidmət vergilərinin azaldılması və hökumətin infrastruktur maliyyələşdirməsi sayəsində, Avtomobil Dilerləri Federasiyasının (Fada) məlumatına görə, kommersiya nəqliyyatı bazarı FY2026 -da milyon vahid həddini keçdi ki, bu da 11% artım deməkdir.