Avropanın köhnəlmiş nəqliyyat infrastrukturu getdikcə şiddətlənən istilərlə mübarizə apararkən, dəmir yolu xidmətləri azaldılır, relslər əyilir və şose yolları çatlayır. Təmsilçi şəkil | Şəkil: Bloomberg NYT Bu Məqaləyə Qulaq Asın. İsveçdə relslər əyilir. Almaniyada şose yolları çatlayır. Dünyanın ən sürətlə istiləşən qitəsində sərnişinlər havasız qatar vaqonlarında boğulur. Bu, Avropada yeni reallıqdır, burada nəqliyyat infrastrukturunun çoxu rutin halına gələn yandırıcı yay istiliyinə tab gətirmək üçün tikilməyib. Fransanın Université Paris Dauphine-PSL -də enerji və iqlim iqtisadiyyatı qrupuna rəhbərlik edən Patrice Geoffron elektron poçtunda yazıb: “Avropanın nəqliyyat sistemləri artıq mövcud olmayan bir iqlim üçün qurulmuşdu”. Böyük Britaniya və Fransada dəmir yolu xidmətləri bu həftə xidmətləri azaltdı və may ayından bəri Qərbi Avropanın beşinci istilik dalğasına dözdüyü üçün fasilələr barədə xəbərdarlıq etdi. Qlobal istiləşmənin təsirlərini tamamilə aradan qaldırmaq üçün lazım olan dəyişikliklər böyük miqdarda pul tələb edəcək. Sussex Universitetinin professoru, Berlin yaxınlığındakı Potsdam İqlim Təsiri Araşdırma İnstitutunda şəhərlər üzrə işçi qrupuna rəhbərlik edən Prof Felix Creutzig dedi: “Əsas problem əslində istilik deyil; əsas problem maliyyələşdirmənin özüdür”. İstilikdən yaranan fasilələr Avropanın qatarlarında ən aydın şəkildə görünür. Beynəlxalq memarlıq və planlaşdırma firması olan Genslerdə şəhərlər üzrə qlobal direktor Ian Mulcahey dedi ki, bu dəmir yolu sistemlərinin çoxu nəsillər boyu köhnədir. (Dünyanın ən qədimi olan London metrosu 1863-cü ildə açılıb.) Bu sistemlərin çoxu hələ də müəyyən dərəcədə köhnəlmiş infrastruktura əsaslanır. Bir çox Avropa qatar vaqonlarında kondisioner yoxdur. Bəzi sistemlər genişləndikcə və yeniləndikcə yeni texnologiyaları tətbiq edir. Mulcahey , 2022-ci ildə açılan və təxminən 19 milyard funt sterlinq (25,5 milyard dollar) dəyərində olan Londondakı əsas şərq-qərb arteriyası olan kondisionerli Elizabeth Line -ı qeyd etdi. Digərləri daha kiçik dəyişikliklər edir. Məsələn, Fransanın dövlət dəmir yolu operatoru, stansiyaları ekstremal hava şəraitinə uyğunlaşdırdığını bildirir. Lakin sıfırdan başlamaq mümkün deyil. Böyük miqyaslı şəhər planlaşdırması üzrə ixtisaslaşan Mulcahey dedi: “Avropada bizim üçün problem, yeni bir dövr üçün infrastrukturunuzu necə geriyə dönüb uyğunlaşdırmaqdır?” Cümə axşamı, Böyük Britaniya yay mövsümünün ən isti gününü qeyd edərkən, Cənubi İngiltərədəki Lewes yaxınlığında bir qatar relsdən çıxdı və iki nəfər yaralandı. Qəzanın istiliklə əlaqəli olub-olmadığı dərhal aydın deyildi. Lakin Lewes -i təmsil edən millət vəkili James MacCleary cümə axşamı Times Radio -ya dedi: “Biz bilirik ki, dəmir yolu şirkətləri ekstremal quru şəraitin bəndlərə və rels şəraitinə təsir etdiyini bildirirlər. Son vaxtlar bölgədə bir çox sürət məhdudiyyətləri var idi ki, bu da birbaşa istiliklə əlaqəli idi.” Qatarlar üçün ekstremal istilik üç əsas problem yaradır: Çoxu kondisionerli deyil. Bu, tez-tez daha geniş yeniləmələrin bir hissəsi olaraq dəyişir, lakin bu, yavaş və bahalı bir prosesdir. London , şəhərin Tube kimi tanınan yeraltı sistemindəki 11 xəttindən yalnız biri olan başqa bir metro xətti, Piccadilly -dəki vaqonları kondisioner kimi xüsusiyyətləri olan yeni, müasir bir donanma ilə əvəz etmək üçün təxminən 3,4 milyard funt sterlinq (4,6 milyard dollar) xərcləyir. Narahatlıq bir yana, həddindən artıq qızmış qatarlar istilik tükənməsinə və daha pislərinə səbəb ola bilər. Bir çox vaqon pəncərələri açılmır və əgər qatar gücünü itirsə, yandırıcı günəş altında vəziyyət təhlükəli ola bilər. İstilik relsləri əyə bilər. Relslər istilikdə genişlənən metaldan hazırlanır. Avropanın bir çoxu on illər əvvəl, daha az ekstremal temperaturlar üçün nəzərdə tutulmuşdu və son vaxtlar onlar əyilir və burulur. İsveç Nəqliyyat İdarəsi bildirdi ki, “günəş əyrisi” – yəni ekstremal istilikdə yanlara əyilən rels – iyun ayında İsveçdə yük qatarının relsdən çıxmasına səbəb olduğuna inanılır. Ekspertlər deyirlər ki, bu problemə ucuz bir uyğunlaşma relsləri ağ rəngə boyamaqla mümkündür ki, bu da günəş işığını əks etdirərək soyuducu təsir yaradır. Lakin HEC Parisdə davamlılıq və sosial innovasiya üzrə magistr proqramının akademik direktoru Prof François Gemenne dedi ki, bu müvəqqəti həll relslərin bahalı, tamamilə dəyişdirilməsinin əvəzi deyil. Elektrik xətləri də həssasdır. Elektrik qatarlarını enerji ilə təmin edən hava xətləri, relslər kimi, ekstremal istilikdə genişlənə bilər. Bu, elektrik kəsilməsinə və bəzən dəmir yolu şəbəkəsi boyunca bir sıra problemlərə səbəb ola bilər. Avropanın bir çox yolları da bugünkü ekstremal temperaturlar üçün tikilməyib. Betonla hazırlanmış yollar istilikdə genişlənmək üçün yerləri yoxdursa, çatlaya bilər. Bu cür “partlamalar” bu yay Almaniya şose yollarının qismən bağlanmasına səbəb oldu. Yol səthləri də əriyə bilər, bu da Böyük Britaniyadan İsveçə qədər fasilələrə səbəb olan bir fenomendir. Dəmir yolu relslərində olduğu kimi, açıq rənglər yol səthlərini daha sərin saxlaya bilər, Geoffron dedi. Yollar ənənəvi asfaltdan daha istiliyə davamlı materiallarla da hazırlana bilər. Günün ən vacib xəbərlərini və fikirlərini qaçırmayın. Onları Telegram kanalımızda əldə edin İlk dəfə dərc edilib: 14 avqust 2026 | 22:25 IST