Avqustun 4-də 24 nəfərin xəsarət alması ilə nəticələnən, sürətlə təxminən 300 fut hündürlük itirən Air India Airbus A320 təyyarəsinin Phuketdən Yeni Dehliyə uçuşu qısa müddətə üç müstəqil sisteminin hamısında hidravlik nəzarəti itirib, pilotları bir neçə saniyəlik nəzarət uğrunda mübarizə aparmağa məcbur edib. Bu, ET tərəfindən nəzərdən keçirilən Airbus -ın uçuş məlumat qeydedicilərinin ilkin qiymətləndirməsində göstərilib. Hidravlik sistemin sıradan çıxması, yoxsa nasaz bir naqil və ya sensorun səbəb olduğu saxta xəbərdarlıq olması hələ müəyyən edilməyib. Airbus , Air India -dan nasaz olub-olmadığını və saxta siqnal göndərib-göndərmədiyini müəyyən etmək üçün hidravlik təzyiq açarlarından birini fiziki olaraq yoxlamağı xahiş edib. Daha ətraflı oxuyun - Reliance Industries , Rolls-Royce yerli AMCA döyüş mühərriki üzrə tərəfdaşlıq etmək niyyətini elan edir. Hadisə A320 ilə tanış olan pilotlar və mühəndislər tərəfindən “nadir hallardan ən nadiri” adlandırılıb və dünyanın ən geniş istifadə olunan təyyarələrindən birinin araşdırılmasına səbəb ola bilər. IndiGo və Air India birlikdə 500-dən çox A320 ailə təyyarəsi istismar edir, təxminən 1300-ü sifarişdədir. Cavab verməyən Aileronlar. Airbus belə bir vəziyyət üçün heç bir pilot hərəkəti təyin etməyib, çünki o, hər üç hidravlik sistemin eyni vaxtda nasazlığını qeyri-mümkün hesab edir. Kapitan psixoaktiv maddələr üçün qeyri-neqativ testdən keçdikdən sonra ayrıca araşdırılsa da, qeydedicilərdən alınan ilkin qiymətləndirmə hadisənin səbəbi kimi hər hansı bir insan hərəkətini göstərmir. Hadisəni araşdıran Təyyarə Qəzaları Araşdırma Bürosu (AAIB) artıq pilotları dindirib. A320 -də üç müstəqil hidravlik sistem var: yaşıl, mavi və sarı rənglərlə kodlanmışdır ki, bunlardan birinin sıradan çıxması təyyarənin idarəetməsinin itirilməsinə səbəb olmasın. Air India uçuşunda hər üç hidravlik göstərici bir saniyə ərzində təzyiqin düşməsini qeydə alıb, nəticədə liftlər və aileronlar pilot əmrlərinə qısa müddətə cavab verməyi dayandırıb. Hər qanadın xarici hissələrində yerləşən iki aileron, təyyarəni sola və ya sağa yuvarlamaq üçün normalda əks istiqamətlərdə hərəkət edir, bir tərəfdə qaldırıcı qüvvəni azaldır, digər tərəfdə isə artırır. Arxa hissədəki üfüqi quyruqda yerləşən liftlər təyyarənin burnunun yuxarı və ya aşağı hərəkətini idarə edir. Bu halda, aileronlar eyni istiqamətdə hərəkət edərək, pilotun heç bir müdaxiləsi olmadan təyyarənin burnunu kəskin şəkildə yuxarı itələyən əlavə qaldırıcı qüvvə yaratdı. Avtopilot, anormal şəraitdə olduğu kimi, ayrıldı. Birinci zabit əl ilə idarəetməni ələ aldı və burnu kəskin şəkildə aşağı itələdi, bu da sərnişinləri və kabin heyətini yuxarı atan sürətli aşağı sürətlənməyə səbəb oldu və xəsarətlərlə nəticələndi. Beş saniyə sonra hər üç sistemdə təzyiq bərpa edildi, uçuş idarəetmə kompüterləri yenidən bağlandı və təyyarə yenidən pilot əmrlərinə cavab verməyə başladı. Kapitan uçuşdan sonrakı hesabatında DGCA -ya bildirib ki, vəziyyət yarandığı zaman birinci zabitin oturacağının arxasında dayanıb təyyarənin kondisioner sistemini müzakirə edirdi. Pilotlar ən yaxın hava limanlarına, Varanasi və ya Lucknow -a yönəlmədilər və göyərtədə xəsarətlər barədə məlumatlara baxmayaraq, təxminən iki saatlıq məsafədə olan Dehliyə davam etdilər.