Mənfi Məqamlar: EuroDry Ltd (NASDAQ:EDRY) İran münaqişəsi və Ukrayna-Rusiya müharibəsi daxil olmaqla geosiyasi gərginliklər səbəbindən potensial bazar dəyişkənliyi ilə üzləşir ki, bu da ticarət axınlarına və enerji qiymətlərinə təsir edə bilər. Şirkətin 2026-cı ilin qalan hissəsi üçün sabit dərəcəli çarter əhatəsi yalnız təxminən 28% təşkil edir ki, bu da spot bazar dalğalanmalarına əhəmiyyətli dərəcədə məruz qalır. Qlobal iqtisadi artımın 2026-cı ildə 3% -ə qədər yavaşlayacağı proqnozlaşdırılır ki, bu da quru yük daşımalarına tələbatı azalda bilər. Quru yük sifariş kitabı mövcud donanmanın 14.4% -ə qədər artmışdır ki, bu da gələcəkdə təklifin artmasına səbəb ola bilər. EuroDry Ltd (NASDAQ:EDRY) 2026-cı ilin ikinci yarısında quru dok günləri planlaşdırmışdır ki, bu da işdən kənar günlərə və xərclərin artmasına səbəb ola bilər. Şirkətin borc səviyyələrinin yeni tikililərin maliyyələşdirilməsi ilə artacağı gözlənilir, planlaşdırılan ödənişlər 2027-ci ildə və sonrakı illərdə artacaq. Sual-Cavabın Əsas Məqamları: S: Güclü bazar bərpası nəzərə alınmaqla, EuroDry -nin yaxın aylarda çarterdən çıxan gəmilər üçün çarter strategiyası nədir? Daha uzunmüddətli sabit dərəcələri bağlamağa, yoxsa spot bazara daha çox məruz qalmağa meyllisiniz? C: Anastasios Aslidis (CFO): Bizim yanaşmamız, dərəcələr yüksək onluqlara yaxınlaşdıqda daha uzunmüddətli çarterləri təmin etməkdir. Əgər biz gündə 10,000 dollar civarında yüksək dərəcələr təmin edə bilsək, daha çox gəmini bir illik çarterlərə qoymağı düşünəcəyik. Lakin, əgər dərəcələr orta onluqlarda və ya aşağıdadırsa, potensial artımı ələ keçirmək üçün spot bazara məruz qalmağa üstünlük veririk. S: Əhəmiyyətli gəlir artımı ilə, mövcud bazar gücü Capesize seqmenti ilə müqayisədə sizin gəmi sinifləriniz ( Panamax və Supramax ) üçün daha çox struktur, yoxsa dövri xarakter daşıyır? C: Anastasios Aslidis (CFO): Orta ölçülü seqmentlərimiz üçün sifariş kitabı Capesize -dən bir qədər yüksəkdir, lakin orta donanma yaşı da daha köhnədir ki, bu da bunu tarazlaşdırır. Təklif dəstəkləyici bir amil olsa da, tələbat son illərdə müəyyənedici amil olmuşdur, zəif 2025-ci il bazarında görüldüyü kimi. Biz həm təklifin, həm də tələbatın eyni dərəcədə vacib olduğuna inanırıq və tələbatın yaxşılaşması və dəstəkləyici təklif hekayəsi ilə 2026 və 2027-ci illərdə davamlı gücə ümid edirik. S: İkinci rübdə səyahət xərclərindən gələn müsbət 1.5 milyon dollar təsir və ilin ikinci yarısı üçün gözləntiləriniz barədə daha ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: Anastasios Aslidis (CFO): Bu müsbət rəqəm neft qiymətlərinin artması ilə əlaqədardır. Vaxt çarter operatoru olaraq, gəmilər təhvil verildikdə yanacağı əvvəlcədən razılaşdırılmış qiymətlərlə geri alırıq və onu növbəti çarterçiyə satırıq. Neft qiymətlərinin artdığı bir mühitdə bu fərqdən faydalanırıq. Əgər neft qiymətləri sabitləşsə, bu rəqəmin sıfıra yaxın və ya kiçik bir mənfi rəqəm olacağını gözləyərdik ki, bu da bizim biznes modelimiz üçün normadır. S: Gündəlik gəmi əməliyyat xərclərinin cari səviyyələrdə qalacağını gözləyirsiniz, yoxsa əmək, texniki xidmət və ya tənzimləyici uyğunluqdan qaynaqlanan xərc təzyiqləri var? C: Anastasios Aslidis (CFO): Əməliyyat xərclərinin büdcə səviyyələrimizə yaxın qalacağını gözləyirik. Büdcəmiz keçən ildən bir qədər yüksək idi (ümumilikdə 3% -dən az) və hazırda büdcəyə uyğun və ya bir qədər aşağı səviyyədə fəaliyyət göstəririk. Büdcəmiz artıq cari xərc səviyyələrini və inflyasiya təzyiqlərini nəzərə aldığı üçün ikinci yarıda daha yüksək əməliyyat xərcləri gözləmək üçün heç bir səbəbimiz yoxdur. S: Xüsusilə yeni tikinti maliyyələşdirmələri və M/V Ekaterini -nin son yenidən maliyyələşdirilməsi ilə orta borc marjası üçün gözləntiləriniz nədir? C: Anastasios Aslidis (CFO): Orta marjanın azalacağını gözləyirik. Hazırda banklardan 2% -dən xeyli aşağı, 1.5% -ə yaxın təkliflər alırıq. Son tamamladığımız kredit 1.5% -ə daha yaxın idi, buna görə də ortalamanın aşağı düşəcəyinə ümid edirik. S: İkinci yarı üçün quru dok günləri təxmini əvvəlki rübdən artmışdır. 2027-ci ildən bəzi quru dok günlərini köçürdünüzmü? C: Anastasios Aslidis (CFO): Dəyişiklik Alexandros gəmimizlə bağlıdır, onun quru doku dördüncü rübün dönüşünə düşür. İndi 4-cü rübdə 16 gün və qalan günlər 2027-ci ilin 1-ci rübündə büdcələnmişdir. Bu tənzimləmə əməliyyat planımıza əsaslanır. S: Donanmanın yenilənməsi proqramı ilə, planlaşdırılan quru doklar səbəbindən 2027-ci ildə işdən kənar günlər artacaqmı? C: Anastasios Aslidis (CFO): Biz kommersiya və əməliyyat işdən kənar günləri ayırırıq. Əməliyyat və kommersiya işdən kənar günləri minimumda saxlamağa ümid edirik. Lakin, 2027-ci ildə Starlight gəmisi üçün əlavə quru dok və bəzi sualtı yoxlamalar planlaşdırılmışdır ki, bu da bəzi işdən kənar günlərə səbəb olacaq. S: İndoneziyadakı vəziyyət (ixrac məhdudiyyətləri) sizin donanmanız üçün Yaxın Şərq münaqişəsindən daha vacib bir məsələdirmi? C: Anastasios Aslidis (CFO): Şübhəsiz ki, Yaxın Şərq vəziyyəti təkcə bizim üçün deyil, bütün bazar üçün əsas məsələdir. Bu, ticarətə birbaşa təsirlər və ya müxtəlif marşrutlarda yaranan səmərəsizliklər vasitəsilə çoxsaylı yan təsirlərə malikdir. İndoneziya bir amildir, lakin Yaxın Şərq dominant məsələdir.