Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: Şirkətin 2027-ci maliyyə ili üçün proqnozu nədir və 1-ci rübün performansından sonra rəhbərliyə buna nail olmaqda nə inam verir? C: Sədr və İdarəedici Direktor Saleem Ahmad , şirkətin 2027-ci maliyyə ili üçün təxminən 15% gəlir artımı və 15% -dən 20%-ə qədər xalis mənfəət artımı proqnozunu təsdiqlədi. O, güclü 1-ci rüb dinamikasına əsaslanaraq inamını ifadə etdi və qeyd etdi ki, şirkət rüb ərzində xalis mənfəətində artıq illik 19% artım əldə edib və bu dinamikanı gələn rüblərdə də qoruyub saxlamağı gözləyir. S: Cari sifariş portfelinin tərkibi necədir və şirkət nominasiya əsaslı və rəqabətli tender layihələri arasında gəlir qarışığını necə inkişaf etdirməyi planlaşdırır? C: CMD bildirdi ki, cari sifariş portfeli qarışıqdır, təxminən 40%-i nominasiya əsasında verilən dəmir yolu idarəetmə işlərindən, qalanı isə tender və PMC işlərindən ibarətdir. O, növbəti üç il ərzində sifariş portfelini dəmir yolu idarəetmə işləri və tender işləri arasında 50/50 nisbətinə çatdırmaq üçün strateji hədəf müəyyənləşdirdi. Bu, dəmir yolları, metrolar, magistral yollar və enerji ötürülməsi kimi sektorlarda xarici layihələrə diqqət yetirməklə təmin ediləcək ki, bu da dəmir yolu ilə əlaqəli olmayan hissəyə əhəmiyyətli töhfə verəcək. S: Əsas layihələr, xüsusilə BharatNet və Vande Bharat Sleeper layihələri üzrə irəliləyiş və maliyyə perspektivləri haqqında məlumat verə bilərsinizmi? C: BharatNet üçün CMD qeyd etdi ki, ilkin icra çətinlikləri həll edilib və işlər hazırda UP West və UP East -də yaxşı sürətlə davam edir. BSNL ilə ödəniş problemləri həll olunur və şirkət qalan rüblərdə bu layihədən yaxşı gəlir gözləyir. Vande Bharat Sleeper layihəsi üçün ilk prototipin 2026-cı ilin dekabrında istifadəyə verilməsi hədəflənir, bütün 120 qatar dəsti beş il ərzində təhvil veriləcək. Bunu 35 illik texniki xidmət müqaviləsi izləyəcək ki, bu da RVNL üçün uzunmüddətli, müsbət marjalı gəlir təmin edəcək. S: Şirkətin beynəlxalq genişlənmə strategiyası nədir və hədəf bazarlar və gözlənilən marjalar hansılardır? C: CMD izah etdi ki, RVNL Mərkəzi Asiya , Yaxın Şərq , Şərqi Avropa və Cənub-Şərqi Asiya ya diqqət yetirir. Şirkət artıq Afrika da enerji ötürülməsi, dəmir yolu və yol layihələri, Nepal da isə hidroenergetika üçün tender təklifləri təqdim edib. Onlar həmçinin İsrail də Tel Aviv Metrosu üçün maraq ifadəsi ( EOI ) təqdim ediblər. Rəhbərlik xarici layihələrdən daxili tender işləri üçün 5% -dən 6%-ə qədər olan marjalarla müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə yüksək, 15% -dən 20%-ə qədər marjalar əldə etməyi gözləyir və bu regionlarda geosiyasi dəyişkənlik üçün risk mükafatlarını nəzərə alır. S: Hazırda layihənin icrasına və vaxt cədvəllərinə təsir edən əsas risklər və çətinliklər hansılardır? C: CMD üç əsas çətinliyi müəyyənləşdirdi: əhəmiyyətli risk yaradan cari geosiyasi vəziyyət; bazarda işçi qüvvəsinin mövcudluğu problemləri, işçi qüvvəsini təmin etmək üçün əlavə səy tələb edir; və müştəri ödənişlərində gecikmələr, bu da müntəzəm izləmə tələb edir. Bu çətinliklərə baxmayaraq, rəhbərlik il üçün müəyyən edilmiş hədəflərə nail olmaqda inamlıdır. S: Vande Bharat və BharatNet kimi böyük layihələr üçün şirkətin maliyyələşdirmə tələbi nədir və borc götürməyə ehtiyac olacaqmı? C: CMD bildirdi ki, şirkət hazırda maliyyələşdirmə tələblərini daxili resurslar vasitəsilə idarə edir və növbəti iki-üç rübdə xarici borca ehtiyac görmür. Onlar banklarla təxminən 5.5% -dən 5.9%-ə qədər faiz dərəcəsi ilə dövriyyə kapitalı razılaşmaları təmin etsələr də, hələ bu xətlərdən istifadə etməyiblər. Ehtiyac olarsa, BharatNet layihəsi üçün bu imkandan istifadə edə bilərlər, lakin hələlik daxili pul axını kifayətdir. S: Şirkətin dividend siyasəti nədir və dividend artımının PAT -ı izləməsini gözləyə bilərikmi? C: CMD təsdiqlədi ki, RVNL DIPAM qaydalarına əməl edir, bu da PAT -ın 30%-i və ya xalis dəyərin 4%-i, hansı daha yüksəkdirsə, dividend ödənişini nəzərdə tutur. Bu siyasət şirkətin dividend paylamalarına rəhbərlik etməyə davam edəcək. S: Şirkət bütün əsas müqavilə itkilərinin qarşılığını tamamlayıbmı və Dəmir Yolları Nazirliyindən cari ödənilməmiş debitor borcu nə qədərdir? C: CMD təsdiqlədi ki, şirkət müəyyən edilmiş layihə üçün artıq qarşılıq ayırıb və əlavə itki qarşılıqları gözləmir. Debitor borclarına gəldikdə, o, Dəmir Yolları ilə ödənilməmiş məbləğin dinamik bir rəqəm olduğunu, hazırda təxminən 2,500 crore INR təşkil etdiyini aydınlaşdırdı. Ödənişlər aylıq əsasda, hesablaşmadan sonra 30 gün ərzində alınır və şirkət vaxtında pul axınını təmin etmək üçün Dəmir Yolları ilə müntəzəm əlaqə saxlayır. S: Sifariş portfelinin aktiv icra və icazə gözləyən layihələr baxımından cari vəziyyəti nədir və sifariş-faktura nisbəti perspektivi necədir? C: CMD bildirdi ki, ümumi 93,000 crore INR sifariş portfelindən təxminən 40,000 crore INR dəyərində işlər davam edir. O, növbəti üç il ərzində sifariş-faktura nisbətinin sağlam qalacağını, sifariş portfelinin dəmir yolu idarəetmə və tender işləri arasında 50/50 nisbətinə çatacağını gözləyir. Şirkət il üçün 20,000-25,000 crore INR dəyərində yeni iş sifarişləri hədəfləyir, 1-ci rübdə artıq 5,500 crore INR dəyərində sifarişlər alınıb. S: Şirkət üçün gözlənilən EBITDA marjaları və ROE hədəfləri nədir? C: CMD ətraflı marja perspektivi təqdim etdi: tender işlərinin 5% -dən 6%-ə qədər, idarəetmə işlərinin 8% -dən 10%-ə qədər və PSU -lardan PMC işlərinin təxminən 7% marja gətirməsi gözlənilir. Xarici layihələr üçün şirkət əhəmiyyətli dərəcədə yüksək, 15% -dən 20%-ə qədər marjalar gözləyir. O, həmçinin şirkətin növbəti üç il ərzində Kapitalın Gəlirliliyi (ROE) üçün vizyonunun təxminən 12% -dən 13%-ə qədər olduğunu bildirdi.