Böyük Britaniya nın ən böyük gigafabrikası Jaguar Land Rover -ə elektrik avtomobil batareyaları tədarükü ilə bağlı danışıqların dayanması səbəbindən Sanderlend də istehsalı genişləndirmək planlarını təxirə salıb. Çin ə məxsus AESC , Yapon avtomobil istehsalçısı Nissan -ın Sanderlend zavodunun yanında yerləşən gigafabrikasında Nissan üçün batareyalar istehsal edir. Lakin, vəziyyətlə tanış olan şəxslərin bildirdiyinə görə, AESC Nissan -dan gözləniləndən aşağı tələbat və JLR ilə razılaşmanın olmaması səbəbindən istehsalın artırılması planlarını təxirə salmaq məcburiyyətində qalıb. Gecikmələr, benzin və dizel avtomobillərindən elektrik avtomobillərinə keçidin yavaşlamasının daha bir əlamətidir. Endi Bernhem in Leyboristlər Partiyası hökuməti cümə günü Böyük Britaniya nın elektrik avtomobil satış hədəflərini daha da azalda biləcəyini açıqladı ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təchizat zəncirinə potensial zərbə ola bilər. Böyük Britaniya və Avropa dakı batareya istehsalçıları, avtomobil istehsalçılarının daxili yanma mühərriklərindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçmək üçün əvvəlki iddialı hədəflərindən geri çəkilməsi səbəbindən çətin bir neçə il keçiriblər. Bir neçə böyük Avropa batareya layihəsi iflasa uğrayıb, digərləri isə CATL və dünyanın ən böyük elektrik avtomobil istehsalçısı olan BYD kimi Çin oyunçularının üstünlük təşkil etdiyi bir sənayedə planlarını azaltmağa məcbur olublar. JLR -in bacı şirkəti Agratas , İngiltərə nin Somerset şəhərində öz gigafabrikasını qurur. Həmin zavodun 2027-ci ilə qədər istehsala başlaması planlaşdırılmır. The Guardian iyun ayında Agratas -ın istehsalın başlanmasını daha da gecikdirə biləcək tikinti çətinlikləri ilə üzləşdiyini bildirmişdi. Böyük Britaniya nın ən böyük avtomobil sənayesi işəgötürəni olan JLR , Agratas fabriki işə düşənə qədər hüceyrələri təmin etmək səylərinin bir hissəsi olaraq keçən il AESC ilə təchizat müqaviləsi bağlamağa yaxın idi. Anlaşılır ki, JLR bu müddət ərzində digər batareya təchizatçıları ilə razılaşmalar əldə edib. JLR -i müştəri kimi təmin edə bilməmək AESC -yə zərbə vurub. Sanderlend gigafabrikasında iki istehsal xətti fəaliyyət göstərir, lakin JLR -i təmin etmək üçün üçüncü xəttin quraşdırılmasını hələlik təxirə salıb. Vəziyyətlə tanış olan bir şəxs bildirib ki, JLR və AESC arasında danışıqlar dayanıb, çünki avtomobil istehsalçısı rəsmi maliyyə öhdəlikləri götürmək istəməyib. Başqa bir şəxs isə batareyaların təchizatının dəyəri və vaxtı ilə bağlı mübahisələrin problem olduğunu irəli sürüb. AESC -nin Nissan -ı təmin etmək üçün daha iki xətt planı da var. Bunun hələ də uzunmüddətli plan olduğu başa düşülür, lakin avtomobil istehsalçısı zavodları bağlamaq və minlərlə işçini işdən çıxarmaq kimi ağrılı bir prosesdən keçdiyi üçün elektrikə keçidini yavaşladıb. The Guardian -a danışan bəzi insanlar növbəti bir neçə ildə Nissan -a olan tələbatın miqyası ilə bağlı narahatlıqlarını bildiriblər. Nissan , Çin in Chery şirkəti üçün avtomobil istehsalına hazırlaşmaq üçün Sanderlend dəki iki montaj xəttindən birində öz avtomobillərinin istehsalını dayandırıb. Chery nəzəri olaraq öz avtomobilləri üçün batareyaları AESC -dən də əldə edə bilər, lakin hələ Nissan ilə müqaviləni yekunlaşdırmayıb. Planlarla bağlı qeyri-müəyyənlik son illərdə elektrik avtomobil sənayesində dəyişən əhval-ruhiyyəni əks etdirir. Avtomobil istehsalçılarının məhsullarının sürətli elektrikləşdirilməsi ilə bağlı öhdəlikləri, tələbatın gözlənildiyi qədər sürətlə artmaması və bəzi hökumətlərin – xüsusilə Donald Tramp ın rəhbərliyi altında ABŞ -ın – elektrik avtomobillərinə qarşı çıxması səbəbindən azaldılıb. Keçiddəki yavaşlama, üstəgəl yüksək faiz dərəcələri Avropa nın batareya istehsalçıları üçün problemlər – tez-tez ölümcül – yaratdı. Ən yüksək profilli iflaslar İsveç in Northvolt və Böyük Britaniya imitatoru Britishvolt idi, avtomobil istehsalçıları Stellantis və Mercedes-Benz və neft şirkəti TotalEnergies -in birgə sahib olduğu Automotive Cells Company iki gigafabrika planını ləğv etdi və Çin in SVolt Almaniya zavodu tikmək səylərini dayandırdı. İyun ayında sənaye konfransında çıxış edən Agratas icraçısı gigafabrikaların tikintisi və genişləndirilməsinin mürəkkəbliyini vurğuladı. Agratas -ın baş təchizat direktoru Karthik Selvan , tək bir montaj xətti üçün avadanlıqları daşımaq üçün 1000 göndərmə konteynerinin lazım olduğunu, maşınların ucundan ucuna yarım kilometr uzunluğunda olduğunu söylədi. Agratas -ın Somerset dəki gigafabrikasında 500 km boru və 600 km naqil olacağını bildirdi. Zavodun böyük bir hissəsi hüceyrələrin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün təmiz otaq kimi fəaliyyət göstərməlidir, robotlar isə hüceyrələri təxminən iki mikron dəqiqliklə kəsməli və möhürləməlidirlər. İnsan saçı təxminən 40 və ya 50 mikron qalınlığında ola bilər. AESC -yə çevrilən biznes ilk dəfə Nissan daxilində başlamış, avtomobil istehsalçısının qabaqcıl Leaf elektrik avtomobili üçün hər il cəmi 1.8 gigavat saat ( GWh ) tutumlu batareyalar istehsal etmişdir. 2021-ci ildə, yaşıl texnologiyalara xərcləmələrdə koronavirus pandemiyası bumu zamanı, AESC illik 38 GWh böyük tutumu hədəflədiyini bildirdi. Son illərdə şirkət bunun möhkəm bir hədəfdən daha çox arzuolunan bir məqsəd olduğunu bildirib. AESC indi illik 15.8 GWh istehsalı hədəfləyir ki, bu da təxminən 300.000 elektrik avtomobili üçün kifayətdir. AESC -nin digər Avropa zavodları da var. Onun Fransa zavodunun, uğurlu elektrik avtomobili olan Renault 5 -ə olan güclü tələbat sayəsində yaxşı performans göstərdiyi başa düşülür. Lakin, İspaniya da başqa bir gigafabrikin tikintisi təxirə salınıb. Vəziyyətlə tanış olan bir şəxs bildirib ki, AESC hələ də uzunmüddətli batareya tələbatının perspektivlərinə, o cümlədən fasiləli günəş və külək enerjisindən enerji saxlamaq imkanına əmindir. Keçən il AESC , Sanderlend gigafabrikasını maliyyələşdirmək üçün Böyük Britaniya hökumətindən pul da daxil olmaqla 1 milyard funt sterlinq yenidən maliyyələşdirmə təmin edə bildi. Gözləniləndən daha yavaş istehsal artımı, AESC və Nissan üçün zavodun yanında enerji istehsalını əhatə edən "mikroşəbəkə" qurmaq planlarına da şübhə salıb. Mikroşəbəkə daha ucuz enerji təklif edərək, enerji intensiv zavodları elektrik enerjisi üçün daha az ödəyən Avropa və ya Çin rəqiblərinə qarşı daha rəqabətli edəcəkdi. AESC , Chery və JLR şərh verməkdən imtina etdilər.