Onlar bildirdilər ki, Qərbi Avropanın dalğalı dənizlərində istifadə üçün böyük bir qayıq təmin etmək problem deyil, əgər sifariş 20-dən çox gəmi üçündürsə. Çin şirkətinin satış meneceri hətta potensial müştəri kimi təqdim olunan gizli Guardian müxbiri üçün onlayn broşürə malik idi. Onların aylıq istehsal gücü 500 qayıq idi və bəli, doğru qiymətə daha böyük qayıqlar əldə etmək mümkün idi. Onlar mühərriksiz, 7 və ya hətta 8 metrlik hərbi tipli qayıqları hər biri 1,678 dollar (1,238 funt sterlinq) qiymətinə təklif edə bilərdilər, lakin bu qayıqlarda AB-nin sağlamlıq və təhlükəsizlik tələblərinə cavab verdiyini göstərən məcburi CE sertifikatı olmayacaqdı. Satış meneceri Made in China mesajlaşma platformasında yazdı: “Biz bu böyük qayığı yalnız Çin anbarına sata bilərik.” Oradan isə onu ixrac etmək və lazımi sertifikatı almaq müştərinin öhdəsinə düşürdü. Bazar ertəsi səhər tezdən, Çin satıcısının təklif etdiyi tipə bənzər, ağzına qədər dolu bir qayıq, rekord sayda 230 nəfərlə La-Manş boğazını keçərək Böyük Britaniyaya çatdı. Fransa səlahiyyətliləri bildirirlər ki, bu il indiyədək La-Manş boğazında 11 belə “meqa-qayıq” keçidi baş verib. Keçən həftə 173 nəfəri daşıyan qayıqlardan biri mühərriki yanandan sonra çevrildi. Bu, açıq və təhlükəli bir tendensiyadır. Oksford Universitetinin Miqrasiya Rəsədxanasının Daxili İşlər Nazirliyinin rəqəmlərinə əsaslanan təhlili göstərir ki, keçidlər demək olar ki, on il əvvəl başlayandan bəri qayıqla səyahət edən insanların sayı kəskin şəkildə artıb. 2018-ci ildə hər kiçik qayıqda orta hesabla yeddi nəfər olardı. Bu rəqəm 2020-ci ilə qədər 13-ə yüksəldi. Növbəti il 27-yə, 2022-ci ilə qədər isə 41-ə çatdı. 2026-cı ilin ilk altı ayında qayıqla keçən insanların orta sayı 66.5 nəfərə qədərdir. Bunlar tez-tez artıq kiçik qayıqlar deyil. Bu həftə gələn qayığın uzunluğu 15 metr idi. Bu “meqa-qayıqlar” haradan gəlir? Gizli Guardian müxbirinə qayıqlar təklif edən satış meneceri Wuxi Funsor Marine Equipment adlı bir şirkətdə işləyirdi ki, bu da öz veb-saytında Weihai Yamar Outdoors Product Co Ltd-nin törəmə şirkəti kimi təsvir olunur. Çinin şərqindəki Şandun əyalətinin Veyhay şəhərindəki Venquan qəsəbəsindəki sənaye parkında yerləşən Weihai Yamar , keçən ilin iyul ayında Böyük Britaniya tərəfindən iqtisadi sanksiyalara məruz qaldı, çünki onlayn pərakəndə satış platformalarında La-Manş boğazı vasitəsilə insanları qaçaqmalçılıq edən mütəşəkkil cinayətkar dəstələrə sərt şişmə qayıqlar təklif edirdi. O zaman Weihai-nin ən böyük səhmdarı indi Wuxi Funsor Marine Equipment-in əsas səhmdarıdır. Weihai Yamar onlayn olaraq xilasedici qayıqlar və miqrantlar üçün qayıqlar reklam etdiyini inkar edib. Şərqi Çindən gələn qayıqların sonrakı səyahəti, Milli Cinayət Agentliyi (NCA) tərəfindən kiçik qayıq keçidlərinin əsas təminatçılarından biri kimi müəyyən edilmiş Türk vətəndaşı Adem Savaşın son məhkəməsi sayəsində izlənilə bilər. NCA-nın bildirdiyinə görə, 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər Savaş Avropadakı dəstələrə şişmə qayıqlar, xarici mühərriklər və avadanlıqlar tədarük edərək minlərlə keçidə, o cümlədən 2023-cü ildəki bütün La-Manş keçidlərinin təxminən yarısına imkan yaratmış və milyonlarla funt sterlinq qazanc əldə etmişdir. Savaş Kürd qaçaqmalçı Hewa Rahimpurun əsas avadanlıq tədarükçüsü idi. Qayıqlar və mühərriklər əsasən Çindən tədarük edilir, Türkiyədən Bolqarıstan vasitəsilə daşınır və Belçika və Fransadakı qaçaqmalçılıq şəbəkələrinə paylanmadan əvvəl Almaniyada saxlanılırdı. Niderlandda yerləşən bir nəqliyyat firması logistikanı asanlaşdırırdı. 2024-cü ilin dekabrında Europol tərəfindən koordinasiya edilmiş reyd nəticəsində Almaniyada 25 axtarış aparıldı və avadanlıqlar, eləcə də nağd pul müsadirə edildi. Savaş Brügge məhkəməsində insan qaçaqmalçılığı və mütəşəkkil cinayətkar qrupun üzvü olmaqda təqsirli bilindi və 11 il həbs cəzasına və 400,000 avro (340,000 funt sterlinq) cəriməyə məhkum edildi. Savaşın digər müttəhimləri ümumilikdə 38 il həbs cəzası aldılar. Europolun sözçüsü bildirdi ki, daha böyük qayıqlara keçid, dəstələrin ümidsizliyə qapıldığının göstəricisi ola bilər. Sözçü dedi: “Təsdiq edə bilərəm ki, Europol – və agentliyimiz daxilində xüsusilə Miqrant Qaçaqmalçılığına Qarşı Avropa Mərkəzini (ECAMS) təşkil edən mütəxəssislər – bu inkişafdan xəbərdardırlar.” “Biz bu fenomenlə bağlı həm Fransa , həm də Böyük Britaniyadakı müvafiq səlahiyyətlilərlə daimi əlaqədəyik və həmçinin La-Manş boğazı vasitəsilə miqrantların qayıqlarla (nisbətən kiçik qayıqlar və ya son vaxtlar daha böyük qayıqlar olmasından asılı olmayaraq) qaçaqmalçılığına diqqət yetirən xüsusi əməliyyat qrupu fəaliyyət göstərir. Hər hansı bir cinayət fenomeni kimi, cinayətkar şəbəkələr tərəfindən istifadə olunan taktikaların dəyişməsi hüquq-mühafizə orqanlarının təzyiqinin nəticəsi ola bilər.” Miqrasiya Rəsədxanasının baş tədqiqatçısı Mihnea Cuibus bildirdi ki, “meqa-qayıq” fenomeni dəstələr üçün iqtisadi cəhətdən məntiqlidir, çünki onlar səlahiyyətlilərin təchizat zəncirlərinə təzyiqlərlə üzləşirlər. O dedi: “Dəstələr üçün bir qayıqda mümkün qədər çox insanı yerləşdirmək sadəcə daha səmərəli, daha sərfəlidir. Son bir neçə həftədə bu 'meqa-qayıqlar' adlanan bəzi qayıqlarla gördüyümüz bu uzunmüddətli tendensiyanın sürətlənməsidir. “Bu, çox güman ki, xüsusilə Fransa sahillərində və ətrafında artan hüquq-mühafizə tədbirləri ilə əlaqədardır. Biz səlahiyyətlilərin təchizat zəncirlərini hədəf alaraq və kiçik qayıqları əldə etməyi çətinləşdirərək tamamilə fərqli şəkildə işlədiyini gördük.” Weihai Yamar şərh sorğusuna cavab vermədi.