Velosipedçilər ittifaqı Volta a Portugal yarışının cümə günü mərhələsində britaniyalı velosipedçi Fin Tarlingin ölümü ilə bağlı "qəzəbini" ifadə edib. 19 yaşlı NSN Cycling velosipedçisinin yarışa aid olmayan bir nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşduğu bildirilir. İttifaqın prezidenti Adam Hansen BBC Sport-a bildirib ki, velosipedçilər yarışlar zamanı rekord sürətlərə çatdıqları üçün dəbilqə təhlükəsizliyi daha yaxşı olmalıdır. Cyclistes Professionnels Associes (CPA) sosial mediada "Biz sözsüz və qəzəblə doluyuq" deyib. "Gənc bir idmançının həyatının bu şəkildə bitməsi doğru deyil və biz bu gün belə ciddi qəzaların qarşısını almağın hələ də mümkün olmamasına qəzəblənirik. Biz onun ailəsinin, dostlarının, komandasının və Finlayı tanıyan hər kəsin kədərini bölüşürük. Ruhun şad olsun, gənc velosipedçi; sənin üçün dua edirik və səni qəlbimizdə daşıyacağıq." Tarling , Giro d'Italia mərhələsini və Avropa Fərdi Vaxt Yarışı titulunu qazanmış Britaniya super komandası Netcompany Ineos üçün fərdi vaxt yarışı mütəxəssisi olan Joshun kiçik qardaşı idi. Fin Tarling özü bir neçə gün əvvəl heç vaxt bitirə bilməyəcəyi yarışda fərdi vaxt yarışında güclü nəticə göstərmişdi. O, 2012-ci ildən etibarən Britaniyanın idmanda iştirakı üçün qızıl onillikdə Mark Cavendish , Chris Froome və Lizzie Deignan kimi yüksək mükafatlı yol velosipedçilərinin uğurları ilə böyüyən yeni nəsil kişi və qadın Britaniya velosipedçilərinin bir hissəsi idi. Bütün gənc peşəkarlar kimi, Fin də hər gün mümkün qədər çox performans əldə etmək üçün saatlarla vaxt sərf edirdi. Lakin o, velosiped sürməyin hər elementini sevməsi ilə tanınırdı və həmişə yəhərdə idi. Valideynləri Michael və Dawn tez-tez yarışlara qatılır və hətta Qərbi Uelsin Ceredigion şəhərində öz komandalarını qurmuşdular. BBC Sport -un məlumatına görə, təşkilatçılar sentyabrın 2-də başlayacaq kişilər arasında Britaniya Turunda Tarlingə ehtiram göstərməyi düşünürlər. Şənbə günü Tarlingə ehtiramlar yağarkən, Portuqaliya Milli Respublika Qvardiyasının məlumatına görə, "velosipedçi ilə yüngül yük avtomobili arasında toqquşma" ilə bağlı istintaq başlamışdı. Portuqaliya mediası sürücünün ittihamlarla üzləşməsinin ehtimal olunmadığını bildirir. Velosiped sürmək avtoidman və ya boks qədər təhlükəli görünməyə bilər, lakin ictimai yollarda enişlərdə likra geyinmiş rəqiblər dəbilqədən başqa heç bir şeylə qorunmadan 60 mil/saat sürətə çata bilərlər. Hadisələr haqqında məlumatlar artsa da, idmanda sürətlər artdıqca daha çox ölüm halının olduğu hissi var. Pelotonun enerji sərf etmək üçün anlarını seçdiyi bir idmanda, bugünkü yarışlar "başdan sona qədər tam qazla" keçir, çünki velosipedçilər mərhələlərin bütün sahələrində sürət üstünlükləri tapmağa çalışırlar. Keçən ay Tour de France -da 11-ci mərhələdə rekord orta sürət qırıldı, velosipedçilər 50.91 km/saat (31.6 mil/saat) sürətə çatdılar. Son üç ildə yol yarışlarında altı velosipedçi həlak olub. Bunlara 2024-cü il Yol Dünya Çempionatının gənclər yol yarışında yoldan çıxdığı görülməyən və bir saatdan çox müddətə baş travması müalicə olunmayan İsveçrəli Muriel Furrer kimi yüksək profilli ölümlər daxildir. Furrerin həmyerlisi Gino Mader bir il əvvəl Tour de Suisse zamanı yüksək sürətli qəza nəticəsində həlak olmuşdu. Tarlingin ölümü 2026-cı ildə yol yarışında ilkdir və tam şərait hələ açıqlanmayıb. Hansen BBC Sport-a deyib: "Baxmalı olduğumuz bir şey dəbilqələrdir. Onlar əsaslı təkmilləşdirməyə ehtiyac duyurlar. Velosiped dəbilqələri bütün dəbilqələr kimi yalnız standart sınaqlara cavab verməlidir, AB standartı CE EN 1078 yalnız 19.5 km/saat üçün qiymətləndirilir və mən bunun yol yarışları üçün kifayət olduğuna inanmıram." BBC Sport dəbilqə standartları ilə bağlı şərh almaq üçün idmanın dünya idarəetmə orqanı UCI ilə əlaqə saxlayıb. Velosiped sürmədə yol boyunca hər yerdə təhlükələr var və 100 mildən çox ola biləcək bir mərhələdə hər küncdə nəyin olduğunu dəqiq idarə etmək mümkün deyil. İdmanın ən böyük yarışlarında, məsələn, üç həftəlik Grand Tour Tour de France -da bəzi mərhələlər tamamilə bağlı yollarda keçirilir, lakin bir çox World Tour tədbirləri 'hərəkətli yol blokadası' istifadə edir. Bu, polis və təşkilatçıların motosikletlər və avtomobillərdən istifadə edərək müəyyən qovşaqlarda yolun təmiz olmasını təmin etdiyi və nəzəri olaraq bütün rəqiblər keçənə qədər müvəqqəti olaraq bağlanmanı tətbiq etdiyi bir prosedurdur. Bu, tez-tez 30-dan çox nəqliyyat vasitəsini əhatə edən bahalı bir prosedurdur. Cümə günü mərhələsində hərəkətli yol blokadasının istifadə edildiyi və Tarlingin pelotonun arxasında qaldığı başa düşülür ki, bu da müəyyən bir məsafədən sonra əsas qrupla ayaqlaşmaq məcburiyyətində olmayan və ya komanda xidmət avtomobili üçün geri düşməli olan bir velosipedçi üçün adi haldır. Hansen əlavə edib: "Təşkilat [ümumiyyətlə] çox yaxşıdır, lakin [cümə günü] baş verənlər sistemdə bir boşluqdur. Qaçış və ya əsas qrup keçəndə, bəzən [ümumi ictimaiyyətdən olan] sürücülər bunun bütün yarış olduğunu düşünürlər. Lakin əslində arxada velosipedçilər var və bəzi dağ mərhələlərində fərq 45 dəqiqə ola bilər. "Əgər insanlar yarışı bilmirlərsə, təbii olaraq yarışın keçdiyini düşünürlər və yola çıxırlar, halbuki orada bir çox qruplar ola bilər." Velosipedçilərin qəzalar keçirdiyi və ya yolun növündən asılı olmayaraq canlı mərhələ marşrutuna daxil olan avtomobillərlə təhlükəli yaxınlaşmalar yaşadığı bir çox nümunələr olub. Almaniyalı Max Schachmann 2020-ci ildə Il Lombardia zamanı bir avtomobil tərəfindən vurulmuşdu və 2023-cü il Tour Feminin des Pyrenees , velosipedçilərin marşrutda nəqliyyat vasitələri ilə bir neçə təhlükəli yaxınlaşmadan sonra yarışmaqdan imtina etməsi səbəbindən son mərhələdən əvvəl ləğv edilmişdi. Hansen əlavə edib: "Hər bir yolu və giriş yolunu bağlamaq çətindir və bu, təşkilatçıların nə qədər az risk götürmək istədikləri və bütün bu nöqtələrdə insanların olmasının onlar üçün mümkün olub-olmadığı məsələsinə gəlir."