Bu saqanın TheStreet -in öz xəbərlərini nəzərdən keçirərkən məni təəccübləndirən şey daxili şübhələrin nə qədər tez üzə çıxması oldu. Təxminən 25-30 Jaguar əməkdaşı, zərərin tək bir sənəddə görünməsindən aylar əvvəl, identifikasiya işlərinin autsorsinqinə etiraz edən bir məktub imzaladı. İctimai zərər bundan sonra daha da artdı. Jaguar -ın Paris Moda Həftəsi ndəki görünüşü, təqdimatdan təxminən bir il sonra həvəskarların növbəti qəzəbinə səbəb oldu ki, bu da reputasiya zərbəsinin normal xəbər dövrü cədvəli üzrə azalmadığını göstərir. Əksər brend mübahisələri altı həftə ərzində yox olur. Bu isə şirkət hər dəfə haradasa görünəndə yenidən müzakirə edildi. Jaguar -ın indi cavab verməli olduğu rəqəmlər. McGovern -in şərhlərinin vaxtı narahatlıq doğurur, çünki onlar ana şirkətin gəlirlərini bildirdiyi günə təsadüf etdi. Business Standard -a görə, JLR -in topdansatış həcmləri iyun rübündə əvvəlki illə müqayisədə 9,2% azalıb, bu da əsas təchizatçıda baş verən yanğın, Yaxın Şərq münaqişəsi və planlaşdırılan Jaguar -ın dayandırılması ilə əlaqədardır. Business Standard -a görə, Tata Motors Passenger Vehicles -in xalis mənfəəti 78,5% azalaraq 859 kror rupi yə, yəni təxminən 98 milyon dollar a düşüb, baxmayaraq ki, gəlirlər təxminən 9% artıb. Bloomberg -ə görə, JLR -in rübdə gəlirləri təxminən 10% azalıb və ana şirkət mənfəət proqnozlarını yerinə yetirməyib. Autocar India -ya görə, Type 00 konsepsiyasının istehsal versiyası, indi Type 01 adlanır, oktyabr ayında Nyu York da təqdim edilməlidir. Business Standard -a görə, JLR -in baş icraçı direktoru PB Balaji rübü bir körpü kimi qiymətləndirərək, “yaxın aylarda dörd sensasiyalı yeni məhsul”a işarə edib. Əksər ABŞ oxucularının bütün bunlar haqqında edə bilməyəcəyi şey budur. Sənədləri çəkməyə başlayanda gözləmədiyim hissə budur. Bir Amerika investorunun Jaguar haqqında ümumiyyətlə fikir bildirməsi üçün təmiz bir yol yoxdur. Securities and Exchange Commission -a təqdim edilən sənədə görə, Tata Motors 2023-cü ilin yanvarında Nyu York Fond Birjası ndan Amerika depozitar səhmlərini siyahıdan çıxarıb. Qrupun 2025-ci ilin oktyabrında ayrılmasından sonra, JLR -ə sahib olan qurum Mumbay da Tata Motors Passenger Vehicles kimi ticarət edir. Beləliklə, əksər ABŞ portfelləri üçün praktiki təsir dolayıdır. Bu, təchizatçılar, dilerlər və 130.000 dollar lıq Britaniya qrand turistin ya təsdiqlədiyi, ya da təsdiqləmədiyi lüks elektrikli avtomobil qiymət mühiti vasitəsilə baş verir. Əgər geniş beynəlxalq fonda və ya inkişaf etməkdə olan bazarlar indeks məhsuluna sahibsinizsə, bilmədən bu nəticənin bir hissəsinə artıq sahib ola bilərsiniz. Mülkiyyət zəncirləri göründüyündən daha uzundur və 2024-cü ildə London studiyasında verilən marketinq qərarı iki il sonra bir Hindistan holdinq şirkətinin rüblük mənfəət xəttində görünür. Bu, səsləndiyindən daha vacibdir. Son iki ilin lüks EV təqdimatlarının təhlili eyni nöqtəyə gəlir. Seqment məhsul yeniliyi deyil, brend etibarı ilə idarə olunub və Jaguar əvvəlcə etibarını xərcləyib, sonra isə şirkətdən kənarda heç kimin sürmədiyi bir avtomobillə onu geri almağa çalışıb. Oktyabr ayında Nyu York da baş tutacaq təqdimatın sübut etməli olduğu şey Jaguar -ın baş kommersiya direktoru Lennard Hoornik -in ambisiyaya uyğun bir təqdimat vəd etməsidir. Autocar India -ya görə, Hoornik , “Biz onu çox, çox xüsusi bir şəkildə təqdim edəcəyik” dedi. Autocar India -ya görə, Type 01 artıq iki dəfə, 2025-ci ildən 2026-cı ilin sentyabrına, sonra isə oktyabr ayına təxirə salınıb. Bu, dar bir yol buraxır. Avtomobil, iki ilin böyük hissəsində öz daxili bazarında yeni avtomobil satmayan bir brenddən, təxminən 130.000 dollar qiymətə, nişanı məhsuldan daha çox mübahisə ilə əlaqələndirən bir bazara gəlməlidir. McGovern -in etirafı bunların heç birini düzəltmir. Bu, insanların 2024-cü ilin noyabrından bəri mübahisə etdiyi sualı həll edir. Səs-küy planın işləməsi deyildi. Səs-küy planın dəyişməsi idi. Oktyabr ayında göstərici sadə olacaq. Bu dəfə yeni Jaguar -ın əvvəlcə avtomobili göstərib-göstərmədiyinə baxın. Əlaqəli: Ford F-150 ilə bağlı kömək istəyir, lakin Ağ Ev güzəştə getmir.