Qombe , Nigeriya – Həftə içi səhər saatlarında Qombe nin Pantami rayonu nda küçələr tələbələr, işçilər və tacirləri şəhər boyu daşıyan motosikletlərin tanış səs-küyü ilə dolur. Lakin getdikcə bəziləri demək olar ki, səssiz keçir – bu, iqlim siyasəti ilə deyil, Nigeriya nın artan yanacaq qiymətləri ilə idarə olunan nəqliyyat dəyişikliyinin incə bir əlamətidir. Bir piyada, sürücü siqnal verənə qədər arxasında motosiklet olduğunu anlamadı. Nigeriya yollarında üstünlük təşkil edən benzinlə işləyən velosipedlərdən fərqli olaraq, elektrik motosikleti demək olar ki, səssiz hərəkət edir və heç bir qaz buraxmırdı. Elektrik motosikletləri Qombe də tədricən yayılır, çünki sürücülər Prezident Bola Tinubu nun 2023-cü ilin may ayında Nigeriya nın yanacaq subsidiyasını ləğv etməsindən sonra artan yanacaq xərclərindən xilas olmaq istəyirlər. Bu, bir çoxlarını səyahət etmək və dolanışıqlarını təmin etmək yollarını yenidən düşünməyə məcbur edib. Adətən təxminən 1 milyon naira (təxminən 735 dollar ) qiyməti olan velosipedlər bir çox ev təsərrüfatı üçün əlçatmaz olaraq qalır. Lakin keçid edənlər yanacaq və texniki xidmət xərclərinə qənaətin əhəmiyyətli olduğunu bildirirlər. Subsidiya şoku Tinubu 2023-cü il mayın 29-da inauqurasiyası zamanı Nigeriya nın uzunmüddətli benzin subsidiyasının sona çatdığını elan etdi və bu, ölkə daxilində yanacaq qiymətlərinin kəskin artmasına səbəb oldu. Qombe də benzin indi subsidiyanın ləğvindən əvvəlki təxminən 200 naira ( 15 sent ) ilə müqayisədə litri təxminən 1,365 naira ( 1 dollar ) satılır. Bu artım nəqliyyat xərclərini artırıb və Nigeriya daxilində ev təsərrüfatlarının büdcələrini sıxıb. İqtisadi təzyiq ölkənin köhnəlmiş benzinlə işləyən motosiklet və nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə təsiri ilə bağlı artan narahatlıqlarla üst-üstə düşüb. Dünya Bankı nın məlumatına görə, avtomobil nəqliyyatı Nigeriya şəhərlərində hava çirkliliyinə əsas töhfə verən amillərdən biridir, avtomobil emissiyaları zərərli hissəciklərin səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Daha ucuz gediş Qombe də yaşayan fermer Ayuba Abubakar üçün elektrik motosikletinə keçid bu ilin əvvəlində bir dostunun səfəri ilə başladı. Velosipedi aldıqdan sonra Qombe dən Kumo ya gedib-gəldi və səyahətin nə qədər az batareya enerjisi sərf etdiyinə təəccübləndi. Ayuba Al Jazeera yə bildirib: “Mən adətən günü Qombe də şarj etmədən gəzərək keçirirəm. Uzaq ərazilərə səyahət edəndə onu şarj edirəm.” Ayuba velosipeddən təxminən üç aydır istifadə etdiyini və indiyə qədər benzinlə işləyən motosikletlərdə tez-tez rast gəlinən mexaniki problemlərdən qaçdığını söylədi. “Bir dəfə şarj cihazım stabilizator istifadə etmədiyim üçün yandı,” dedi. “Bundan başqa, heç bir əsas texniki xidmət xərcim olmayıb.” O, velosipedin ona həftədə təxminən 5,000 naira ( 3.7 dollar ) yanacaq xərclərinə qənaət etdiyini təxmin edir. “Bu qənaətlərə baxmayaraq, əksər Nigeriya lıların onu ala bilməsi üçün qiymət aşağı düşməlidir,” deyə əlavə etdi. Qombe də başqa bir sürücü Ahmed Aminu Al Jazeera yə bildirib ki, o, artıq mühərrik yağına pul xərcləmir, elektrik motosikleti olan Yakubu Sule isə Al Jazeera yə onu əsasən səssiz işləməsi səbəbindən seçdiyini söyləyib. Enerji məhdudiyyətləri Erkən istifadəçilərin həvəsinə baxmayaraq, etibarsız elektrik enerjisi elektrik motosikletlərinin daha geniş istifadəsinə ən böyük maneələrdən biri olaraq qalır. Nigeriya nın elektrik təchizatı qeyri-sabitliyi ilə tanınır və bir çox ev təsərrüfatı hər gün yalnız bir neçə saat elektrik enerjisi alır. Bu problem Nigeriya nın xidmət əsaslı tarif sistemi altında daha da qabarıqlaşıb, bu sistem müştəriləri aldıqları elektrik enerjisinin miqdarına görə qruplara ayırır. Təmiz enerji şirkəti Sustenaa nın baş icraçı direktoru Muhammad Abubakar üçün problem fundamental xarakter daşıyır. “Əgər biz bu velosipedləri generatorlarla şarj etsək, onda nə mənası var?” Abubakar Al Jazeera yə bildirib. “Biz sadəcə emissiyaları qaz borusundan generator borusuna köçürəcəyik və yenidən əvvəlki vəziyyətə qayıdacağıq.” O, günəş enerjisi ilə işləyən batareya dəyişdirmə stansiyalarının sürücülərin motosikletlərini evdə şarj etməsinə güvənməkdən daha real bir həll yolu olduğunu iddia edir. Abubakar həmçinin xəbərdarlıq edib ki, elektrik mobilliyi genişləndikcə Nigeriya batareya təkrar emalı üçün plan qurmalıdır. O, hökuməti elektrik velosiped komponentlərinə idxal rüsumlarını azaltmağa, batareya dəyişdirmə operatorlarını dəstəkləməyə, təkrar emal standartları müəyyən etməyə və elektrik mobilliyini mövcud günəş mini-şəbəkə layihələrinə inteqrasiya etməyə çağırıb. Hələlik, elektrik motosikletləri Qombe də niş bir seçim olaraq qalır. Lakin yanacaq qiymətləri yüksək qaldıqca və batareya dəyişdirmə infrastrukturu yavaş-yavaş genişləndikcə, şəhərin küçələrində görünən səssiz motosikletlər iqtisadi təzyiqin Nigeriya daxilində nəqliyyatı necə yenidən formalaşdırmağa başladığına dair bir fikir verə bilər. “ Laqos , Kano və Port Harkort da gündəlik nə qədər velosipedin tüstü buraxdığına baxsanız, hava çirkliliyi səviyyələri həyəcanvericidir,” dedi. “Hətta kommersiya velosiped parklarının kiçik bir hissəsi ilə başlasaq belə, hava keyfiyyətindəki yaxşılaşma nisbətən tez görünə bilər.”