[SİNQAPUR] Əsas lövhədə qeydiyyatdan keçmiş Cosco Shipping International (Singapore) şirkəti Cənub-Şərqi Asiyada böyümə imkanları axtarır, istehsal fəaliyyətinin artması və təchizat zəncirlərinin mürəkkəbləşməsi ilə regionda logistika xidmətlərinə tələbatın artacağına inanır. Logistika xidməti təminatçısı növbəti üç-beş il ərzində Malayziya , İndoneziya və Vyetnamda əlavə investisiyalar etməyi, eyni zamanda Sinqapurda logistika infrastrukturunu genişləndirməyi planlaşdırır, prezident Jiang Kai The Business Times-a mandarin dilində bildirib. O, “Biz Cənub-Şərqi Asiya bazarına tam inamla yanaşırıq” deyib. Hal-hazırda şirkətin konsolidasiya edilmiş gəlirinin hamısı Sinqapur və Malayziyadakı fəaliyyətindən əldə edilir – təxminən 87 faizi şəhər-dövlətdəki əməliyyatlardan gəlir. Lakin şirkətin İndoneziya və Vyetnamdakı logistika bizneslərində də maraqları, eləcə də regionda fəaliyyət göstərən quru yük daşımaları üzrə birgə müəssisədə payı var. Bu əlaqəli şirkətlər 2026-cı ilin birinci yarısı üçün son nəticələrində qrupun vergidən əvvəlki mənfəətinin təxminən dörddə birini təşkil edib. Qlobal ticarətin son bir neçə ildə çətinliklərlə üzləşməsinə baxmayaraq – ABŞ tarifləri və Ukrayna və İrandakı geosiyasi münaqişələr daşınma marşrutlarını və təchizat zəncirlərini pozsa da – Cənub-Şərqi Asiyada istehsal fəaliyyəti güclü olaraq qalır, Jiang bildirib. O, həmçinin istehsal fəaliyyəti gücləndikcə kömür və dəmir filizi kimi sənaye xammallarını daşıyan Cənub-Şərqi Asiyanın quru yük daşımaları bazarında bərpa görür. Region inkişaf etməyə davam etdikcə sənaye maşınları, avtomobillər və yeni enerji avadanlıqları üçün ixtisaslaşmış yük daşımalarına tələbat da artıb. O qeyd edib ki, “Cənub-Şərqi Asiyanın gəmiçilik sənayesindəki böyümə də logistika tələbatında sabit artım yaradıb”. Cosco Shipping International (Singapore) üçün onun inteqrasiya olunmuş logistika biznesi 2025-ci maliyyə ilində qrup gəlirinin təxminən 85 faizini təşkil edib. Şirkətin gəmi təmiri və dəniz mühəndisliyi, quru yük daşımaları və əmlak idarəçiliyi daxil olmaqla digər gəmiçilik xidmətlərində daha kiçik maraqları var. Şirkət, Çin dövlətinə məxsus gəmiçilik və logistika konqlomeratı olan daha geniş Cosco Shipping qrupunun Sinqapurda yerləşən qoludur. Onun əsas biznesi Sinqapur və Malayziyada anbar, konteyner deposu, avtomobil logistikası və nəqliyyat xidmətləri göstərən törəmə şirkəti Cogent Holdings vasitəsilə həyata keçirilir. Regionun iqtisadi inkişafındakı dəyişikliklər müştərilərin ehtiyaclarını da dəyişdirir. Jiang izah edib ki, istehsalçılar təchizat zəncirləri boyunca tam həllər təklif edə bilən, eyni zamanda daha çox şəffaflıq və etibarlılıq təmin edən logistika təminatçılarına üstünlük verirlər. Məsələn, yerli anbar və ya yükdaşıma xidmətləri axtaran bir istehsalçı, təminatçının okean yükünü, gömrük rəsmiləşdirilməsini və ya dünyanın başqa bir hissəsindəki digər praktiki problemləri həll etməsini getdikcə daha çox gözləyə bilər. Jiang deyib: “Müştərilər sadə qiymət müqayisələrindən uzaqlaşırlar”. “Onlar nisbətən sabit və təhlükəsiz bir təchizat zənciri axtarırlar – mürəkkəb dəyişikliklərin səbəb olduğu pozulma riskini minimuma endirən bir zəncir.” O əlavə edib ki, çoxmillətli şirkətlərin Cənub-Şərqi Asiyaya artan marağı bu dəyişikliyi sürətləndirən amillərdən biridir. Ümumiyyətlə “ China Plus One ” adlandırılan, təchizat zəncirlərinin regiona şaxələndirilməsi, Amerika prezidenti Donald Trumpın ilk dövründə ABŞ və Çin arasında ticarət maneələri yarandıqda sürət qazandı. O vaxtdan bəri, qlobal ticarətə əlavə şoklar – məsələn, Hörmüz boğazının bağlanması və Trumpın dünya miqyasında tarifləri – Cənub-Şərqi Asiya ölkələrini daha yüksək dəyərli təchizat zəncirlərində getdikcə daha kritik düyünlər kimi möhkəmləndirdi. Jiang deyib: “Bu investisiyaların arxasındakı logistika tələbləri getdikcə daha mürəkkəbləşir”. Onlar tez-tez müxtəlif bazarlardan xammal idxalını və Avropa , ABŞ və Avstraliya kimi istiqamətlərə hazır məhsulların ixracını əhatə edir. Artan Çin marağı Çin şirkətləri də bu investisiya dalğasının bir hissəsi olublar, təchizat zəncirlərini şaxələndirmək perspektivi və regionda işçi qüvvəsi və infrastrukturun mövcudluğu onları cəlb edib, o qeyd edib. “Bəzi Çin istehsal şirkətləri xarici bazarlara genişlənərkən Cənub-Şərqi Asiyanı istehsal bazası kimi prioritetləşdirirlər. Bu, bizim üçün uzunmüddətli müsbət haldır.” O əlavə edib: “Cənub-Şərqi Asiya və Çin arasında iqtisadi və ticarət əlaqələri artmağa davam edir.” Region Çinin ən böyük ticarət tərəfdaşıdır, 2025-ci ildə iki ölkə arasında ticarət həcmi 1 trilyon ABŞ dollarını keçib. Şirkət nəticədə ana şirkəti China Cosco Shippingə məxsus törəmə şirkətlər şəbəkəsi daxilində fəaliyyət göstərir, əsasən Cənub-Şərqi Asiyada logistikaya diqqət yetirir. Jiang kimya, elektronika, bərpa olunan enerji, avtomobil hissələri və istehlak malları kimi sənayeləri Çin müəssisələrinin daha çox sərmayə qoyduğu əsas sektorlar kimi qeyd edib. O izah edib ki, bu əlaqədən yaranan logistika tələbatı güclü resurs inteqrasiya imkanlarına malik bir logistika şirkəti üçün fürsət yaradır. Şirkətin regional mövcudluğu və Cosco Shipping şəbəkəsindəki digər düyünlərə çıxışı da ona bu imkanları ələ keçirməyə imkan verir. Məsələn, bir müştərinin təchizat zənciri Çində başlayırsa, şirkət Cosconun oradakı daxili nəqliyyat və gəmiçilik şəbəkəsindən istifadə edə bilər, sonra bu səyahəti Cənub-Şərqi Asiyadakı öz logistika əməliyyatları ilə birləşdirə bilər. Jiang deyib: “Nəticədə, müştərilərə həm regional əməliyyatları, həm də qlobal təchizat zəncirlərini anlayan bir logistika tərəfdaşı lazımdır”. “İstər Cənub-Şərqi Asiya müştəriləri Çinə , istərsə də Çin müştəriləri Cənub-Şərqi Asiyaya göndərsinlər, resursları inteqrasiya etmək qabiliyyətimiz siyahıya alınmış şirkətə daha böyük böyümə imkanı verir.” Regional investisiya Cosco Shipping International (Singapore) indi bu strategiyanın arxasında daha çox kapital qoyur. Jiang şirkətin Malayziyadakı əməliyyatlarını mühüm prioritet hesab edir, orada səmərəliliyi artırmaq üçün əməliyyatların yenidən qurulmasına diqqət yetirdiyini qeyd edir. O deyib: “Hazırda diqqətimiz Malayziyada bir neçə şirkətin inteqrasiyasını sürətləndirməyə yönəlib ki, bu bazarda sahib olmalı olduğumuz biznes miqyasına tez çata bilək.” O, İndoneziya və Vyetnamın da növbəti üç-beş il ərzində daha çox investisiya ala biləcəyini bildirib. Məsələn, qrup Vyetnamın daxili su yollarındakı terminallara investisiyaları araşdırır. Lakin Jiang sərhədlər arasında fəaliyyət göstərməyin yeni çətinliklərlə gəldiyini etiraf edib. O, İndoneziyada siyasət qeyri-müəyyənliyini və liman tıxacını, eləcə də regional bazarlarda yeni tariflərin mümkünlüyünü ticarət axınları üçün perspektivi qaranlıqlaşdıra biləcək risklər kimi qeyd edib. Sinqapurda Cosconun ən böyük cari investisiyası Jurong Island Logistics Hubın ikinci mərhələsidir, bu mərhələ təkmilləşdirilmiş inteqrasiya olunmuş logistika xidmətlərini əhatə edir və bu ilin dördüncü rübündə tamamlanması gözlənilir. Jiang bildirib ki, bu genişləndirilmiş obyekt şirkətə xüsusi kimyəvi maddələr və məlumat mərkəzləri ilə bağlı logistika imkanlarını ələ keçirməyə imkan verəcək. O əlavə edib ki, regional təkan şirkətin maliyyə göstəricilərinin yaxşılaşma əlamətləri göstərdiyi bir vaxta təsadüf edir. 2026-cı ilin iyun ayına qədər olan altı ay ərzində gəlir 6,4 faiz artaraq 96,8 milyon S$ -a çatıb, ümumi mənfəət isə 2,8 faiz artaraq 23,8 milyon S$ olub. İnteqrasiya olunmuş logistika 85,2 milyon S$ gəlirin təxminən 88 faizini təşkil edib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 5,6 faiz artım deməkdir. Lakin Jiang vurğulayıb ki, şirkət sırf ölçü arxasınca getməyəcək, əksinə inteqrasiya olunmuş resurs şəbəkəsi vasitəsilə davamlı böyüməni təqib edəcək. O deyib: “Biz bazar inkişaflarını diqqətlə izləməyə, uyğun imkanları müəyyənləşdirməyə və müştərilərimizə yüksək keyfiyyətli xidmətlər göstərərkən davamlı dəyər yarada biləcəyimiz sahələrə sərmayə qoymağa davam edəcəyik.”