Kaliforniya da yerləşən bir startap, bu gün uçan sərnişin təyyarələrindən kəskin şəkildə fərqlənə biləcək bir təyyarəni sınaqdan keçirməyə yaxınlaşır. JetZero , təxminən 250 sərnişin daşımaq, təxminən 5,750 mil uçmaq və hazırda istifadə olunan təyyarələrdən 30%-50% daha az yanacaq sərf etmək üçün nəzərdə tutulmuş futuristik 'manta skatı' təyyarəsi olan Z4 -ü inkişaf etdirir. Şirkət 2027-ci ildə tam ölçülü prototipi havaya qaldırmağı, 2030-cu illərin əvvəllərində isə kommersiya əməliyyatlarına başlamağı hədəfləyir. Layihə, Japan Airlines proqrama qoşulduqda, uçuş əməliyyatları, kabin xidməti, texniki xidmət və yerüstü idarəetmə sahəsində təcrübə gətirərək daha bir böyük aviaşirkət tərəfdaşı qazandı. Həmçinin oxuyun: 17 yaşlı Pensilvaniya tələbəsi Connor Hill , onilliklər boyu davam edən həndəsə tapmacasını həll edən, dəqiq 146 nadir 3D formanı müəyyən edən kompüter alqoritmi sayəsində 250,000 dollar qazandı. Niyə JetZero -nun təyyarəsi manta skatına bənzəyir? Z4 -ün qeyri-adi görünüşü onun birləşdirilmiş qanad-gövdə konfiqurasiyasından irəli gəlir. Əksər kommersiya təyyarələri, sərnişinlərin silindrik füzelyajın içərisində oturduğu və ayrı qanadların qaldırma qüvvəsinin əksəriyyətini təmin etdiyi ənənəvi 'boru-və-qanad' dizaynından istifadə edir. JetZero -nun təyyarəsi mərkəzi gövdəni qanadlarına birləşdirir. Geniş, yastılaşdırılmış quruluş təyyarənin daha çox hissəsinin qaldırma qüvvəsinə töhfə verməsinə imkan verir, eyni zamanda havanın onun ətrafında hərəkəti üçün daha hamar bir yol yaradır. Məqsəd sadədir: daha az aerodinamik müqavimət təyyarəni irəli itələmək üçün daha az enerji tələb edir. Həmçinin oxuyun: 'Biokütlə' sözündən heyran olan Texas lı yeddinci sinif şagirdi, sadə vitamin və duz təcrübəsi ilə cəmi beş gündə yosunların 77% daha çox bioyanacaq yağı istehsal etməsini təmin etdi. Yanacaq qənaəti iddiası diqqət çəkir. JetZero bildirir ki, Z4 bugünkü təyyarələrdən 30%-50% daha az yanacaq istifadə edə bilər. Bu, yanacağın əsas əməliyyat xərci olduğu aviaşirkətlər üçün potensial olaraq əhəmiyyətlidir. Daha az ənənəvi aviasiya yanacağı yandırmaq həmçinin hər uçuş üçün karbon dioksid emissiyalarını azalda bilər. Lakin, bu rəqəm hələ də şirkətin hədəfidir, sertifikatlaşdırılmış sərnişin təyyarəsindən əldə edilmiş nəticə deyil. Faktiki yanacaq qənaəti yük, marşrut, hava şəraiti, mühərrik seçimi və aviaşirkətlərin təyyarəni necə idarə etməsi kimi amillərdən asılı olacaq. Buna görə də Z4 emissiyasız təyyarə olmayacaq. Həmçinin oxuyun: Texnologiya milyarderləri Jack və Laura Dangermond , Kaliforniya sahil zolağının kosmosdan görünən heyrətamiz 24,000 akr sahəsini qorumaq üçün 165 milyon dollar bağışladılar. Uzun məsafəli marşrutlar üçün 250 yerlik təyyarə. JetZero , Z4 -ün təxminən 250 sərnişin daşımasını və maksimum 5,000 dəniz mili, yəni təxminən 9,200 kilometr məsafəyə malik olmasını nəzərdə tutur. Bu, təyyarəyə aviaşirkət bazarında maraqlı bir mövqe verə bilər. Təxminən 250 yerlə, o, böyük tək keçidli təyyarələr və bir çox uzun məsafəli marşrutlarda istifadə olunan daha böyük iki keçidli təyyarələr arasında yerləşəcək. Şirkət, proqnozlaşdırılan məsafəsinin aviaşirkətlərə daha böyük təyyarə istifadə etmədən bir çox orta və uzun məsafəli xidmətləri həyata keçirməyə imkan verə biləcəyinə inanır. Sərnişinlər ənənəvi pəncərələr əldə edə bilməzlər. Ən böyük dəyişikliklərdən biri kabin daxilində olacaq. Z4 konsepsiyası ənənəvi yan pəncərələrə əsaslanmır. Bunun əvəzinə, xarici kameralara qoşulmuş yüksək dəqiqlikli ekranlar xarici dünyanın görüntülərini göstərəcək. Kabinin ön hissəsindəki iki tavan pəncərəsi təbii işıq təmin edəcək. Təklif olunan kabin altı bölmədə təxminən 250 sərnişini yerləşdirəcək, hər oturacağın öz baqaj bölməsinə girişi olacaq. Sərnişinlərin pəncərəsiz kabini qəbul edib-etməyəcəyi dizaynla bağlı cavabsız qalan suallardan biridir. Konsepsiya əvvəllər sınaqdan keçirilmişdir. Birləşdirilmiş qanad-gövdə təyyarələri tamamilə yeni bir fikir deyil. Boeing , NASA və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri əvvəllər uzaqdan idarə olunan X-48B və X-48C -ni sınaqdan keçirmiş, sabitlik, qalxma, enmə və uçuş nəzarətlərini öyrənmək üçün 100-dən çox uçuş həyata keçirmişdir. Airbus da 2019-cu ildə ilk dəfə uçan MAVERIC demonstratorunu inkişaf etdirmişdir. Şirkət, birləşdirilmiş qanad-gövdə dizaynının eyni mühərriki istifadə edən ənənəvi tək keçidli təyyarə ilə müqayisədə yanacaq sərfiyyatını 20%-ə qədər azalda biləcəyini təxmin etmişdir. Lakin, bu layihələrdən heç biri kommersiya sərnişin təyyarəsinə çevrilməmişdir. Bu, JetZero -nun indi öhdəsindən gəlməyə çalışdığı çətinlikdir. JetZero -nun tam ölçülü sınağı 2027-ci ilə planlaşdırılır. Northrop Grumman -ın törəmə şirkəti olan Scaled Composites , 2027-ci ildə ilk uçuşunu etməsi planlaşdırılan JetZero -nun Jet1 demonstratorunu qurur. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Departamenti birləşdirilmiş qanad-gövdə prototip səylərini 235 milyon dollarla dəstəkləyir. Hərbi qüvvələr təyyarənin daha az yanacaq sərfiyyatı, daha uzun məsafə və daha səmərəli yük daşınması potensialı ilə maraqlanır. Sınaqlar həmçinin JetZero -nun gələcək mülki təyyarələri üçün dəyərli məlumatlar təmin edə bilər. Japan Airlines United , Delta və Alaska -ya qoşulur. Japan Airlines uçuş əməliyyatları, kabin xidməti, texniki xidmət və yerüstü idarəetmə sahəsində təcrübə verəcək. Şirkətlər həmçinin qapı idarəetməsi və gələcək texniki xidmət, təmir və əsaslı təmir sistemlərini öyrənəcəklər. Japan Airlines -ın korporativ strategiya üzrə icraçı direktoru Takao Suzuki , tərəfdaşlığın 'davamlı innovasiya və 2050-ci ilə qədər sıfır emissiya' öhdəliyini dəstəklədiyini bildirdi. JetZero həmçinin böyük ABŞ aviaşirkətlərinin marağını cəlb etmişdir. United Airlines 200-ə qədər təyyarə almağı planlaşdırır, Delta Air Lines və Alaska Airlines isə inkişafı dəstəkləyən şirkətlər arasındadır. Startap həmçinin Z4 -ün terminallara, qapılara və yerüstü avadanlıqlara bahalı dəyişikliklər tələb etmədən mövcud hava limanı infrastrukturundan istifadə edə bilməsini təmin etmək üçün çalışır. Ən böyük sınaq hələ qabaqdadır. JetZero -nun manta skatı təyyarəsi onilliklər ərzində kommersiya aviasiyasında ən böyük dəyişikliklərdən biri ola bilər, lakin o, hələ də konsepsiyanı tam miqyasda sübut etməlidir. Şirkət təyyarənin təhlükəsiz uça biləcəyini, sertifikatlaşdırma tələblərinə cavab verəcəyini, vəd edilmiş səmərəliliyi təmin edəcəyini və aviaşirkətlər üçün iqtisadi cəhətdən işləyəcəyini nümayiş etdirməlidir. Uğur qazanarsa, Z4 onilliklər boyu davam edən aviasiya təcrübəsini real sərnişin təyyarəsinə çevirə bilər – təxminən 250 insanı minlərlə mil məsafəyə daşıya bilən, eyni zamanda potensial olaraq kəskin şəkildə daha az yanacaq istifadə edən bir təyyarə.