Yük bazarı bu ilin ən yavaş bazar ertəsi günlərindən birini yaşayır, ekspertlər həcmin əhəmiyyətli dərəcədə çatışmadığını qeyd edirlər. Bu, mövsümi bir dəyişiklik, yoxsa daha dərin struktur dəyişikliyidir? Biz müqavilələrin yenidən qiymətləndirilməsi, tenderin aparılma müddətlərinin artması və intermodal daşımaların yüksəlişinin yükdaşıma sənayesinə necə təsir etdiyini araşdırırıq. Bu, gələcəkdə tutum və sürücü mövcudluğu üçün nə deməkdir? Bu həftə yük həcmləri ilin ən aşağı bazar ertəsi səviyyəsinə düşdü, bu, əsas tarif səviyyələri nisbətən sabit qalsa da, bəzi sənaye müşahidəçilərini təəccübləndirdi. Bu azalma, çatışmazlığın müvəqqəti mövsümi bir qəribəlik, yoxsa yükgöndərənlərin yükü necə daşıdığında daha davamlı struktur dəyişikliyini əks etdirməsi ilə bağlı yeni araşdırmalara səbəb olur. Eaze Logistics -in Baş Strategiya Direktoru Ken Adamo , həcm boşluğunun yalnız qismən təqvimlə izah edildiyini söylədi. Əmək Günü bu il gec düşür, ənənəvi mövsümi enişdən əvvəl təxminən iki həftə daha avqust qalır, lakin Adamo geri çəkilməni sürətləndirən daha az müzakirə olunan bir dinamikaya işarə etdi. O, “Müqavilənin yenidən qiymətləndirilməsi səyləri o qədər sürətlə baş verdi ki, yükgöndərənlər zirvədən əvvəl işləri həll etmək istəyirdilər” dedi və əlavə etdi ki, sürətli mini-tender dövrü yükü spot bazarından uzaqlaşdıraraq sabitləşən marşrutlaşdırma təlimatlarına qaytarır – bu, tender rəddetmə məlumatlarında görünən bir tendensiyadır. Adamo mövcud bazar balanssızlığını təxminən 70% tutum problemi və 30% tələb problemi kimi qiymətləndirdi. Xalis avtomobil daşıyıcılarının əlavələri yenidən artır, yeni yük maşını sifarişləri kəskin şəkildə yüksəlir və o, bu təchizat tərəfi qüvvələrinin normal yol yoxlamasından sonrakı həftənin mövsümi yumşaqlığını gücləndirdiyini iddia etdi. Tenderin aparılma müddətləri isə tarixi orta hesabla 3.25 gündən 3.75 günə yüksəlib, yarım günlük artım yükgöndərənlərin daha əvvəldən planlaşdırdığını və son dəqiqə əhatə dairəsi üçün spot bazara etibar etmək əvəzinə yükü daha sistematik şəkildə daşıdığını göstərir. İntermodal bu nizamlı yük axınının əhəmiyyətli bir hissəsini udur. Dəmir yolu məlumatları intermodal həcmlərin rekord səviyyədə olduğunu göstərir, lakin coğrafiya diqqətəlayiqdir: artım ənənəvi qərbdən şərqə zolaqdan daha çox ölkənin şərq tərəfində – Atlanta-Çikaqo və Harrisburg-Çikaqo dəhlizlərində cəmləşib. Müqaviləli intermodal tarifləri yük maşını ilə müqayisədə 34% fərq göstərir ki, bu da yükgöndərənlərə rejimləri dəyişdirmək üçün güclü maliyyə stimulu verir. Adamo qeyd etdi ki, dəmir yolları, xüsusilə Norfolk Southern və Union Pacific federal birləşmə təsdiqini izləyərkən, yükgöndərənləri və ya tənzimləyiciləri qıcıqlandırmadan bazar payını sakitcə toplamaq üçün müqavilə tariflərini sabit saxlayırlar.