Mənfi Məqamlar Vaqon tədarükləri 1-ci rübdə 1,284 ədəd olmaqla zəif olub ki, bu da mövcud 5,300 vaqonluq sifariş portfeli və Hindistan Dəmir Yolları ndan yeni böyük tenderin olmaması səbəbindən şüurlu qərar idi. Şirkət yeni sifarişlər barədə aydınlıq yaranana qədər vaqon istehsalını ayda 1,000 vaqon tutumundan aşağı, 600-650 vaqona endirib ki, bu da potensial gəlirlərə təsir edir. Hindistan Dəmir Yolları ndan gözlənilən böyük vaqon tenderi təxirə salınıb, rəhbərlik təxirə salınmanın səbəbi kimi hökumət mexanizmini və Yaxın Şərq müharibəsi kimi xarici amilləri göstərib. Mumbay şəhərətrafı qatarları üçün MRVC tenderinin ləğvi bir geriləmə kimi qiymətləndirilir, çünki bu, bazardan böyük bir sifarişi aradan qaldırır, baxmayaraq ki, rəhbərlik ümumi əlçatan bazarın toxunulmaz qaldığına inanır. Şirkət gələcək gəlirlər barədə konkret təlimat verməkdən çəkinib, icranın sifariş qəbzlərindən və digər amillərdən asılı olduğunu bildirərək investorlar üçün qeyri-müəyyənlik yaradıb. Gəmiqayırma sifariş portfelinin ( 270 kror INR ) icrası 30 aydan çox çəkəcək, yəni cari maliyyə ilində gəlirlərə töhfə verməyəcək. Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: Sifariş portfeli və sərnişin dəmir yolu sistemi (PRS) və yük dəmir yolu sistemi (FRS) seqmentləri üçün istehsalın artırılması planları barədə yeniləmə verə bilərsinizmi? C: Baş direktor müavini Prithish Chowdhary bildirib ki, FY27-nin 1-ci rübündə PRS vertikalı üçün gəlir payı 31% ilə ən yüksək səviyyədə olub, 30-dan çox vaqon göndərilib ki, bu da tarixi bir mərhələdir. Birgə müəssisə payı daxil olmaqla ümumi sifariş portfeli 26,635 kror INR təşkil edir, müstəqil TRSL sifariş portfeli isə 13,335 kror INR -dir ( PRS -dən 10,395 kror INR və FRS -dən 2,470 kror INR ). Şirkət bu maliyyə ilində vaqon istehsalını rüb ərzində 45-50 vaqona çatdırmağı planlaşdırır, FY29-a qədər illik ümumi 850+ vaqon tutumunu hədəfləyir. Yük tərəfində, mövcud 5,300 vaqonluq sifariş portfeli səbəbindən vaqon tədarükləri şüurlu şəkildə 1,284 vaqonla azaldılıb, daha böyük Hindistan Dəmir Yolları tenderi barədə aydınlıq yaranana qədər istehsal ayda 600-650 vaqon səviyyəsində planlaşdırılır. S: Bazar böyük sifariş portfelinin yerində bəhrələnmədiyini düşünür. Buna necə cavab verirsiniz və planlaşdırılan tutumun gəlir potensialı nədir? C: İcraçı sədr müavini və MD Umesh Chowdhary sifariş portfelinin keyfiyyətinin nəzərə alınmalı olduğunu aydınlaşdırıb. Müstəqil sifariş portfelinin 80%-i indi yeni sərnişin dəmir yolu biznesindədir ki, bu da illik vaqon tədarükü artımı demək olar ki, 400% və rüblük artım 43% ilə sürətlə artır. PRS gəlirləri rüblük olaraq 130 kror INR -dən 230 kror INR -ə qədər artıb. O, 2029-2030-cu illərə qədər 850 vaqon (potensial 8,000-8,500 kror INR gəlirə çevrilir) və 12,000 kror INR yük tutumu (potensial 4,000-4,500 kror INR gəlir) üçün tutum yaratmaq strateji planını təkrarladı, baxmayaraq ki, icra sifariş qəbzlərindən asılıdır. S: FRS seqmentinə gəldikdə, əgər Hindistan Dəmir Yolları ndan gözlənilən yeni vaqon tenderi reallaşmasa, daha da azaltmağı planlaşdırırsınızmı və cari sifarişlərin gecikdirilməsi üçün hər hansı cərimələr varmı? C: Umesh Chowdhary bildirib ki, daha da azaltmaq planı yoxdur, çünki ayda 600-650 vaqonluq cari istehsal planı çatdırılma öhdəliklərinə uyğundur və şirkəti bir neçə ay qrafikdən irəlidə saxlayır. O qeyd edib ki, vaqon tələbatı bir neçə rüb təxirə salına bilsə də, ləğv edilə bilməz, çünki Hindistan Dəmir Yolları 3 milyard ton yük daşımağı hədəfləyir (hazırda bu səviyyənin yarısıdır), bu da yeni vaqonlar olmadan mümkün deyil. Şirkət həmçinin özəl sektor sifarişlərini də fəal şəkildə izləyir. S: FY27 üçün 200+ vaqon hədəfi qüvvədədirmi və əsas metro layihələri ( Banqalor , Qucarat , Mumbay ) üçün vaxt cədvəllərini təqdim edə bilərsinizmi? C: Umesh Chowdhary 200+ vaqon hədəfinin 10% plus/minus fərqlə qüvvədə qaldığını təsdiqləyib. Şirkət Banqalor və Qucarat Metro sifarişlərinin tamamlanmasına üstünlük verir, əsas hissəsi bu maliyyə ili ərzində, bəlkə də növbəti maliyyə ilinin 1-ci rübünə keçməklə çatdırılacaq. Mumbay Metro prototipi paralel olaraq başlayacaq, çatdırılma bu maliyyə ilinin 4-cü rübündə (növbəti təqvim ilinin 1-ci rübü) gözlənilir. Vande Bharat ilk qatarının da 3-cü rübün sonu ilə 4-cü rübün əvvəli arasında gözlənilir. S: Pune Metro sifarişi və alüminium vaqonlar üçün geriyə inteqrasiya barədə yeniləmə verə bilərsinizmi? C: Umesh Chowdhary izah edib ki, Pune Metro bir genişləndirmə sifarişidir, buna görə də yeni prototiplərə ehtiyac yoxdur. Əvvəllər alt yığımlar İtaliya dakı tərəfdaş Firema dan alınırdı, lakin şirkət indi daxili istehsal üçün bütün maşınları əldə edib, ekstruziyadan son vaqona qədər tamamilə özünü təmin edir. Bu, gələcək layihələr, məsələn, sürətli qatar üçün vacib olan alüminium vaqonlar üçün bir müəssisə yaradır. İstehsal xəttinin növbəti maliyyə ilinin 1-ci rübünə qədər tam istismara verilməsi, 12 qatarın çatdırılmasının isə növbəti maliyyə ilinin 3-cü və ya 4-cü rübünə planlaşdırılır. S: BHEL ilə Vande Bharat konsorsiumu üçün mühasibat uçotu necə işləyəcək, həm qatar təchizatı, həm də AMC müqaviləsi üçün? C: Umesh Chowdhary aydınlaşdırıb ki, təchizat hissəsi bir konsorsiumdur, birgə müəssisə deyil, buna görə də gəlir mütənasib olaraq yuxarı xəttə əlavə ediləcək və aşağı xəttə axacaq. AMC müqaviləsi ayrı bir birgə müəssisədir və onun mənfəət payı PBT xəttindən aşağıda birgə müəssisədən mənfəət payı kimi uçota alınacaq. S: Ramkrishna Forgings ilə təkər dəsti birgə müəssisəsinin statusu nədir və gözlənilən gəlirlilik trayektoriyası nədir? C: Umesh Chowdhary bildirib ki, birgə müəssisə plan üzrədir, Çennai də döymə xəttində isti sınaqlar davam edir və nümunə istehsalı avqustda başlayır. Marjaların RK Forgings kimi standart döymə bizneslərinə uyğun olması gözlənilir. Hindistan Dəmir Yolları na təkərin kiloqram başına satış qiyməti artıq ictimai məlumatdır və birgə müəssisənin tutumu növbəti 20 il ərzində dəmir yolları tərəfindən zəmanət altına alınacaq, qalan hissəsi isə TRSL -ə və ya digər müştərilərə satılacaq. S: Gəmiqayırma sifariş portfelinin icrası üçün vaxt cədvəli nədir və yeni tərsanədə irəliləyiş nədir? C: Prithish Chowdhary qeyd edib ki, gəmiqayırma sifarişi tamamilə Titagarh Naval Systems törəmə şirkəti vasitəsilə 30 ay (iki il) müddətində icra ediləcək. Umesh Chowdhary əlavə edib ki, Palta da yeni tərsanədə işlər başlayıb və yeni MD & CEO, Kommodor Hemant Khatri ( Hindustan Shipyard -ın keçmiş CMD-si) təyin edilib. Tərsanənin növbəti maliyyə ilinin 1-ci və ya 2-ci rübünə qədər tam istismara verilməsi gözlənilir. S: MRVC tenderinin ləğvi şirkət üçün ümumi əlçatan bazarı riskə atırmı? C: Umesh Chowdhary izah edib ki, yük və sərnişin tutumu dəyişdirilə bilməz, buna görə də MRVC ləğvi yük vaqonlarına tələbata təsir etmir. Ümumi əlçatan bazar toxunulmaz qalır; yalnız məhsul qarışığı dəyişir. ICF -in məhdud tutumu var, buna görə də bir məhsul növünə fokuslansa, digər sərnişin seqmenti məhsulları özəl sektora gələcək. O, ləğvi yerli qatar təchizatını sürətləndirmək üçün bir addım kimi qiymətləndirir ki, bu da dəmir yolu istehsal bölmələrini daha çox Vande Bharat qatarları üçün azad edə bilər ki, bunlar da özəl oyunçulara tender edilə bilər. S: FY28-dən sonra metro sifarişləri üçün görünürlük nədir və bazar canlı qalacaqmı?