Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: İndidən 2029-cu ilin birinci rübünə qədər yeni tikinti proqramına nə qədər əlavə səhm kapitalı qoyulmalıdır? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, yeni tikinti proqramının ümumi dəyəri təxminən 560 milyon dollar təşkil edir və bu, təxminən 60% borc ilə maliyyələşdiriləcək. Bu, təxminən 230 milyon dollar ümumi səhm tələbini nəzərdə tutur ki, bunun da 74 milyon dolları artıq ödənilmişdir. S: Güclü bazar nəzərə alınmaqla, yeni tikililər gəldikcə donanmadakı köhnə gəmiləriniz üçün planlarınız nədir? Satmağı planlaşdırırsınızmı? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, hazırda heç bir gəmini satmağı düşünmürlər. Bazar o qədər güclüdür ki, köhnə gəmiləri istismar etməyə davam etmək məntiqlidir. Onlar bu gəmiləri ən azı bir illik çarterlər üçün təyin edirlər və onların gətirdiyi gəlirlər onları saxlamağa dəyər. Satış qərarı yalnız bazar əhəmiyyətli dərəcədə düşərsə nəzərdən keçiriləcəkdir. S: Yeni tikililər, satınalmalar, borcların ödənilməsi, dividendlər və səhmlərin geri alınması arasında marjinal dollarınız üçün kapitalın bölüşdürülməsi barədə necə düşünürsünüz? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bunu tarazlıq aktı kimi təsvir etdi. Onların 160 milyon dollar nağd pulu olsa da, növbəti bir neçə il ərzində yeni tikililər üçün ödəməli olduqları daha 160 milyon dollar var. Lakin onlar bu müddət ərzində oxşar məbləğdə gəlir əldə etməyi gözləyirlər ki, bu da əlavə investisiyalar, potensial dividend artımı və ya səhmlərin geri alınması üçün yer qoyur. Bütün variantlar rüblük İdarə Heyəti iclaslarında müzakirə olunur. S: Gəmiqayırma zavodlarının nə qədər məşğul olduğunu nəzərə alsaq, yeni tikililərinizin çatdırılma cədvəlində hər hansı bir gecikmə proqnozlaşdırmaq məntiqlidirmi? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, hazırda gəmilərin tikintisində heç bir gecikmə gözləmirlər. Onlar yalnız çatdırılma vaxtına yaxın əmin olsalar da, gəmiqayırma zavodları ümumiyyətlə çatdırılma cədvəllərinə əməl edirlər. S: Yeni tikililər üçün müqavilə strategiyanız əvvəlkilərlə uyğundurmu və müqavilə strukturlarında, məsələn, minimum qiymətlər və artım potensialı kimi hər hansı dəyişikliklər görürsünüzmü? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, əsas fikir mümkünsə daha uzunmüddətli çarterlər təyin etməkdir, lakin hazırda bunu etmək üçün çox erkəndir, çünki daha aşağı qiymətləri qəbul etməli olacaqlar. Onlar artıq dörd aralıq gəmini təyin ediblər, lakin qalan səkkiz gəmi üçün yaxşı qiymətlər əldə etməyi gözləyirlər. Maliyyə Direktoru Tasos Aslidis əlavə etdi ki, onlar müqavilə strukturunda heç bir dəyişiklik görməyiblər, müzakirələr ənənəvi sabit qiymətlər, bəlkə də müxtəlif müddətlər üçün seçimlərlə davam edir. S: Səhifə 6-dakı quru dok fəaliyyətini 20-F sənədinizdəki məlumatlarla necə uzlaşdıra bilərsiniz, hansı ki, ilin ikinci yarısında altı quru dok göstərir? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas aydınlıq gətirdi ki, 2026-cı ilin qalan hissəsində Evridiki , EM Corfu və Jonathan P gəmilərində üç əsas quru dok işi görülməlidir. 20-F sənədində qeyd olunan qalan üçü isə ehtimal ki, sualtı quru doklardır ki, bu da minimal bir günlük gecikmə və minimal xərc tələb edir. S: Etdiyiniz səhm investisiyalarının təbiəti və risk profili haqqında danışa bilərsinizmi? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas izah etdi ki, bunlar investisiya dərəcəli istiqrazlara investisiya edən istiqraz fondlarıdır, hansılar ki, çox təhlükəsiz və likviddir, depozitlərdən bir qədər yüksək gəlir əldə etmək məqsədi daşıyır. Həmçinin, kapitalı qorunan strukturlaşdırılmış fonda bir investisiya da var. Maliyyə Direktoru Tasos Aslidis əlavə etdi ki, lazım gələrsə, bunlar asanlıqla ləğv edilə bilər, lakin onların bu investisiyalara cəlb olunan 38-39 milyon dollar dan əlavə 160 milyon dollar nağd pulu var. S: Biz müasir tonnajda forvard fiksasiyalar görmüşük, lakin köhnə gəmilərdə forvard fiksasiyanın dinamikası necədir? Müasir gəmilərlə müqayisədə endirim varmı? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, bu gün gəmi çatışmazlığı var, buna görə də növbəti üç-altı ay ərzində açılan gəmiləri çox layiqli qiymətlərlə asanlıqla təyin etmək olar. Müasir gəmilərə endirim çox kiçikdir, əsasən daha yüksək yanacaq sərfiyyatını əks etdirir. Bazar çox sıxıntılıdır və onlar bu il ərzində açılacaq üç gəmilərini növbəti ay ərzində təyin etməyi gözləyirlər. S: Daha böyük gəmilərin adətən daha kiçik gəmilər tərəfindən xidmət göstərilən marşrutları kannibalizasiya etdiyini görmüsünüzmü və bunun gələcəkdə risk olduğunu düşünürsünüzmü? C: Sədr və Baş İcraçı Direktor Aristides Pittas bildirdi ki, geosiyasi inkişaflar səbəbindən bazarlar qeyri-sabitdir, bu da liner şirkətlərinin cədvəlləri tənzimləməsini çətinləşdirir. Hazırda xətlər yük daşımaya fokuslanıb və marşrutları optimallaşdıra bilmirlər. Vəziyyət normallaşdıqda, xətlər optimallaşdırdıqca və gəmi ölçülərini artırdıqca kaskadlaşma baş verəcək, lakin onlar bunu indi görmürlər. Maliyyə Direktoru Tasos Aslidis əlavə etdi ki, aralıq və feeder seqmentləri kaskadlaşacaq daha böyük gəmilərdən daha uzaqdadır, bu da onların 8,000 TEU gəmilərinə sahib olsaydılar olduğundan daha az problem yaradır.