4000 tondan çox ağırlığında olan dəmir yolu körpüsü birbaşa xidmət edəcəyi relslər üzərində tikilməyib. Əvəzində, Hamburq un yeni Sternbrücke körpüsü dəmir yolundan kənarda tamamlanıb və sonra bir qeyri-adi gecə əməliyyatı ilə şəhər boyu daşınıb. Səyahət cəmi təxminən 1600 fut (təxminən 488 metr) məsafəni əhatə etsə də, marşrut səhvlərə demək olar ki, yer qoymayıb. Ən dar hissələrdə, nəhəng polad konstruksiya binaların yanından təxminən 16 düym (təxminən 40 sm) boşluqla keçib. The Pulse -ın hesabatına görə, körpü Altona məhəlləsindən yavaş-yavaş keçərkən 100-dən çox mütəxəssis növbəli şəkildə işləyib. Bu qədər ağır bir körpü necə daşınır? Yeni Sternbrücke , polad tağları göyərtənin üstündə içəriyə doğru əyilən, bağlı tağlı dəmir yolu körpüsüdür. Onun uzunluğu təxminən 354 fut (təxminən 108 metr), eni isə təxminən 69 fut (təxminən 21 metr) təşkil edir, polad konstruksiyasının çəkisi isə təxminən 4060 ton dur. Bu ölçüdə bir şeyi hərəkət etdirmək adi yol nəqliyyatından çox fərqli bir yanaşma tələb edirdi. Körpü 48 ədəd özüyeriyən modul nəqliyyat vasitəsi (SPMT) tərəfindən dəstəklənirdi. Bu hidravlik platformalar böyük sənaye avadanlıqları və gəmi hissələri daxil olmaqla, xüsusilə ağır yüklər üçün istifadə olunur. Hamburq əməliyyatı üçün nəqliyyat vasitələri tamamlanmış körpünün altına birləşdirilmişdi. Onların birləşmiş 1088 təkəri , konstruksiya məhəllədən keçərkən nəhəng yükü yol boyunca paylayırdı. Hərəkət qəsdən yavaş idi. Karvan saatda maksimum təxminən yarım mil sürətlə hərəkət edirdi, bu da normalda qısa bir yol səyahəti ola biləcək bir əməliyyatı gecənin böyük hissəsini əhatə edən bir işə çevirdi. Binaların arasından necə sıxışdırıldı? Ağırlıq mühəndislik probleminin yalnız bir hissəsi idi. Marşrut Hamburq un binaların yola yaxın olduğu köhnə bir hissəsindən keçirdi. Ən dar yerlərdə, körpü ilə yaxınlıqdakı divarlar arasındakı boşluq cəmi təxminən 16 düym idi. Bu kiçik boşluq o demək idi ki, nəqliyyat sistemi daim tənzimləmələr edə bilməli idi. SPMT -lər öz oxlarını fərdi şəkildə idarə edə bilirdi, bu da körpünün irəli olduğu kimi yana da hərəkət etməsinə imkan verirdi. Bütün yük öz mərkəzi ətrafında fırlana və səyahət zamanı düzəlişlər edə bilərdi. Hərəkət başlamazdan əvvəl, yol boyunca ölçmə nişanları yerləşdirildi ki, onun mövqeyi izlənilə bilsin. Körpünün hərəkəti əməliyyat boyunca izlənildi. Hazırlıqlar nəqliyyat vasitələrinin özlərindən kənara da uzanırdı. Yol nişanları sökülməli, lampa dayaqları çıxarılmalı və yolun bəzi hissələrinə polad lövhələr yerləşdirilməli idi. Hərəkət gecə, axşam başlayaraq səhərə qədər davam etdi. Körpü niyə başqa yerdə tikildi? Qeyri-adi nəqliyyat, altındakı dəmir yolunun əhəmiyyəti ilə sıx bağlı idi. Hamburq un əsas stansiyası ilə Altona arasındakı marşrut regional, uzun məsafəli, şəhərətrafı və yük xidmətlərini daşıyır. Bu dəmir yolunu mümkün qədər uzun müddət işlək vəziyyətdə saxlamaq əsas məsələ idi. Əvəzedici körpünü birbaşa aktiv dəmir yolu üzərində tikmək əvəzinə, işçilər Sternbrücke -ni bir neçə yüz metr aralıda hazırlanmış bir sahədə tamamilə yığdılar. Bu, yeni konstruksiya tikilərkən dəmir yolu nəqliyyatının davam etməsinə imkan verdi. Köhnə körpü sökülməyə hazır olduqda, dəmir yolu planlaşdırılmış bir müddət ərzində bağlana bilərdi. Mövcud konstruksiya daha sonra çıxarıla və tamamlanmış əvəzedici yerinə daşınaraq quraşdırıla bilərdi. Bu strategiya o demək idi ki, dəmir yolunda böyük fasilə, yeni körpü tikilərkən xəttin istifadəyə yararsız qalması əvəzinə, müəyyən bir tikinti pəncərəsinə cəmləşdirilə bilərdi. Körpü təyinat yerinə çatdıqdan sonra nə baş verdi? Sahəyə çatmaq layihənin bitməsi demək deyildi. Körpü nəqliyyat vasitələri üzərində yerdən təxminən 20 fut (təxminən 6 metr) hündürlükdə hərəkət etmişdi. Bu, onun son dayaqlarını keçməsinə və sonra yerinə endirilməsinə imkan verdi. Daha sonra, nəqliyyat vasitələri konstruksiyanın altından çıxarıldı. Polad daha sonra boltlar və məhlul istifadə edərək hər iki ucunda betona daimi olaraq birləşdirilməli idi. Dəmir yolu işçiləri həmçinin relsin özünü, o cümlədən şpallar və balastı, ardınca isə yuxarı naqilləri bərpa etməli idilər. Bu iş ayın sonuna qədər davam etdi. Beləliklə, körpünün gecə səyahəti layihənin ən dramatik hissəsini təmin etsə də, nəhəng polad konstruksiyanı işlək bir dəmir yolu körpüsünə çevirməyin yalnız bir mərhələsi idi. Niyə əvəzetmə vacib idi? Yeni körpü 1926-cı il dən qalma bir konstruksiyanı əvəz etdi və əvəzetmə ehtiyacı ilə bağlı uzunmüddətli ictimai müzakirələrdən sonra gəldi. Layihə meneceri Janna Widmaier sonradan qaldırma əməliyyatının rəvan keçdiyini bildirdi. Əməliyyatın miqyasını bəlkə də rəqəmlər vasitəsilə anlamaq daha asandır. Təxminən 4060 ton ağırlığında tamamlanmış bir körpü, 48 hidravlik nəqliyyat vasitəsi və 1088 təkər tərəfindən dəstəklənərək, yaşayış rayonundan təxminən 1600 fut məsafəyə daşındı. Müəyyən nöqtələrdə, hərəkət edən poladla yaxınlıqdakı binalar arasında cəmi 16 düym boşluq var idi. Körpünü dəmir yolundan kənarda yığmaq və sonra daşımaq qərarı, Şimali Almaniya nın ən işlək dəmir yolu dəhlizlərindən birində fasilələri məhdudlaşdırmaq ehtiyacını əks etdirirdi. Bir neçə saat ərzində tamamlanmış körpü artıq sadəcə dəmir yolunun yanında dayanan bir tikinti layihəsi deyildi. O, Hamburq küçələrində diqqətlə idarə olunan dəqiqliklə hərəkət edən nəhəng bir yükə çevrildi. Nəqliyyat vasitələri yox olduqdan və körpü dayaqlarına endirildikdən sonra əməliyyatın ən qeyri-adi hissəsi başa çatdı. Qalan isə poladı birləşdirmək, dəmir yolunu yenidən qurmaq və yeni Sternbrücke -ni qatarları daşımağa hazırlamaq kimi daha az dramatik, lakin vacib işlər idi. Tez-tez verilən suallar: Körpü nə qədər məsafə qət etdi? Təxminən 1600 fut . Onu neçə təkər daşıdı? 1088 təkər .