Keçmiş velosipedçi və komanda rəhbəri Conatan Votersin sözlərinə görə, təşkilatçıların böyük xərclərlə mübarizə apardığı yarışlarda idmançılar həyatlarını riskə atırlar və velosiped idmanının dünya idarəetmə orqanı olan UCI "nəqliyyatı yollardan kənarda saxlaya bilmir". Böyük Britaniyalı Fin Tarling (19) cümə günü Volta a Portugal yarışında qapalı yola çıxan bir mikroavtobusla yüksək sürətli toqquşma nəticəsində həyatını itirib. Gənc velosiped istedadlarını təşviq etmək üçün Go Fund Me səhifəsi açılıb. Bu səhifə NSN Cycling Development Team üçün yarışan və Netcompany-Ineos komandasından Coş Tarlingin qardaşı olan Tarlingin xatirəsinə yaradılıb. EF Education-Easypost World Tour komandasının həmtəsisçisi və rəhbəri olan Voters BBC Sporta deyib: "Məni həqiqətən narahat edən velosiped idmanında çox güclü insanlardan gələn bu fikirdir ki, 'Nə edə bilərsən ki? Bəzən maşınlar sadəcə yola çıxır – bu, açıq yolda rəqabətli idmanla məşğul olmağın bir hissəsidir.' Bu doğru deyil. Bunun qarşısını almaq olar." O əlavə edib: "İnsanlar Tour de France -a baxır və gözəl Fransa kəndlərindən keçən bir qrup velosipedçi görürlər, lakin əslində bu, çox təhlükəli bir idman növüdür. Karyeramın əvvəlindən bəri nə qədər insan itirdiyimizi sizə deyə bilmərəm." Yol velosipedində yarışlar müstəqil təşkilatçılar tərəfindən təşkil edilsə də, UCI əksər tədbirlərə nəzarət edir və yarış idarəçiliyi üçün standartlar müəyyən edə bilər. Voters hesab edir ki, UCI təhlükəsizliyin səhv sahələrinə, məsələn, çox müzakirə olunan sükan eni qaydasına diqqət yetirir. "Mən bu idmana cavabdeh olan idarəetmənin gülünc kiçik məsələlər ətrafında dəyişikliklər etməsindən yorulmuşam, halbuki onlar nəqliyyatı yoldan kənarda saxlamaq üçün idmanı idarə edə bilmədiklərini sübut edirlər," Voters deyib. "Mənim iştirak etdiyim kiçik yarışlarda yolda nəqliyyatın sayı inanılmazdır. Mən heç kimi günahlandırmıram, yalnız idmanı daha yaxşı idarə etməli olan son səlahiyyətli orqanı günahlandırıram. [ Volta a Portugal ] UCI tərəfindən təsdiqlənmişdi. UCI yarışın təsdiqləyici orqanıdır və tədbir təşkilatçılarından haqq alır. "Əgər siz komandaları bu tədbirdə reytinq xalları uğrunda mübarizə aparmağa məcbur edirsinizsə, o zaman tədbirin standartlara uyğun olduğundan əmin olmalısınız." Tarlingin iştirak etdiyi ölümcül qəzadan sonra UCI "dərin kədər hissi keçirdiyini və Finlayın ailəsinə, dostlarına və komanda yoldaşlarına dərin hüznlə başsağlığı verdiyini" bildirən bir açıqlama yayımladı, lakin əlavə şərh vermədi. Son üç ildə yol yarışlarında altı velosipedçi həyatını itirib. İsveçrəli Gino Maderin 2023-cü il Tour de Suisse yarışında ölümündən sonra UCI SafeR [SafeRoad cycling] təşəbbüsünü irəli sürdü. Bu təşəbbüsdə komandaları, yarışları və velosipedçiləri təmsil edən qurumların maraqlı tərəfləri idmanda təhlükəsizlik məsələlərini qiymətləndirmək üçün müntəzəm olaraq görüşürlər. BBC Votersin şərhlərinə cavab almaq üçün UCI ilə əlaqə saxlayıb. Tour de France , təxminən 700 yarışdan ibarət təqvimdə velosiped idmanının ən böyük və ən yaxşı maliyyələşdirilən tədbiridir. Bu yarışların əksəriyyəti şəhərlərdən və qəsəbələrdən keçmək üçün ödəniş almaq və yayım hüquqlarını televiziya şirkətlərinə satmaqla pul qazanır. Volta a Portugal kimi kiçik, aşağı səviyyəli tədbirlər yayım hüquqlarını daha aşağı qiymətə satır və yolların bağlanmasını idarə etmək üçün daha sərfəli tədbirlərdən istifadə edir. Tour de France -ın təhlükəsizlik rekordu, mərhələlərdə yolların günün böyük hissəsi üçün tamamilə bağlanması kimi geniş təhlükəsizlik tədbirləri sayəsində ən yaxşılardan biri olaraq qalır, halbuki Volta a Portugal və Tour of Britain kimi kiçik tədbirlər polis və rəsmilərin pelotonun qarşısında və arxasında hərəkət etdiyi 'hərəkətli yol bağlamalarından' istifadə edir. "Mən Volta a Portugal təşkilatını tənqid etməyəcəyəm," komandası Portuqaliyada iştirak etməsə də, oxşar səviyyədə tez-tez yarışan, həmçinin Tour de France və digər yüksək səviyyəli tədbirlərdə iştirak edən Voters deyib. "Bu səviyyədə eyni problemlə üzləşən çoxlu yarışlar olub. Bu [ Tarlingin ölümü] sadəcə dəhşətli dərəcədə bədbəxt bir hadisə idi. Bu, digər yarışlardan hər hansı birində baş verə bilərdi. "[Kiçik yarışlar üçün] xərclər çox böyükdür, təşkilatçılar maliyyə cəhətdən həqiqətən çətinlik çəkirlər və mən onlara rəğbət bəsləyirəm. " Tour de France yarışdan bir neçə saat əvvəl yollarını bağlayır. Hər bir T-kəsişmədə bir jandarm var. Hər bir T-kəsişmədə bir barrikada var. "Bir komanda olaraq, biz Tour de France kimi yarışlara güvənirik, lakin kiçik yarışlara güvənmirik. "Hərəkətli bağlamalar peloton qruplara ayrıldıqda problemə çevrilir və hər bir T-kəsişmə bağlanmadığı zaman insanlar düşünürlər: 'Yarış bitdi – mən yola çıxa bilərəm.' "Yola çıxan kimi 100 km/saat sürətlə gedirlər və əks istiqamətdə peloton 50 km/saat sürətlə gəlir – bu, birlikdə 150 km/saatdır . Yəni, bu dəhşətlidir." "Hərəkətli bağlamaların o qədər də yaxşı işlədiyini düşünmürəm." Velosipedçilər ən böyük yarışlara daxil olmaq üçün UCI tərəfindən müəyyən edilmiş xallar qazanırlar ki, bu da sponsorlar üçün daha çox görünürlük deməkdir. Hər üç ildən bir üç komanda velosiped idmanının World Tour -dan çıxarılır və ikinci səviyyəli ProSeries komandaları ilə əvəz olunur. 'Relegasiya olunmuş' komandalar üçün risklər sponsorluğun itirilməsi və velosipedçilər üçün yarış müqavilələrinin itirilməsi ola bilər. Bu da yolda rəqabəti gücləndirir, yəni velosipedçilər daha yüksək bitirmə xalları əldə etmək üçün daha böyük risklər götürə bilərlər. Bir komandanın gələcəyi tez-tez ən yüksək ödənişli sponsorunu saxlamaqdan asılıdır. Futbol və Formula 1 -dən fərqli olaraq, yol velosipedində komandalar televiziya hüquqlarından gəlir əldə etmirlər. Bəzən emosional olan müsahibədə Voters öz velosipedçilərindən birinin qəzada ciddi şəkildə yaralandığını xatırlayaraq əlavə etdi: "Onlara mənim kimi komanda menecerləri tərəfindən təzyiq edilir ki, 'Xallar qazanmalıyıq – tələsin.' Milyonlarla dollar risk altındadır, buna görə də idmançılar bu təzyiqi hiss edirlər. "Onlar kursda risklər götürməyə başlayırlar – əgər bunu düzgün idarə olunmayan və kifayət qədər yaxşı nəqliyyat nəzarəti olmayan bir yerdə edirlərsə, bu, fəlakət üçün bir reseptdir. "Təqvimdə çoxlu tədbirlər var – bu, sadəcə çoxdur. Daha seçici olmaq lazımdır və idarəetmə hər bir yarışa daha yüksək dərəcədə şübhə ilə yanaşmalıdır. "Niyə dünyanın hər yerində 700 yarış gününə ehtiyacımız var? Bu tədbirlər baş verərsə, yaxşıdır, lakin velosipedçilərin xallar uğrunda mübarizə apardığı təsdiqlənmiş tədbirlər kimi yox. Yarış təqvimində 100 günün nəyi pisdir? "Mən idmançılar üçün qorxuram və biz onlara özlərini həddə çatdırmalı olduqlarını deyirik – bu, məncə, qınanılmalı bir uyğunsuzluqdur. "Bəli, bu, UCI üçün daha az təsdiqləmə haqqı, yarış təşkilatçıları üçün daha az iş yeri demək ola bilər. Mən bunu başa düşürəm, lakin müasir dünyada gənc bir idmançının ölümü bütün digər problemlərdən qat-qat üstündür."