Sual-Cavabın Əsas Məqamları S: Davam edən müharibəyə və konteyner qiymətlərinin artmasına baxmayaraq, şirkət niyə müştərilərdən qiymət artımı edə bilmir, bu da marja təzyiqinə səbəb olur? C: CEO Kanishka Sethia izah etdi ki, məsələ sabit qiymətli müqavilələrdə deyil, qeyri-müntəzəm gəmi cədvəlləri və liman tıxacları səbəbindən tədarük zəncirlərinin pozulmasındadır. Bu, qeyri-xətti yük hərəkətlərinə səbəb olur, bu da gəlirlərə və marjalara təsir edir. O, şirkətin daxili biznesini inkişaf etdirməyə yönəldiyini vurğuladı, bu da illik müqayisədə 37% artıb və ardıcıl olaraq gəlirliliyi yaxşılaşdırıb. O, EXIM vəziyyəti asanlaşdıqdan sonra şirkətin mürəkkəb böyümə görəcəyinə nikbin yanaşır. S: Şirkətin dövriyyə kapitalı günləri 2022-ci maliyyə ilində 58 gündən 120 günə ikiqat artıb və debitor günləri 142 gündür . Biz əsasən müştəriləri subsidiyalaşdırırıqmı və niyə qiymət artımı tələb etmirik? C: CEO Kanishka Sethia bu fərziyyəyə qarşı çıxaraq bildirdi ki, dövriyyə kapitalı günləri rübdən-rübə 120-dən 111 günə qədər azalıb və debitor günləri 139-dan 135-ə düşüb. O, Q1-də pul axınlarının 13 kror INR ilə xalis müsbət olduğunu və şirkətin böyük blue-chip müştərilərini subsidiyalaşdıra bilməyəcəyini vurğuladı. O, şirkətin əməliyyatları sadələşdirdiyini və qlobal sülhü gözləmədən həm gəlirləri, həm də xalis mənfəəti yaxşılaşdırmağa sadiq qaldığını təkrarladı. S: Azalan pul bazası və gərgin dövriyyə kapitalı nəzərə alınaraq, şirkət niyə pis bazar şəraitindən istifadə edərək müştərilərdən pul yığa və debitor günlərini yaxşılaşdıra bilmir? Bu il CapEx nə qədər olacaq? C: CEO Kanishka Sethia cavab verdi ki, şirkət artıq dövriyyə kapitalı dövrünü yaxşılaşdırıb, günləri 120-dən 111-ə , debitor günlərini isə 139-dan 135-ə endirib. O, yeni biznes əlavə etməsinə baxmayaraq, borcun mart ayında 270 kror INR-dən 197 kror INR-ə , yəni təxminən 10% azaldığını dəqiqləşdirdi. O, borcun 1000 kror INR-ə qədər artması qorxusunu rədd edərək, bunun yalnız şirkət hazırkı ölçüsündən 10 dəfə böyüdüyü təqdirdə baş verəcəyini bildirdi. O, həmçinin şirkətin daxili biznesini inkişaf etdirməyə fokuslandığını qeyd etdi, bu da hazırda ümumi gəlirlərin 40%-ni təşkil edir. S: Şirkətin aktivlərə və avadanlıqlara investisiya qərarlarını hansı gəlir həddləri istiqamətləndirir və bu investisiyalar hansı müddət ərzində gəlir gətirir? C: CEO Kanishka Sethia bildirdi ki, CapEx üçün əsas meyar müştəri tədarük zəncirlərinin möhkəmliyini təmin etməkdir, çünki bunu etməmək müştərilər üçün əhəmiyyətli gəlir itkilərinə səbəb ola bilər. Şirkət bazarda asanlıqla mövcud olmayan ixtisaslaşdırılmış konteynerlər və ağır texnika kimi aktivlərə sərmayə qoyur və sağlam iki rəqəmli gəlir gözləyir. O, CapEx planlaşdırmasının riskdən qaçan və gəlirli bölgüyə yönəldiyini vurğuladı. S: Şirkət hazırkı geosiyasi qeyri-müəyyənlikləri və onların EXIM biznesinə təsirini necə idarə edir? C: CEO Kanishka Sethia çətinlikləri, o cümlədən ABŞ və Avropaya göndərilən yük daşımalarının üç-dörd dəfə artmasını, qiymətlərin FEU başına 9000 ABŞ dollarına çatmasını qəbul etdi. O, liman tıxacının və daha uzun göndərmə marşrutlarının gəmi cədvəllərini pozduğunu qeyd etdi. Lakin o, nikbinliyini ifadə edərək bildirdi ki, şirkət EXIM həcmlərini illik müqayisədə 3.2% artırmağı bacarıb və geosiyasi vəziyyət sabitləşdikdən sonra əhəmiyyətli bir sıçrayış gözləyir. S: Şirkətin Q1 FY27 maliyyə göstəriciləri və konteyner həcmləri haqqında ətraflı məlumat verə bilərsinizmi? C: CEO Kanishka Sethia illik müqayisədə gəlirlərin 12% artaraq 465 kror INR-ə çatdığını, EBITDA-nın 19 kror INR və PAT-ın 9 kror INR olduğunu, ardıcıl olaraq 13% artım olduğunu bildirdi. Ümumi konteyner həcmləri illik müqayisədə 15% artaraq 58,261 TEU-ya çatdı, bu da daxili həcmlərin 37% artaraq 23,909 TEU-ya çatması ilə əlaqədar idi. O, Q1 həcmlərinin ilk dəfə Q4 FY26 həcmlərini üstələdiyini vurğuladı ki, bu da güclü dinamikanı göstərir. S: Şirkətin daxili böyümə strategiyası nədir və Devaliya MMLP buna necə töhfə verir? C: CEO Kanishka Sethia izah etdi ki, daxili biznes ümumi gəlirlərin 30%-dən azından 40%-dən çoxuna qədər artıb, bu da Saurashtra-da yerləşən və yalnız Container Corporation ilə işləyən 42 akr Devaliya MMLP tərəfindən idarə olunur. Şirkət artan müştəri tələbatını ödəmək üçün 150 ixtisaslaşdırılmış 40 futluq konteyner sifariş edib, bunlardan 50-si artıq çatdırılıb və 100-ü bu rübdə gözlənilir. S: Şirkət artan yanacaq qiymətlərinin əməliyyatlarına təsirini necə həll edir? C: CEO Kanishka Sethia qeyd etdi ki, yanacaq qiymətlərinin dəyişkənliyi avtomobil, dəniz və hava nəqliyyatına fərqli təsir göstərir. Avtomobil nəqliyyatı dərhal təzyiqlə üzləşir, bu da yanacaqla əlaqəli müqavilələrə və yanacaq tənzimləmə mexanizmlərinə səbəb olur. O, daha yüksək dizel qiymətlərinin şirkətin lider mövqeyə malik olduğu multimodal logistikaya keçidi sürətləndirə biləcəyini irəli sürdü, çünki dəmir yolu uyğun dəhlizlərdə toplu yüklər üçün daha aşağı xərclər təklif edir. S: Şirkətin FY27 üçün CapEx planı nədir və bu, müştəri öhdəlikləri ilə necə uyğunlaşır? C: CEO Kanishka Sethia bildirdi ki, şirkət FY27 üçün təxminən 100 kror INR həcmində CapEx proqramı nəzərdə tutur, bu da ixtisaslaşdırılmış avadanlıqlara, konteyner aktivlərinə, multimodal infrastruktura və texnologiya əsaslı həllərə yönəlib. O, investisiyaların vaxtının və miqyasının müştəri öhdəlikləri, həcm görünürlüyü və bazar şərtləri ilə əlaqəli olduğunu vurğuladı, bu da intizamlı və müştəri yönümlü kapital bölgüsünü təmin edir. S: Şirkət logistika səmərəliliyini artırmaq üçün texnologiyadan və hökumət təşəbbüslərindən necə istifadə edir? C: CEO Kanishka Sethia hökumətin infrastruktur investisiyalarını, o cümlədən gömrük, limanlar və nəqliyyatçılardan məlumatları vahid interfeysə inteqrasiya etməyi hədəfləyən Vahid Logistika İnterfeys Platformasını (ULIP) vurğuladı. O, fiziki infrastrukturla birlikdə proseslərin sadələşdirilməsinin logistika xərclərini və tranzit müddətlərini azaldacağını, şirkətin əməliyyatlarına fayda verəcəyini və onu gələcək böyümə üçün mövqeləndirəcəyini qeyd etdi.