On il əvvəl Çin dünyanı ucuz günəş panelləri ilə doldurdu və Qərb rəqiblərini işsiz qoydu. Eyni şeyi elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə də etdi, bu da Vaşinqton və Brüssel tərəfindən tariflərə səbəb oldu. 2025-ci ildə bu nümunə batareyalarla təkrarlandı. Dünyanın ehtiyacından iki dəfə çox zavod tikmiş Çin istehsalçıları onları işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün qiymətləri kəskin şəkildə endirdilər, nəticədə stasionar saxlama paketlərinin qiyməti kilovat-saat üçün 70 dollara düşdü ki, bu da əvvəlki ildən 45% ucuz idi. Bu azalma enerji şirkətlərinin günün ən bahalı saatlarında elektrik enerjisi üçün ödədikləri məbləği yenidən formalaşdırmaq üçün kifayət qədər kəskin idi. Çinin həddindən artıq istehsalı qiymət çökməsinin arxasında duran ən böyük tək qüvvə idi, lakin yeganə deyildi. Daha ucuz batareya kimyasına keçid, litium qiymətlərinin çökməsi və onilliklər boyu istehsal təkmilləşdirmələrinin yığılması eyni vaxtda baş verdi, hər biri digərlərini gücləndirdi. Təkbaşına bu qüvvələrdən hər hansı biri qiymətləri tədricən aşağı salardı. Onların yaxınlaşması sabit enişi çöküşə çevirdi. Daha ucuz batareyalar elektrik enerjisi xərcləri və iqlim üçün yaxşı xəbərdir. Lakin onları mümkün edən şərtlər aradan qalxır. Litium qiymətləri artıq bərpa olunub və Çinin ticarət təcrübələrinə qarşı yönəlmiş tariflər özləri yeni xərclər əlavə edir. Çin zavodlarının həddindən artıq gücü və qlobal qiymət müharibəsi Çin batareya istehsalçıları 2020-ci illərin əvvəllərini elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tələbatın artmaqda davam edəcəyini fərz edərək zavodlar tikməklə keçirdilər. Bir müddət işlədi. 2024-cü ilə qədər Çin həmin il planetdə satılan hər bir avtomobil üçün kifayət qədər batareya hüceyrəsi – elektrik enerjisini saxlayan və elektrikli nəqliyyat vasitələrini gücləndirən əsas vahidlər – istehsal etdi. Lakin qlobal istehsal gücü hər kəsin ehtiyacından qat-qat çox idi. Təxminən 2600 giqavat-saat gücündə olan dünya zavodları bazarın tələb etdiyi hər batareyanı təmin edə bilərdi və hələ də Amerikadakı demək olar ki, hər evi öz saxlama sistemi ilə təchiz etmək üçün kifayət qədər boş gücə malik olardı. Artıq aydın olsa da, istehsalçılar 2025-ci ilə qədər güc əlavə etməyə davam etdilər. Dünyanın batareya zavodları öz güclərini ildə 4000 giqavat-saatdan çox hüceyrəyə qədər demək olar ki, iki dəfə artırdılar – bu, bazarın faktiki olaraq aldığı məhsuldan dörd dəfə çoxdur – Çin ümumi həcmin 80%-dən çoxunu təşkil edir. Bu qədər satılmamış inventar ilə Çin şirkətləri artıq hüceyrələri Avropaya yönəltdilər, bazar payını saxlamaq üçün rəqiblərini sıxışdırdılar. Aqressiv qiymət siyasəti təchizat zəncirində marjaları sıxdı və Avropa qiymətlərini Şimali Amerika qiymətlərindən daha sürətli aşağı saldı, qismən də ABŞ-ın Çin batareyalarına tətbiq etdiyi tariflər onların nə qədər düşə biləcəyini məhdudlaşdırdı. BloombergNEF-in batareya texnologiyası komandasına rəhbərlik edən Evelina Stoikou qiymət müharibəsini “hər il batareyaları ucuzlaşdıran” “qəddar rəqabət” adlandırdı. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin batareyalar və enerji keçidləri haqqında xüsusi hesabatı daha ehtiyatlı bir qeyd verdi, istehlakçılara və iqlim məqsədlərinə kömək edən həddindən artıq gücün təchizat zəncirinin asılı olduğu mədən, emal və istehsal şirkətlərinin pul axınlarını və marjalarını da sıxdığını xəbərdar etdi. Daha ucuz litium dəmir fosfat kimyasına keçid Həddindən artıq gücdən yaranan qiymət təzyiqini batareya kimyasında dəyişiklik gücləndirdi. LFP kimi tanınan litium dəmir fosfat batareyaları tərkibində kobalt yoxdur və on il əvvəl üstünlük təşkil edən nikel manqan kobalt hüceyrələrindən daha ucuz xammal istifadə edir. 2025-ci ildə LFP paketləri bütün tətbiqlərdə kilovat-saat üçün orta hesabla 81 dollar təşkil edirdi ki, bu da nikel manqan kobalt paketlərinin 128 dollarlıq qiymətindən 40%-dən çox ucuz idi. Şəbəkə saxlama üçün, operatorların müəyyən bir həcmə nə qədər enerji sığdığından daha çox, doldurma-boşaltma dövrü başına xərcə əhəmiyyət verdiyi yerlərdə, müqayisə yaxın deyil. Şəbəkə saxlama operatorları və EV istehsalçıları qiymət fərqinə LFP-ni kütləvi şəkildə qəbul etməklə cavab verdilər. LFP kimyası 2025-ci ildə qlobal stasionar saxlama qurğularının 90%-dən çoxunu və bütün EV batareya satışlarının yarısından çoxunu ələ keçirdi. Nikel manqan kobaltdan LFP-yə keçən hər faiz bəndi, hüceyrələrin necə istehsal edildiyi və ya onlara hansı materialların daxil olduğu barədə heç bir şey dəyişməsə belə, qlobal orta batareya qiymətini aşağı saldı. Nəticədə düzələcək həddindən artıq gücdən və ya artıq bərpa olunmuş litium qiymətlərindən fərqli olaraq, kimya dəyişikliyi bir istiqamətdə gedir. LFP-yə keçən heç bir istehsalçı geri qayıtmır və Qərb avtomobil istehsalçıları onu yalnız indi giriş səviyyəli avtomobillərə tətbiq etməyə başlayırlar. Nikel əsaslı paket əvəzinə LFP paketi ilə göndərilən hər bir EV-nin istehsal xərcləri daha azdır və qənaət etiket qiymətinə axır. Lakin LFP hüceyrələri əsasən Çində istehsal olunduğu üçün, istehlakçılar üçün xərcləri azaldan kimya, tariflərin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş təchizat zənciri asılılığını da dərinləşdirir. Ən ucuz batareyaların arxasında duran litium bumu və çöküşü 2021-ci ildə EV satışları artdıqda, mədənçilər litiumu yerdən kifayət qədər sürətlə çıxara bilmədilər. Qiymətlər iki ildə səkkiz dəfə artdı. Yeni təchizat nəhayət çatdıqda, onlar 80%-dən çox çökdü. Bu dəyişiklik batareya xərclərinə birbaşa təsir etdi: tipik 57 kilovat-saatlıq batareyanın içindəki litium 2022-ci ilin zirvəsindəki 67 dollardan 2025-ci ilin əvvəlinə qədər 15 dollara düşdü. Qrafit və kobalt da onunla birlikdə 10%-dən 20%-ə qədər azaldı. Bu ilin əvvəlində batareya dərəcəli litium karbonat ton başına təxminən 21,000 dollar ilə 25,500 dollar arasında ticarət olunurdu ki, bu da 2025-ci ilin ortalarındakı 8,000 dollarlıq ən aşağı həddən iki dəfə çoxdur. BloombergNEF-ə görə, hüceyrə qiymətləri hələ artmayıb, çünki uzunmüddətli təchizat müqavilələri və hedcinq strategiyaları 2025-ci ilə qədər daha aşağı litium xərclərini təmin etdi, paket qiymətlərini spot bazarın bərpasından qorudu. Bu buferlər müvəqqətidir. Bu müqavilələr başa çatdıqda, daha yüksək litium xərcləri hər bir EV-nin və hər bir şəbəkə saxlama layihəsinin qiymətinə axmağa başlayacaq, çöküş zamanı batareyaların qaz elektrik stansiyaları üzərində qazandığı üstünlüyü azaldacaq. Əgər litium qiymətləri cari səviyyələrdə qalarsa və ya daha da yüksələrsə, 2025-ci ilin qiymət düşüşünə kömək edən xammal qənaəti geri qayıtmayacaq. Lakin çöküşün əhəmiyyətli olması üçün qənaətin geri qayıtmasına ehtiyac yoxdur. Artan sayda bazarlarda, batareyalarla günəş ferması qurmaq indi pik saat tələbatını ödəyən qaz elektrik stansiyalarını işlətməkdən daha ucuzdur. Kommunal xidmətlər artıq batareyaları daha aşağı qiymətlərlə alıb quraşdırıb və xərclər artdıqda bu batareyalar şəbəkədən çıxarılmır. Gələn il batareyaların qiyməti nə olursa olsun, çöküş zamanı qəbul edilən infrastruktur qərarları daimidir.