“Bəzi firmalar düşünürlər ki, etməli olduqları tək şey məhsullarına Britaniya bayrağı vurmaq və ya adlarının sonuna 'UK' əlavə etməkdir.” Keçmişdə, Tusa deyir ki, bu, Amerika müdafiə podratçıları tərəfindən təchiz edilən avadanlıqlara daha çox aid edilə bilərdi, burada kiçik komponentlərin tədarükü üçün Böyük Britaniyada yaradılan az sayda iş yerləri daxili qələbə kimi təqdim edilirdi. O əlavə edir: “Bu, məhsulun Amerika fabrikindən gəldiyini, bütün iş yerlərinin Amerikada olduğunu və bütün intellektual mülkiyyətin Amerika olduğunu gizlədir.” “Ənənəvi olaraq, hər şey bir az 'işarə, göz qırpma' idi.” “Əgər siz Müdafiə Nazirliyində və hətta Xəzinədarlıqda insanlara etiraz edib desəydiniz ki, 'Bu, Britaniya deyil, elə deyilmi?', onlar yəqin ki, Hugh Grant -vari saçlarını qarışdırar, çiyinlərini çəkər, bir az gülümsəyər və deyərdilər ki, 'Yaxşı, oyun budur, elə deyilmi?'” Lakin Donald Trumpın xarici siyasətinin dəyişkən tərzi Avropa paytaxtlarını narahat etdiyi üçün, Böyük Britaniya daxil olmaqla bir çox ölkə istehsalı ölkəyə qaytarmaq və ya Qitədəki müttəfiqlərlə daha sıx əməkdaşlıq etməklə risklərini sığortalamağa çalışır. Tusa əlavə edir: “Hazırda biz bir şeyin astanasındayıq.” “Əgər onlar ciddidirlərsə, biz insanların iş yerləri ilə bağlı bəyanatlara həqiqətən etiraz etdiyini görməliyik.” “Sizdə sadəcə bir hüquqşünas ofisi və 100 funt sterlinq dəyərində aktivləri olan 'Britaniya' şirkəti ola bilməz.” Lakin nazirlərin “Britaniya” dedikdə nəyi nəzərdə tutduqlarını soruşmaq da etibarlıdır – xüsusilə də daxili müdafiə sənayesi onilliklərdir ki, Amerika və Avropa təchizatçılarından asılıdır. Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Eurofighter Typhoon təyyarələrinin istehsalını götürək – Böyük Britaniyanın təyyarənin istehsalı üçün lazım olan işin 37%-ni təmin etdiyi çoxmillətli əməkdaşlıq. Və ya Ordunun yeni AW149 orta helikopterləri. Bunlar “suveren” imkan kimi təsvir edilir, lakin Somersetin Yeovil şəhərindəki Leonardo fabriki işin yalnız 40%-ni yerinə yetirəcək (ömür boyu texniki xidmət və təkmilləşdirmələr daxil edildikdə 70%-ə qədər yüksəlir). Bu, Böyük Britaniyanın Amerika nəhəngi Boeingdən aldığı ən son Apache helikopterləri sifarişindən əldə etdiyi 5%-dən və ya Kral Hərbi Hava Qüvvələri üçün Chinookların istehsalı üçün 3%-dən 6%-ə qədər iş payından əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Lakin hər şeyi daxili olaraq etməmək üçün tez-tez yaxşı səbəblər var – ən azı qiymət və imkanlar baxımından. Məsələn, gəmiləri götürək. BAE və Babcock müvafiq olaraq Kral Donanmasının Type 26 və Type 31 freqatlarını əsasən xaricdən təchiz edilmiş poladdan istifadə edərək inşa edirlər. BAE-nin sözçüsü şirkətin “mümkün olduqca” Britaniya poladından istifadə etməyə çalışdığını, lakin daxili təchizatçıların tez-tez hərbi məqsədlər üçün lazım olan ixtisaslaşmış kateqoriyaları istehsal etmədiyini qeyd edir. Polad istehsalçılarını yeni istehsal xətlərinə başlamağa inandırmaq da çətindir, çünki müdafiə layihələri üçün lazım olan aşağı həcmlər – daha geniş polad sənayesi kontekstində – əhəmiyyətsizdir və investisiyaya dəyməz. Daxili seçimlərin olmamasının aşkar olduğu başqa bir nümunə Ordunun uzun müddət xidmət etmiş Land Rover parkını əvəz etmək üçün keçirdiyi müsabiqədir. Müqavilələr uğrunda mübarizə aparan dünyanın ən böyük avtomobil və müdafiə nəhənglərindən bəziləri varis təmin etmək üçün yarışır, lakin onların demək olar ki, heç biri Böyük Britaniyada istehsal olunan nəqliyyat vasitələrinə əsaslanmır. Daxili müdafiə nəhəngi Babcock , Toyota Land Cruiserə əsaslanan “Britaniyanın ən yaxşısı” nəqliyyat vasitəsini təklif etmişdir, Britaniyalı milyarder Sir Jim Ratcliffenin Ineos Automotive isə Grenadier Quartermaster -in hərbiləşdirilmiş versiyasını təklif etmişdir – bunun əsası Fransada istehsal olunacaq ( Ineos deyir ki, ümumilikdə 70% Britaniya olacaq). Digər namizədlər arasında müvafiq olaraq ABŞ-da istehsal olunan Chevrolet və Ford pikaplarının versiyalarını təklif edən General Motors və General Dynamics də var. Alman nəhəngi Rheinmetall da Mercedes-Benz G-Classdan uyğunlaşdırılmış bir nəqliyyat vasitəsi təqdim etmişdir. Hətta Jaguar Land Rover də, əgər rəqabət etmək qərarına gəlsəydi, cavab verməli olduğu suallar ola bilərdi. Land Rover Defenderin müasir versiyası hazırda Slovakiyada istehsal olunur. Yalnız hərbi təyinatlı Pioneer X-i təklif edən Böyük Britaniya startapı Fering tamamilə Britaniya dizaynına sahib olduğunu iddia edir və avtomobilləri Cənubi Londonun Battersea şəhərində istehsal etməyi təklif edir. Ordunun ilkin sifarişi 3000 nəqliyyat vasitəsi üçün olacaq və dəyəri təxminən 900 milyon funt sterlinq təşkil edəcək, qalib hələ müəyyənləşdirilməyib. Bu, Müdafiə Nazirliyinin Britaniya mənsubiyyətinə sadiqliyini sınaqdan keçirəcək bir neçə yüksək profilli satınalma qərarından yalnız biridir. Digəri isə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin köhnəlmiş Hawk təlim təyyarələri parkını – o cümlədən Red Arrows tərəfindən istifadə olunanları – 2030-cu ilə qədər əvəz etmək üçün 360 milyon funt sterlinq dəyərindəki müsabiqədir. Namizədlər arasında Boeing və Saab tərəfindən istehsal olunan Amerika-İsveç modeli, Leonardo tərəfindən İtalyan təyyarəsi, Korea Aerospace Industries və ABŞ nəhəngi Lockheed Martin tərəfindən bir təyyarə və Turkish Aerospace Industries tərəfindən başqa bir təyyarə var. Həm Boeing-Saab təyyarəsi, həm də Leonardo təklifi Böyük Britaniyada yığıla bilər. Aeralis startapı tərəfindən Britaniya namizədi irəli sürülmüşdü, lakin şirkət bu ilin əvvəlində iflas etdi. Yenə də, daxili seçimi almaq həmişə doğru cavab deyil. Xarici imkanlar Müdafiə sənayesi rəhbərləri tez-tez qeyd edirlər ki, müxtəlif ölkələr illər ərzində müəyyən sahələrdə ixtisaslaşmışlar – və NATO müttəfiqləri birlikdə işləsələr, rəqabət etmək əvəzinə bir-birlərinin güclü tərəflərini artıra bilərlər. Məsələn, Alman nəhəngi Renk qlobal miqyasda tank sürət qutularının ən böyük təchizatçısıdır, çünki onları istehsal etməkdə müstəsna dərəcədə yaxşıdır. Eynilə, Leonardo Edinburqdakı elektronika bazasında istehsal etdiyi lazer hədəfləmə və idarəetmə sistemlərində qlobal liderdir. Lakin hər kəs ixtisaslaşmaq istəmir. Fransa , bəlkə də, Avropanın Amerikadan asılı olmaması lazım olduğuna inamdan irəli gələrək, əks yanaşmanı qəbul etmiş bir ölkənin ən bariz nümunəsidir. Paris uzun müddətdir ki, nüvə çəkindiricisindən Rafale qırıcı təyyarəsinə və Leclerc döyüş tankına qədər hərbi spektrdə öz suveren imkanlarını qorumaqda israr edir. Fransız aerokosmik nəhəngi Dassault və Airbusun Almaniya qolunun növbəti nəsil qırıcı təyyarə səbəbindən yollarını ayırmasına səbəb olan bu impuls idi. Bu mənada, bir çox sənaye insayderləri Böyük Britaniyanın müəyyən sənaye imkanlarının olmamasının da qaçılmaz olmadığını iddia edirlər. Şəxsi söhbətlərdə bir çoxları Soyuq Müharibənin bitməsindən bəri yaranan boşluqları Xəzinədarlığın pula qənaət etmək üçün davamlı təzyiqi ilə əlaqələndirirlər. Ardıcıl onilliklər ərzində, siyasətçilər pulu səhiyyə və müavinətlər kimi digər prioritetlərə yönəltməyə çalışdıqları üçün, Müdafiə Nazirliyi tez-tez daha bahalı, daxili istehsal olunan avadanlıqlardan imtina edərək, zahirən daha ucuz, xaricdə istehsal olunan “hazır” alternativlərə üstünlük verməyə məcbur edilmişdir. İronik olaraq, Tusa deyir ki, Challenger 3 tankı üçün top lülələrinin istehsalını bərpa etməyə kömək etmək üçün Alman nəhəngi Rheinmetallın cəlb edilməsinin səbəbi bu idi. “Bu, BAE Systems-in əvvəllər sahib olduğu bir imkan idi – onlar bunu M777 artilleriya parçaları üçün edirdilər – lakin illər əvvəl hökumətə dedilər ki, 'Bizdə bu lülə döymə zavodu var, bu imkanı ölkədə saxlamaq istəyirsinizmi?' və Müdafiə Nazirliyindəki səriştəsizlər maraqlanmadıqlarını bildirdilər.” İndi müdafiə büdcəsinə pul axdığı üçün, itirilənlərin bir hissəsini bərpa etmək və nazirlərin Britaniya işçiləri üçün konkret faydaları göstərə bilməsini təmin etmək üçün təzyiq var. Məsələn, Rheinmetall Shropshire-ın Telford şəhərindəki obyektinə 40 milyon funt sterlinqdən çox sərmayə qoymuşdur, o cümlədən Böyük Britaniyanın 120 mm və 155 mm lülə və qapaq istehsal etmək qabiliyyətini bərpa edəcək bir top zalı da daxil olmaqla. Alman şirkəti proqramı “ Böyük Britaniyanın öz sənaye bazasını güzəştə getmədən etibarlı müttəfiqlərlə necə işləyə biləcəyinin güclü nümunəsi” kimi qiymətləndirmişdir. Bunu edərkən, Newcastle -da yerləşən qüllə istehsalçısı Pearson Engineering , West Midlands -də oturacaq istehsalçısı NP Aerospace və Manchesterdə enerji idarəetmə təminatçısı Atec Engineering Solutions daxil olmaqla daxili firmalar tərəfindən görülən işlərə işarə etmişdir. Sözçü deyir ki, bu, yalnız Ordu üçün 148 təkmilləşdirilmiş tank təmin etməyəcək, həm də Böyük Britaniyanın “gələcək onilliklər ərzində” zirehli maşınlar istehsal etmək üçün ehtiyac duyduğu “bacarıqları, obyektləri, təchizat zəncirlərini, intellektual mülkiyyəti və sənaye potensialını” bərpa edəcək. Başqa yerlərdə, yenidən silahlanma öz Britaniya mənsubiyyətini əsas satış nöqtəsi edən tamamilə yeni müəssisələr yaradır. Bunlardan biri, inkişaf etdirdiyi aşağı qiymətli dron və raket əleyhinə sistemlər sayəsində bu yaxınlarda 3.4 milyard dollar (2.5 milyard funt sterlinq) dəyərində qiymətləndirilən Cambridge Aerospace -dir. Şirkət Müdafiə Nazirliyi ilə müqavilələr bağlamış və nazirlər tərəfindən “veteran tərəfindən qurulmuş Böyük Britaniya müdafiə startapının əsas nümunəsi” kimi təriflənmişdir. Müdafiə və aerokosmik komponentlərə artan tələbatdan faydalanan digər şirkətlərdən biri də London -da yerləşən Isembard -dır. Ordu ehtiyatçısı və keçmiş genişzolaqlı internet sahibkarı Alex Fitzgerald tərəfindən qurulan startap, işlənmiş metal hissələri tez və ucuz istehsal edə bilən paylanmış fabriklər şəbəkəsi qurur. Fitzgerald deyir: “Müştərilərimiz bizə deyirlər ki, mürəkkəb hissələrə gəldikdə, biz əslində Çinli rəqiblərimizdən daha ucuz və daha sürətliyik.” O, Böyük Britaniya və müttəfiqlərinin Rusiya və Çin kimi ölkələri çəkindirmək üçün müdafiə sənayelərini sürətlə modernləşdirməli olduğuna əmin olduqdan sonra öz biznesini qurmuşdur. O deyir: “Bir ölkənin özünü müdafiə etmək qabiliyyəti onun iradəsinin və imkanının funksiyasıdır.” “Və imkan yalnız başlanğıcda sahib olduğunuz avadanlıq deyil, hər hansı bir münaqişə baş verdikdə ehtiyac duyduğunuzu öyrəndiyiniz şeydir.” “Hər kəs məhsul qatına aludə olub, lakin heç kim sənaye qatı haqqında kifayət qədər düşünmür – istər dron, istər raket, istər sualtı qayıq, istərsə də peyk olsun, bu şeylərin hamısı hissələrdən ibarətdir.” “Çox böyük səy” Fitzgerald Böyük Britaniya üçün daha çox dəyər əldə etmək səylərini dəstəkləyir və nazirlərin yerli dizaynların istehsalının ölkədə qalmasını təmin etmək üçün ABŞ-ın silah ticarəti ilə bağlı ciddi beynəlxalq qaydalarının daxili versiyasını nəzərdən keçirməli olduğuna inanır. O, həmçinin “ Böyük Britaniyada istehsal olunub” ifadəsinin məhz bunu, o cümlədən istehsal olunan komponentlərin əksəriyyətini nəzərdə tutmalı olduğuna inanır: “Və əgər bunu etmirsinizsə, onda bu, cəfəngiyatdır.” Britaniya mənsubiyyəti üçün tələblər getdikcə sərtləşdiyi üçün, Anglo-Portuqal Tekever və ABŞ -da yerləşən Anduril kimi dron istehsalçıları da Böyük Britaniya əməliyyatlarını artırırlar. Kredit: Tekever Nəticədə, şirkətlərin nə qədər irəli gedəcəyi hökumətin Britaniya istehsalı mallar üçün nə qədər təzyiq göstərməsindən və buna dəyib-dəyməyəcəyindən asılıdır. Tusa soruşur: “ Böyük Britaniyada istədiyimiz hər bir müdafiə imkanını, boltlar da daxil olmaqla hər şeyi qurmaq mümkündürmü?” “Bəli, tamamilə. Çox vaxt aparacaqmı? Həmçinin bəli.” “Bu, xarab olmuş avtomobili itələmək kimidir.” “Lənətə gəlmiş şeyi hərəkətə gətirmək üçün çox böyük səy tələb olunur – lakin bir dəfə hərəkətə gətirdikdən sonra daha az.”