Okeanla nəqliyyat vasitələrinin daşınması üzrə ixtisaslaşmış dünyada güc çatışmazlığı yaşanır. Wallenius Wilhelmsen -in baş icraçı direktoru Lasse Kristoffersen bildirib ki, Çin avtomobil ixracatının sürətlə artması, yeni təmiz avtomobil və yük maşını daşıyıcıları (PCTC) istifadəyə verilsə belə, ixtisaslaşmış avtomobil daşıyıcılarının çatışmazlığını davam etdirir. Şirkətin ikinci rübün gəlirləri təqdimatı zamanı danışan Kristoffersen , bazar lideri Wallenius Wilhelmsen -in Asiya dan yola düşən donanmasının tamamilə sifariş edildiyini və tələbatın mövcud yerdən çox olması səbəbindən şirkətin müştərilərə üstünlük verməli olduğunu söylədi. O izah etdi ki, Çin EV avtomobil ixracatının gücü artıq inventarı təmizləmək üçün müvəqqəti bir səy deyil, məhsul rəqabət qabiliyyətinin yaxşılaşmasını əks etdirir. Kristoffersen bildirib ki, Çin avtomobil ixracatı həm iyun, həm də iyul aylarında 1 milyon vahidi keçib ki, bu da illik 12 milyon dan çox avtomobil sürətini nəzərdə tutur. Bu, Covid-19 pandemiyasından əvvəl Çin avtomobil ixracatının 1 milyon dan az olması ilə müqayisə edilir və ölkənin avtomobil ixrac edən güc kimi ortaya çıxmasının miqyasını vurğulayır. Kristoffersen Çin istehsalı avtomobilləri texnologiya, funksionallıq, keyfiyyət, dizayn və qiymət baxımından getdikcə daha rəqabətli kimi təsvir edərək dedi: “Əvvəllər ucuz məhsul idi. İndi isə üstünlük verilən məhsuldur.” O, Oslo da yerləşən Wallenius Wilhelmsen -in (OTC: WILWY) Çin avtomobil istehsalçılarının sadəcə satılmamış inventarla xarici bazarları doldurduğuna dair heç bir əlamət tapmadığını söylədi. Daşıyıcı avtomobil qeydiyyatı məlumatlarını və öz daxili obyektlərindəki fəaliyyəti nəzərdən keçirib və yığılan ehtiyatlara dair heç bir dəlil görməyib, dedi. Kristoffersen bildirib ki, avtomobil daşıyıcılarının gücü mövcud olmadığı üçün Çin avtomobil ixracatının böyük bir hissəsi hələ də ənənəvi roll-on/roll-off daşıma bazarından kənarda hərəkət edir. O, illik 2 milyon dan 4 milyon a qədər avtomobilin konteynerlərdə və ya digər alternativlər vasitəsilə daşındığını təxmin edib, faktiki rəqəmin bu diapazonun yuxarı həddinə daha yaxın olduğunu bildirib. Bu həcm, əlavə gəmilər mövcud olarsa, PCTC operatorları üçün potensial tələbatı təmsil edir. Donanma artımı tələbatdan geri qala bilər. PCTC sifariş kitabı mövcud qlobal donanmanın təxminən 20% -dən 21% -nə bərabərdir, lakin Kristoffersen bu başlıq rəqəminin dərhal təchizat cavabını şişirtdiyini söylədi. O, gəmiqayırma zavodlarının gücünün 2029-cu il ə qədər böyük ölçüdə öhdəlik götürdüyünü, yəni indi sifariş edilən gəmilərin ümumiyyətlə 2030-cu il ə qədər və ya daha sonra təhvil verilməyəcəyini bildirdi. Eyni zamanda, qlobal donanma köhnə gəmilərin 30 yaş a yaxınlaşması ilə potensial istismardan çıxarılma ilə üzləşir. Kristoffersen bildirib ki, donanmanın sökülməsi onilliyin sonrakı hissəsində təhvil verilmələri kompensasiya edə bilər ki, bu da xalis güc artımını məhdudlaşdıra bilər. Gərgin bazar ikinci rübdə Çin lə əlaqəli spot və çarter qiymətlərində kəskin artıma səbəb oldu. Kristoffersen dedi ki, Çin spot yük qiymətləri və vaxt çarter qiymətləri rüb ərzində təxminən 80% artıb və gəlirlər çağırışı zamanı birinci rübün ən aşağı səviyyələrindən iki dəfə artmışdı. Wallenius Wilhelmsen üçün daha yüksək yük qiymətləri gəlirləri dəstəkləyir, daha yüksək çarter qiymətləri isə əməliyyat xərclərini artıra bilər. Kristoffersen bildirib ki, şirkətin çarter bazarının artımlarına nisbətən məhdud qısa müddətli məruz qalması var. Wallenius Wilhelmsen ikinci rüb üçün faiz, vergi, amortizasiya və köhnəlmədən əvvəl düzəliş edilmiş gəlirlərini ( EBITDA ) 361 milyon dollar olaraq bildirdi ki, bu da əvvəlki rübdən 7% azdır. Şirkət azalmanın böyük hissəsini daha yüksək bunker yanacaq xərcləri ilə əlaqələndirdi ki, bu xərcləri müştəri müqavilələrindəki bunker tənzimləmə mexanizmləri vasitəsilə zamanla bərpa etməyi gözləyir. Şirkət 2026-cı il üçün təxminən 1,6 milyard dollar düzəliş edilmiş EBITDA proqnozunu saxladı və 100 milyon dollar fövqəladə paylama daxil olmaqla, ümumi birinci yarımillik dividend olaraq 258 milyon dollar elan etdi. Kristoffersen həmçinin bildirib ki, şirkət Hörmüz boğazı ndan qaçmağa davam edir və bölgədəki davam edən təhlükəsizlik narahatlıqlarını əks etdirərək Bab əl-Məndəb və Qırmızı dəniz vasitəsilə tranzitləri bərpa etməyib. Niyə vacibdir: Wallenius Wilhelmsen -in fikrincə, avtomobil daşıyıcıları bazarı yalnız gəmilərin mövcudluğu ilə deyil, qlobal avtomobil ticarətindəki fundamental dəyişikliklə də məhdudlaşacaq. Stuart Chirlshere tərəfindən daha çox məqalə oxuyun. Daha çox oxuyun: Zim -in mənfəəti ikinci rübün 1,78 milyard dollar gəliri ilə artır. Yeni ABŞ üçün yaşıl işıq. İldə 2 milyon konteyner idarə edəcək liman. Linerlər və Qırmızı dəniz : Houthi lərə lənət, tam sürətlə irəli! EKSKLÜZİV: Americold -un Port Saint John mərcləri DP World və CPKC -ni bir soyuq zəncirə birləşdirir. Gömrük bu artan ticarət fırıldaqçılığı ilə AI 'detektiv sərhədi' ilə mübarizə aparacaq. ' Çin artımı qlobal avtomobil daşımaları gücünü gərginləşdirir: Liner CEO' yazısı ilk olaraq FreightWaves -də yayımlandı.