Sərnişin dəmir yolu səyahəti üçün İngiltərənin şimalı bir vaxtlar gələcək idi. Lakin 1825-ci ildə Darlingtondan Stoktona ilk qatar yola düşəndən bəri, bir çoxları özlərini aldadılmış hiss ediblər. Bir qəzəbli sərnişinin 200 il sonra dediyi kimi: “Dəmir yolu sənayesi ilə bağlı nədir ki, onlar şimaldakı sərnişinlərə ikinci dərəcəli vətəndaş kimi yanaşa biləcəklərini düşünürlər?” Bu şikayət Böyük Mançesterin keçmiş merindən gəlirdi, o, tez-tez istədiyi qatar xidmətləri üçün fərqli bir baxış ortaya qoyurdu. İndi Endi Bernhem No 10-da olduğuna görə, o, bu döyüşləri qazanmaq – ya da bəlkə də onlara bir az fərqli baxmaq imkanına malikdir. Hələlik, dəmir yolu hansı həll olunmamış məsələlərin daha təcili şəkildə həll edilməsini gözləyə bilər? Birmingemdən Mançesterə yeni sürətli xətt “Frustrasiya və qəzəb var… Mən hər hansı bir fərdi hökumətin ömründən kənara çıxan bir planı necə götürüb, əsasən bir partiya konfransında cırıb atdığınızı görmürəm.” ( Bernhem , oktyabr 2023 ) O vaxtkı baş nazir Rişi Sunak 2023-cü ildə Mançesterdə keçirilən Mühafizəkarlar Partiyasının konfransında HS2-nin şimal hissəsini ləğv edəndə, Bernhem xəyanət qışqırıqlarına rəhbərlik etdi. Lakin o, həmçinin Qərbi Midlendsin iki ardıcıl meri ilə şəhər regionlarını birləşdirən bir xətt üçün alternativ sxemləri araşdırmağa başladı. Artıq görülən işlərin bəzilərinə əsaslanaraq və HS2 üçün əldə edilmiş torpaqları qoruyaraq, nəticədə ortaya çıxan sxem köhnə xəttə şübhəli şəkildə bənzəyirdi, lakin “tez və əsasən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı qiymətə”. Yanvar ayında Keyr Starmerin rəhbərliyi altında hazırlanan hökumət dəmir yolu planları, digər şimal arzuları – aşağıya baxın – yerinə yetirildikdən sonra Birmingem və Mançesteri birləşdirən yeni bir xəttin “tikilməsi niyyətini” əhatə edirdi. Bu ayın əvvəlində nəqliyyat naziri Haydi Aleksandr dedi: “Biz bu elanı verəndə, Endi ilə razılaşdığım odur ki, biz həmçinin Birmingem və Mançester arasındakı qərb sahil əsas xəttindəki tutum məhdudiyyətlərini necə həll edəcəyimiz barədə bir araşdırma aparacağıq […] Mən tamamilə gözləyirəm ki, yeni baş nazir mənə bu araşdırmanı sürətləndirməyi, bəlkə də bir az daha tez etməyi tapşıracaq.” Avanti -dən daha yaxşı şəhərlərarası xidmətlər “ Avanti sınaq müddətində qalmalı idi. Böyük Mançesterdəki insanlar buradan Londona qədər sabit, proqnozlaşdırıla bilən dəmir yolu xidmətinə layiqdirlər və bu, sadəcə qəbuledilməzdir. Bu, bir-birinin ardınca zərbədir.” ( Bernhem , 20 oktyabr 2023 ) Bernhemin yeni seçilmiş Makerfild millət vəkili kimi Londona zəfərlə gəlişi yüksək səviyyədə gözlənilirdi – lakin Avanti West Coast qatarına minərək, təəccüblü deyil ki, gecikdi. Şəhərlərarası operator Covid-dən sonrakı ən aşağı səviyyəsindən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşıb, donanma təmiri və cədvəlin sabit bərpası ilə, lakin dəqiqlik və ləğvlər Britaniyada ən pislər arasında qalır və sənaye əlaqələri məsələləri həll olunmayıb. Bernhem Avanti-nin müqaviləsinin yenilənməsinə qarşı çıxdı və bir şəkildə, o, tezliklə xidməti yenidən ictimai əllərə qaytaracaq. Bütün qatar əməliyyatları yeni Böyük Britaniya Dəmir Yollarına daxil edilir, Avanti-nin 2027-ci ilin yazında yenidən milliləşdirilməsi gözlənilir. Davamlı zəif nəticələr bunu daha da tezləşdirə bilər. Hökumət mənbəyi dedi: “Biz Avanti-nin fəaliyyət göstərmədiyini qəbul edirik və bunu yaxşılaşdırmaq üçün bütün variantlar masadadır.” Bernhemin yeni yaranan No 10 Şimalının hökumətin bəzi hissələrini – hətta baş nazirin özünü – şəhərlər arasında sürətlə hərəkət etməsini tələb etməsi ilə, yalnız mülkiyyət dəyişikliyi kifayət etməyə bilər. Yerli hökumət professoru Toni Travers deyir: “Xidmət göstərilməsi açıq şəkildə qəbuledilən səviyyədən xeyli aşağıdır. Hökumətin ən yüksək səviyyəli şəxslərinin bəzilərinin ondan istifadə etməyə çalışması, onun yaxşılaşdırıla biləcəyini sınaqdan keçirəcək. Bu, qərb sahil əsas xəttini yaxşılaşdıra biləcəkləri sualını çox dəqiq şəkildə diqqət mərkəzinə gətirir: ya bacarır və insanları bunun əvvəllər edilməli olduğunu düşündürür – ya da bacarmır və bu, həll olunmaz bir siyasət məsələsidir.” NPR – və Mançester Pikadillidəki yeraltı stansiya “Biz Pikadillidə yeraltı stansiyadan başqa heç nəyi qəbul etməyəcəyik. Bizim üçün bu torpaq İngiltərənin şimalının əsas iqtisadi inkişaf imkanıdır.” ( Bernhem , dekabr 2025 ) Şimali Powerhouse Dəmir Yolunun (NPR) qiyməti, Yanvar ayında Leyboristlər tərəfindən müəyyən edildiyi kimi, maksimum 45 milyard funt sterlinqdir – baxmayaraq ki, ətraflı planlar hələ hazırlanmayıb. Bernhem ən çox indiki 2-ci faza ilə, ən son iterasiya altında: əsasən yeni, daha sürətli Liverpul-Mançester xətti ilə əlaqələndirilirdi. Lakin baş nazirin uzun müddətdir davam edən iddiası, NPR-in mərkəzindəki şəhərin yeraltı tikiləcək yeni bir Mançester Pikadilli stansiyasına ehtiyacı olması idi. Şəhər HS2-nin planlarının bir hissəsi olanda belə bir stansiya üçün verilən təxminlər əlavə 5 milyard funt sterlinq idi. Bernhem bunun dəyərli olduğunu iddia edirdi. Qismən, dəmir yolu səbəblərinə görə: sürətli qatarların Mançesteri və beləliklə NPR marşrutu boyunca şimalı keçməsinə imkan vermək. Lakin o, həmçinin iddia edirdi ki, şəhər mərkəzi başqalarının dediyi kimi “dirəklər üzərindəki xətt” tərəfindən korlanacaq və Londonun King’s Cross ətrafında gördüyü kimi bir bərpa şansını itirəcək. Buna baxmayaraq, son ictimai hesablar komitəsinin hesabatı “yerli ərazilər arasında çətin kompromis qərarları… Mançesterdə yeraltı stansiyanın daha baha başa gələcəyi və buna görə də digər yerlərdə əlavə inkişaf üçün mövcud büdcəni azalda biləcəyi” barədə xəbərdarlıq etdi. Bernhem digər şəhərlərin iddialarına qarşı çıxmaqdansa, əlavə biznes vergiləri ödənilən və şəhərlərin gələcək tariflərə qarşı borc götürdüyü Crossrail tipli bir maliyyələşdirmə modelindən danışdı. Bu, Londonda Elizabeth xəttini maliyyələşdirmək üçün işlədi, lakin Traversin qeyd etdiyi kimi, daha böyük əhali və biznes bazasından: “Bu, Böyük Mançesterdə biznes vergilərindən əhəmiyyətli bir ödəniş olmalı idi – bunun yaxşı qarşılanacağından əmin deyiləm.” Şəhərlərin şəhər dəmir yolu xətlərinə nəzarət etməsi “Yük qatarlarını şəhər mərkəzindən çıxarmaqla, dəmir yolları hər kəs üçün daha yaxşı işləyəcək.” ( Bernhem , yanvar 2025 ) Keçən il Bernhem Mançesterin Bee Şəbəkəsi üçün planlarının növbəti mərhələsini təqdim etdi, bu, əsasən onun ictimai nəzarətə götürdüyü avtobuslara əsaslanan inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sistemidir. 2030-cu ilə qədər şəhər regionundakı 96 milli dəmir yolu stansiyasının sarı Bee rəngində markalanması və “nümunəvi Böyük Mançester standartına çatdırılması” planlaşdırılır. Bu, yerli dəmir yolu xidmətlərinin şəbəkənin tarif limitinə daxil olmasına və “etibarlılığı yaxşılaşdırmaq və xidmət dəyişikliklərini həyata keçirmək” üçün işə başlamağa imkan verəcək. Plan Mançesterin “həm yük, həm də sərnişin səyahətlərini optimallaşdırmaq imkanlarını” araşdıracağını vurğulasa da, yük qatarlarının çıxarılması barədə danışıqlar onların operatorlarını narahat etdi, onlar artıq planlaşdırılan Böyük Britaniya Dəmir Yolları çərçivəsində təhlükəsizlik tədbirlərindən narahat idilər. Dauninq Stritdə o, daha çox səlahiyyət bölgüsü və merlərin əllərinin gücləndirilməsi arzusunu vurğuladı. Böyük Britaniya Dəmir Yollarının da regionlar üzrə əsasən səlahiyyət bölgüsü olan bir quruluş olması, yol və qatarın inteqrasiya olunması gözlənilir. Lakin o, həm də dəmir yolları üçün “yol göstərən bir ağıl” olmalı: yük, açıq giriş, uzun məsafəli və şəhərətrafı xidmətlərin ehtiyaclarını tarazlaşdırmalı və nazirlik və Nəqliyyat Departamenti mikroidarəetməsindən uzaqlaşmağa çalışmalıdır.