S: 2027-ci maliyyə ilində 6.4 milyon dollarlıq inflyasiya xərclərinin təsirini necə neytrallaşdırmağı düşünürsünüz? C: CFO Anna Bale izah etdi ki, rəhbərlik inadkar inflyasiyanı texnologiya vasitəsilə məhsuldarlığı artırmaq, dəstək funksiyalarını yenidən qurmaq, təchizatçılarla miqyası artırmaq, əmlak izini optimallaşdırmaq və zəif fəaliyyət göstərən diler mərkəzlərini rasionallaşdırmaq daxil olmaqla, xərclərin optimallaşdırılması təşəbbüsləri ilə proaktiv şəkildə həll edir. Andrew Doyle əlavə etdi ki, onlar bu sahədən “əhəmiyyətli optimallaşdırma” gözləyirlər, gəlirin faizi kimi əməliyyat xərclərinin 12.4% -dən tədricən 11.7% -ə qədər azalması gözlənilir. S: Şirkət brend qarışığını yüksək böyümə göstərən Çin brendlərinə doğru yönəltməkdə nə qədər irəliləyib və mövcud izindən kənara genişlənmək potensialı varmı? C: CEO Andrew Doyle bildirdi ki, portfel dəyişikliyi tələb əsaslıdır və sürətlə irəliləyir, Çin brendləri indi sifariş qəbulunun 30% -dən çoxunu təşkil edir və 2027-ci maliyyə ili üçün ən azı 10 əlavə Çin diler mərkəzi planlaşdırılır. O, təsdiqlədi ki, mövcud strategiya mövcud əmlak portfelini maksimum dərəcədə artırsa da, şirkət yeni ştatlarda sıfırdan genişlənməyə açıqdır, xüsusilə Geely kimi tərəfdaşların gücünü nəzərə alaraq, iş planı məntiqli olarsa. S: Elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə zəngin Çin brendlərindən potensial olaraq daha aşağı arxa gəliri (ehtiyat hissələri, xidmət, işlənmiş avtomobillər) kompensasiya etmək üçün kifayət qədər ümumi mənfəəti necə təmin edirsiniz? C: CEO Andrew Doyle izah etdi ki, diqqət biznesin balansını yaxşılaşdırmağa yönəlib. Yeni nəqliyyat vasitələrinin qiymət nöqtələri daha aşağı olsa da, marja faizi oxşardır. Şirkət qarışıq biznes nisbətini (indi 60% -dən yuxarı) daha yüksək marjalı, daha nəzarət edilə bilən gəlir axınlarına, məsələn, işlənmiş avtomobillər, ehtiyat hissələri, xidmət, maliyyə və sığorta istiqamətində artırır. O, həmçinin yeni enerji nəqliyyat vasitələri sahəsində, məsələn, yüksək gərginlikli texnik xidmətlərində lider olmaq kimi imkanları vurğuladı və xidmət gəliri üçün mövcud müştəri avtoparkına nüfuz etmək üçün əhəmiyyətli uzunmüddətli imkanı qeyd etdi. S: Sifariş bankında 1,319 vahid artım haqqında ətraflı məlumat verə bilərsinizmi və bu, 2026-cı maliyyə ilinin ikinci yarısından təxirə salınmış çatdırılmaları təmsil edirmi? C: CEO Andrew Doyle təsdiqlədi ki, artım əsasən 2026-cı maliyyə ilinin son rübündə qəbul edilmiş sifarişləri əks etdirir. O qeyd etdi ki, yeni avtomobil çatdırılmaları sabit qalsa da, sifariş qəbulu 16% -dən çox artıb. Sifariş bankı güclüdür, 20% -i Çin brendlərindən (qısa müddətdə çatdırıla bilən) və 80% -i digər brendlərdən (2027-ci maliyyə ilinin ikinci yarısına daha çox yönəlmişdir). O, həmçinin aydınlaşdırdı ki, işçi komissiyaları sifariş verildiyi zaman deyil, nəqliyyat vasitəsinin çatdırılması zamanı ödənilir. S: Ümumi marjaların 16.3% ətrafında sabitləşməsi ilə, 2026-cı maliyyə ilinin ikinci yarısının 16.5% marjasını gələcəkdə sabit vəziyyət kimi ekstrapolyasiya edə bilərikmi? C: CFO Anna Bale bildirdi ki, şirkət GP faiz marjalarının sabitləşməsini gözləyirdi və ikinci yarının nəticəsi bu istiqaməti təsdiqləyir. İkinci yarı yeni nəqliyyat vasitələrinin marja təzyiqini kompensasiya edən daha güclü arxa töhfədən faydalansa da, o, marjanın “qəti şəkildə doğru istiqamətdə hərəkət etdiyinə” inanır, bu da yaxşılaşdırılmış qarışığın daha daimi bir xüsusiyyətə çevrildiyini göstərir. S: Mövcud inventar qarışığınızın müştəri tələbinə uyğun olduğundan əminsinizmi və bunu düzəltmək üçün OEM dəstəyi alırsınızmı? C: CEO Andrew Doyle şirkətin səhm səviyyələrindən “heç vaxt razı olmadığını” və optimallaşdırma üçün yer gördüyünü söylədi. O qeyd etdi ki, OEM -lər döşəmə planı dəstəyi təmin etməklə, tədarükü azaltmaqla və daha yavaş hərəkət edən səhmlər üçün sifariş tələblərini asanlaşdırmaqla müsbət cavab verirlər. O, inventarın təmizlənməsinin faydasının 2027-ci maliyyə ilinin ikinci yarısında daha aydın olacağını gözləyir ki, bu da yeni avtomobil marjalarını dəstəkləməlidir. S: Çin brendləri ilə yeni sıfırdan tərəfdaşlıqları qiymətləndirərkən hansı əsas meyarları nəzərə alırsınız? C: CEO Andrew Doyle bildirdi ki, şirkət qrupun dəstəyini və ölçüsünü, məhsul portfelinin Avstraliya bazarı üçün gücünü və uyğunluğunu, həmçinin OEM -in diler tərəfdaşlıqlarına münasibətini qiymətləndirir. O, həmçinin brendin Böyük Britaniya və Cənubi Afrika kimi digər bazarlardakı performansına Avstraliya da potensial uğurun güclü göstəricisi kimi baxmağı vurğuladı. S: Yeni, daha çətin ACCC prosesi satıcı qiymət gözləntilərinə və ya M&A strategiyanıza təsir etdimi? C: CEO Andrew Doyle bildirdi ki, yeni proses qiymətləndirmənin və ya əmsalların əsaslarını dəyişdirməyib və şirkət parçalanmış bazarda imkanlara açıq qalır. CFO Anna Bale əlavə etdi ki, proses ACCC üçün bir öyrənmə təcrübəsidir və əmsallar tənzimləyici prosesdən daha çox daha geniş sənaye dinamikası tərəfindən idarə olunacaq. Şirkət son uğuru ilə göstərildiyi kimi, sıfırdan genişlənməni əhəmiyyətli bir fürsət kimi görür. S: Yeni nəqliyyat vasitələri üçün ümumi marja strukturu Çin OEM -ləri və köhnə brendlər arasında necə fərqlənir və həcm endirimi hədəfləri daha yüksəkdirmi? C: CFO Anna Bale aydınlaşdırdı ki, ümumi marjaların əsas strukturu bütün brendlərdə geniş şəkildə eynidir. Son ümumi mənfəətdəki fərq fərqli marja strukturu və ya endirim çərçivəsindən daha çox makroiqtisadi mühit və istehlakçı qiymət nöqtəsi qərarları ilə idarə olunur.